El Sm3 Pendolino (originalmente con la marca Pendolino S220 , y generalmente denominado simplemente Pendolino ) es una clase de trenes basculantes de alta velocidad operados por VR Group . Es miembro de la familia de trenes Pendolino ; su diseño se basa en la ETR 460 . Los dos primeros trenes fueron ensamblados en Finlandia por Rautaruukki - Transtech a mediados de la década de 1990. El resto de la serie de dieciocho EMU fueron construidas por Fiat Ferroviaria (más tarde Alstom) entre 2000 y 2006. Los trenes sirven a la mayoría de las principales ciudades de Finlandia como Helsinki, Turku, Oulu y Joensuu con una velocidad máxima de 220 km / h (140 mph), aunque esta velocidad solo se alcanza entre Kerava y Lahti . El tren tiene una potencia de 4.000 kW (5.400 CV) y pesa 328 toneladas (323 toneladas largas; 362 toneladas cortas).
VR clase Sm3 | |
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Fabricante | Fiat Ferroviaria , Rautaruukki - Transtech |
Apellido | Pendolino |
Construido | 7x01–7x02: 1992–1994 7x03–7x10: 1997–2002 7x11–7x18: 2002–2006 |
Servicio ingresado | 7x01–7x02: 1995 7x03–7x10: 2000–2002 7x11–7x18: 2004–2006 |
Número construido | 18 unidades de seis carros |
Número en servicio | 17 piezas |
Números de flota | 7x01, 7x03-7x18 [nota 1] |
Capacidad | 309 asientos |
Operador (es) | Grupo VR |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 158,90 m (521,3 pies) |
Ancho | 3,2 m (10 pies 6 pulgadas) |
Altura | 3,73 m (12 pies 3 pulgadas) |
Altura del piso | 1.270 mm (50,0 pulgadas) |
Altura de la plataforma | 410 mm (16,1 pulg.) (Escalón inferior) 550 mm (21,7 pulg.) (Plataforma, sur) 200 mm (7,9 pulg.) (Plataforma, norte y central) |
Velocidad máxima | 220 km / h (140 mph) |
Peso | 328 t (323 toneladas largas; 362 toneladas cortas) |
Eje de carga | 14,3 t (14,1 toneladas largas; 15,8 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | 8 motores de tracción de CA trifásicos asíncronos |
Salida de potencia | 4000 kW (5400 CV) |
Aceleración | 0–100 km / h (0–62 mph) 57 s 0,50 m / s 2 o 1,6 pies / s 2 ) 0–200 km / h (0–124 mph) 193 s 0,37 m / s 2 o 1,2 pies / s 2 ) |
Desaceleración | 140-0 km / h (87-0 mph) 39 s (-1,01 m / s 2 o -3,3 pies / s 2 200-0 km / h (124 a 0 mph) 59 s (-0,94 m / s 2 o −3,1 pies / s 2 ) |
Clasificación UIC | (1A) (A1) - (1A) (A1) - 2′2 ′ + 2′2 ′ - (1A) (A1) - (1A) (A1) |
Ancho de vía | 1,524 mm ( 5 pies ) |
El Sm3 tuvo una larga fase de prototipo antes de que se ordenara la serie principal, y la prensa planteaba de vez en cuando problemas de fiabilidad. Los reportajes negativos continúan acechando la reputación de la serie. No se pueden probar los problemas de confiabilidad, ya que no se dispone de estadísticas de tipos de trenes específicos. El tren no ha podido hacer frente a las duras condiciones meteorológicas finlandesas y el beneficio de tiempo del mecanismo de inclinación no se tendrá en cuenta en los horarios del invierno 2011-2012. Sin embargo, el Sm3 también ha recibido comentarios positivos de los pasajeros y ha dado lugar a un aumento de la velocidad de funcionamiento en la red ferroviaria finlandesa.
Historia
1992: Pedido
VR anunció su pedido de 2.000 millones de marcos finlandeses Pendolino el 7 de febrero de 1992, que consta de dos pedidos en firme y veintitrés opciones . [1] [2] El X 2000 de ABB se consideró además del tren italiano; este último fue elegido por su menor precio (70 millones de FIM por unidad) y porque ya estaba funcionando. [1] Solo se consideraron estos dos trenes basculantes debido a la naturaleza retorcida de la red ferroviaria de Finlandia. [1] [3] Gracias a su mecanismo de inclinación, el Pendolino, a diferencia de otros trenes europeos de alta velocidad como el TGV , Thalys y AVE , no necesita circular en líneas especializadas de alta velocidad, lo cual era importante para la realidad virtual; [4] en cambio, funciona en las líneas existentes y se esperaba que superara la velocidad alcanzada por los trenes tradicionales en un 35%. [2] Esto tiene consecuencias tanto beneficiosas como negativas. Los trenes no pueden circular a velocidades tan altas como, por ejemplo, el TGV, debido a las líneas. Sin embargo, el Pendolino también puede circular junto con los trenes normales que no se inclinan, lo que permite un mayor uso del ferrocarril. La construcción de trenes que pudieran garantizar la comodidad de los pasajeros a alta velocidad en estas rutas inclinándose a través de las curvas se consideró una solución mucho más barata que la reconstrucción de la red ferroviaria debido a la poca población de Finlandia y las largas distancias. [2] El tren se llamaba originalmente Sm200, pero en mayo de 1995 se llamó oficialmente Sm3 según la nomenclatura de VR para unidades múltiples . [2]
Se esperaba que el tren, como en Italia, circulara a una velocidad máxima de 250 km / h (160 mph) y acortara significativamente los tiempos de viaje entre las principales ciudades. Como ejemplo, se esperaba que el tiempo de viaje de 2 horas y 7 minutos entre Helsinki y Turku cayera a 1:28 [1] en 2010; [5] sin embargo, la velocidad máxima del tren se limitó a 220 km / h (140 mph) y nunca se alcanzaron los tiempos anunciados. A partir de julio de 2011, 1:44 es el enlace de tren más rápido entre las dos ciudades (en el S126). [6]
1993-1997: prueba de los prototipos
Un carro de prueba de un ETR 460 llegó en barco a Finlandia desde Italia en marzo de 1993. Se usó para probar cómo el Pendolino haría frente a la red ferroviaria e invernal de Finlandia al ejecutarlo en el norte de Carelia entre Nurmes y Vieki . El carro tuvo que ser equipado con nuevos bogies durante la noche en Hanko, ya que fue diseñado para un ancho estándar en lugar del ancho finlandés de 1.524 mm ( 5 pies ). [7] Transtech construyó otro vagón de acuerdo con las especificaciones del nuevo tren (nomenclatura KOEV de koevaunu , vagón de prueba). Más tarde se incluyó en la primera unidad completada como el cuarto vagón, TT 7401. [8] Antes de que se terminara un tren completo, se realizaron algunas pruebas con sólo los primeros tres vagones del tren a finales de 1994. [2] [9 ]
El primer tren terminado se dio a conocer a la prensa el 14 de octubre de 1994, [10] [11] y los dos primeros trenes comenzaron su tráfico de prueba regular el 27 de noviembre de 1995 entre Helsinki y Turku en la vía costera . [3] [12] El tráfico de prueba se detuvo sólo después de tres meses, a finales de febrero de 1996, debido a dificultades técnicas con los trenes. [13] Las pruebas se reanudaron más tarde y VR anunció en 1997 que comenzaría las operaciones normales con el Pendolino a pesar de los problemas eléctricos. [14] Se cuestionó la capacidad del tren para hacer frente al invierno finlandés, [3] pero VR negó que el frío hubiera sido un factor en las fallas eléctricas. [14]
1997-2006: la serie principal
Las pruebas terminaron en agosto de 1997, después de que los dos trenes hubieran cubierto un total de 815.000 kilómetros (506.000 millas) durante 3.870 viajes entre Helsinki y Turku. [15] Solo seis de los tres mil viajes terminaron debido a problemas técnicos. [15] El director ejecutivo de VR, Henri Kuitunen, se mostró optimista sobre el nuevo tren de 1998 y afirmó que los pasajeros sienten que ha sido una buena compra. [16] El número de pasajeros aumentó un 17% entre Helsinki y Turku en 1997. [16]
A finales de 1997 se encargaron ocho Pendolinos adicionales al precio de 77 millones de marcos finlandeses por tren (13 millones de euros). [15] Fueron entregados entre 2000 y 2002. [17] Los trenes de la serie principal se diferenciaron de los prototipos en varias formas. Los nuevos trenes permitieron que el tráfico de Pendolino se extendiera: comenzaron a circular entre Helsinki y Jyväskylä el 22 de octubre de 2001. [18] En junio de 2002, la red se amplió aún más y se continuaron las rutas desde Tampere hasta Oulu y de Jyväskylä a Kuopio. [19] Uno de los trenes de la serie principal (número 7x08) resultó dañado durante el transporte marítimo en octubre de 2001. El tren mal asegurado se soltó durante una tormenta en el Atlántico, casi provocando la pérdida de M / S Traden , el barco que lo transportaba. . Gracias a las buenas acciones de la tripulación del barco, pudo llegar a Le Havre y el tren fue enviado de regreso a Italia para ser reparado. [20] [21]
No todos los pasajeros estaban contentos con el nuevo tren. En 2005, una delegación de viajeros entre Helsinki y Tampere recogió críticas de otros pasajeros en Internet y se las entregó al jefe de transporte de pasajeros de VR, Antti Jaatinen. [22] El líder de la delegación, Kaj-Erik Fohlin, había realizado 30 viajes entre las dos ciudades en enero de 2005 utilizando el Pendolino, 12 de los cuales habían sido programados. [23]
Los últimos ocho trenes se encargaron en 2002 y se entregaron en 2004-2006, finalizando la flota de 18 trenes. [17] En ese momento, quedó claro que los límites de velocidad en la red ferroviaria eran en su mayoría demasiado bajos para que los trenes funcionaran a su velocidad máxima de operación, [24] [25] a pesar de que fueron elegidos específicamente para evitar el costoso trabajo de enderezar las líneas existentes. [4] El trabajo en las líneas ha continuado y, en las líneas modernizadas, la diferencia de velocidad entre los trenes Pendolino y no inclinables se ha vuelto mínima. [26] El Sm3 pudo alcanzar su máxima velocidad operativa en tráfico regular sólo en 2006, cuando se abrió una nueva línea ferroviaria entre Kerava y Lahti y la flota completa de Pendolino estaba disponible. [27] Siete de las 23 opciones originales nunca llegaron a existir. [ cita requerida ]
2006 en adelante: La nueva era del tren
VR anunció la llegada de toda la flota Pendolino con el lema "Nueva Era de los Trenes" (finlandés: Uusi juna-aika ). Comenzó el 3 de septiembre de 2006, cuando se abrió oficialmente la línea entre Kerava y Lahti y se cambiaron los horarios para tener en cuenta todo el potencial del Sm3. Los tiempos de viaje entre Helsinki y el este de Finlandia se redujeron hasta en una hora. [28]
El Pendolino ha recibido mala publicidad desde que se pusieron en servicio las primeras unidades por sus serios problemas de confiabilidad, principalmente causados por problemas técnicos con el sistema de inclinación y los acopladores. [3] Los problemas de acoplamiento se volvieron particularmente importantes con la expansión de la red Pendolino en 2006, que requirió un acoplamiento rápido sobre la marcha de dos trenes en las estaciones de intersección. Debido a que las unidades a menudo no se podían acoplar, las unidades de tren tenían que funcionar como dos trenes separados, uno tras otro. Esto consumió un espacio de tren adicional en las secciones ferroviarias más utilizadas, lo que provocó retrasos en los horarios en cascada. A veces, dos trenes no se separan después de acoplarlos, debido a la humedad en los acopladores. [29] Debido a los problemas, la realidad virtual puso fin a la práctica de acoplar trenes Pendolino sobre la marcha en las dos estaciones de intersección; en Tampere a finales de 2007 y en Kouvola durante el otoño de 2008. [30] [31]
VR ha dado declaraciones contradictorias sobre la sensibilidad a fallas del tren. Pentti Kuokkanen, coordinador del proyecto de VR Engineering minimizó los problemas cuando se le preguntó sobre la confiabilidad de otra unidad múltiple de Fiat Ferroviaria, el Sm4 , en 1999. Según él, el Pendolino había sido el tren de pasajeros más confiable de VR durante el invierno 1998-1999. [32] En 2006, el CEO de VR, Henri Kuitunen, afirmó que el Pendolino estaba causando serios problemas de imagen a VR Group. [33] En 2010, el jefe de control de tráfico de la compañía, Mauno Haapala, declaró que el Sm3 no era más sensible a fallas que sus otros trenes. [34] Sin embargo, durante el invierno de 2011, el jefe de servicio y departamento de producción de VR Group, Pertti Saarela, dio una respuesta totalmente diferente, diciendo que los Pendolinos son más propensos a fallas, especialmente durante el invierno. [35] Es imposible saber si el tren tiene más problemas que el resto del material rodante de VR, ya que la empresa no proporciona estadísticas de puntualidad para tipos de trenes específicos. [3]
En la década de 2010, la novedad del Pendolino desapareció y VR incluso utilizó el tren en el tráfico regional entre Oulu y Rovaniemi debido a las obras ferroviarias en el verano de 2011. [36] [37] El problemático mecanismo de inclinación no se utilizó durante el invierno de 2010. –2011 [38] y el beneficio de tiempo de la inclinación no se tuvo en cuenta en los horarios de invierno 2011-2012. [39]
El 19 de agosto de 2011, VR anunció que comenzaría una remodelación de todas sus unidades Sm3 para mejorar las condiciones operativas durante el invierno. La obra se realizará entre 2012 y 2014 y tendrá un coste de 10 millones de euros. Alstom cubrirá la mitad de los gastos. [40] Los acopladores problemáticos se cambiarán para permitir que los trenes vuelvan a acoplarse sobre la marcha en las estaciones intermedias. Se instalarán calentadores en los trenes de aterrizaje de los trenes para evitar la formación de hielo durante el invierno. Además de estas modificaciones, el ángulo de inclinación de los bogies se reducirá desde los ocho grados actuales. La velocidad de funcionamiento del tren seguirá siendo la misma. [41] A enero de 2013[actualizar], se han instalado nuevos acopladores en al menos unidades Sm3 7x12 y 7x18. [42] [43]
VR ha experimentado altos costos de mantenimiento y una baja disponibilidad del sistema de inclinación en sus operaciones diarias con el sistema hidráulico de inclinación original de diseño italiano. La solución original se basa en un sistema hidráulico analógico con muchas servoválvulas, que las diferencias extremas de temperatura y la contaminación del aceite hidráulico han hecho que sea muy propenso a fallas. VR contrató a científicos finlandeses de la Universidad Técnica de Tampere para demostrar la viabilidad de una conversión de la tecnología de inclinación utilizando tecnología hidráulica digital desarrollada en la Universidad Técnica de Tampere. El sistema hidráulico digital reemplaza las servoválvulas convencionales de ajuste continuo con una serie de válvulas de encendido / apagado más pequeñas controladas de forma inteligente. [44] El resultado del estudio fue un kit de actualización para la conversión de todos los Pendolinos con una solución plug-and-play que encaja perfectamente en las interfaces mecánicas, hidráulicas y eléctricas de los Pendolinos VR actuales. El kit lo proporciona Rexroth. [45] Dos vagones fueron equipados con el nuevo sistema en 2012. Durante dos años de pruebas en trenes Pendolino en uso normal, no hubo un solo fallo del sistema. VR ha decidido modernizar toda la flota de Pendolino con hidráulica digital. [46] [47]
El tráfico de Pendolino en la línea costera finalizó en diciembre de 2012. Los dos servicios restantes fueron reemplazados por trenes InterCity, que funcionan a velocidades similares. [48]
Información técnica
Con sus ocho motores de CA trifásicos asíncronos que entregan 4.000 kW (5.400 hp) [2] para mover su peso de 328 toneladas (323 toneladas largas; 362 toneladas cortas), el Sm3 no acelera particularmente rápido, alcanzando los 200 km / h ( 120 mph) desde un punto muerto solo después de 3 minutos y 13 segundos y una distancia de 6,8 km (4,2 mi). [4] El mecanismo de inclinación permite que la carrocería se incline hasta 8 ° a velocidades de más de 70 km / h (43 mph), [4] [2] lo que ayuda a disminuir las fuerzas G en las esquinas y permite que el tren alcance su velocidad máxima de 220 kilómetros por hora (140 mph). Según VR, el sistema de inclinación permite una velocidad entre un 30 y un 40% más alta en comparación con los trenes tradicionales. [49] La velocidad más alta jamás alcanzada por la clase ha sido de 242 km / h (150 mph) durante las pruebas. [50]
Cada tren consta de seis vagones, de adelante hacia atrás: IM, CM, TTC, TT, CM e IM. [2] Los vagones de clase IM en cada extremo del tren están propulsados y equipados con un compartimento del conductor. [2] La clase CM es un automóvil de pasajeros con motor. [2] La clase TTC no tiene alimentación, está equipada con un pantógrafo y un restaurante. [2] La clase TT es un automóvil de pasajeros sin motor que también tiene un pantógrafo en el techo. [2] Cada uno de los carros motorizados está equipado con un motor en cada uno de los dos bogies. [2] Si es necesario, se pueden acoplar dos trenes. [2]
El prototipo y los trenes en serie tienen varias diferencias. El número de asientos se aumentó de 264 a 309 [51] cambiando la configuración de los asientos en la segunda clase de 2 + 1 a 2 + 2. [52] Las pantallas de información en el exterior de los vagones se movieron desde el centro de los vagones al lado de las puertas. [53] También hay diferencias con la lógica del interruptor de luz, que a menudo conduce a que los trenes circulen con las luces delanteras y traseras encendidas en el mismo extremo. [54] Los prototipos también se diferenciaron originalmente por su coche restaurante y las características de la clase Extra. [51] [55] Fueron modificados a mediados de la década de 2000 para ser similares a los trenes de serie. [56]
Las puertas de los dos trenes prototipo se cambiaron en 1999 porque no funcionaban correctamente. [57]
La realidad virtual realiza el trabajo de mantenimiento de los trenes en sí, y obtiene el asesoramiento de expertos de Alstom según sea necesario. [58] El trabajo se realiza en Helsinki y Turku. [59] [60]
Servicios
El Pendolino está diseñado como un tren de instalaciones premium. Los asientos están equipados con tomas de audio para canales de radio y música; sin embargo, el servicio de radio se abandonó en 2010 debido al bajo uso. [61] Todos los asientos tienen tomas de corriente para computadoras portátiles y teléfonos móviles. [62] Todos los trenes Sm3 ofrecen acceso gratuito a Internet Wi-Fi a bordo desde 2010. [63] Los monitores de información de pasajeros sobre el pasillo de los vagones muestran un reloj y la velocidad actual del tren, además del material de marketing de VR y la información de la estación. También se utilizan para transmitir información a los pasajeros para personas sordas. El tren es accesible para sillas de ruedas, contiene espacios para mascotas y asientos para pasajeros alérgicos. [49]
El tren tiene un bistró a bordo, llamado Prego . Tiene una temática italiana y sirve bebidas y comida de estilo italiano, además de platos típicos de los bares finlandeses. [64] [65] Los pasajeros de clase extra tienen acceso a un mostrador de autoservicio con café, té y los periódicos del día. [49] Cada tren tiene también un compartimento de conferencias cerrado para grupos empresariales. [49]
Rutas
Los trenes se distinguen en los horarios de los ferrocarriles finlandeses por la letra S. La red Pendolino se extiende desde la capital, Helsinki . Cinco rutas principales sirven a la mayoría de las grandes ciudades de Finlandia: [49] [66]
- Servicio regular
- Helsinki– Oulu (- Rovaniemi )
- Helsinki– Vaasa
- Helsinki– Jyväskylä - Kuopio
- Helsinki– Kouvola - Kuopio - Kajaani - Oulu
- Helsinki– Joensuu
- Helsinki – Turku (una vez al día)
- Antiguas rutas
- Helsinki - Turku del 27 de noviembre de 1995 al 8 de diciembre de 2012
El servicio más nuevo entre Helsinki y Vaasa comenzó el 12 de diciembre de 2011, con la finalización de los trabajos de electrificación en la línea Seinäjoki-Vaasa. [67] [68]
Los trenes pueden circular a velocidades de hasta 200 km / h (120 mph) en rutas entre Helsinki y Seinäjoki, Helsinki y Turku y Lahti y Luumäki a medida que se mejoran las líneas. [69] Sólo la línea entre Kerava y Lahti permite la operación a la velocidad máxima de 220 kilómetros por hora (140 mph). [70]
Horarios de larga distancia [71]
Librea
Se probaron al menos dos variantes de librea en modelos a escala , que luego se expusieron en el centro de conferencias de VR en la estación central de trenes de Helsinki : una tiene una franja roja en toda la longitud del tren, con los fondos de las ventanas pintados de gris. [72] El otro es más similar al resultado final, pero la parte delantera del tren incluye más pintura roja y nada de gris. [73] VR finalmente se decidió por una combinación de ambos, que se parecía a la librea del InterCity de la compañía . La parte inferior de los vagones es de color gris oscuro, con una franja roja que lo distingue del color base blanco. La parte superior de los vagones está pintada de gris. La coloración roja al final de cada vagón forma paralelogramos rojos cuando se combinan los vagones. Cuando se le preguntó por qué los trenes no eran azules y blancos , el CEO de VR respondió que el rojo y el blanco se ajustan mejor al tren y su diseño. [74]
Los trenes originalmente estaban marcados con solo una V en lugar del logotipo completo de realidad virtual para simbolizar el transporte de alta velocidad de la compañía. [75] [76] El mismo logotipo también se usó en la locomotora Sr2 . [76] El texto "Pendolino S220" se escribió en las unidades de acuerdo con la marca original del tren. [75] En unidades posteriores, el logotipo de VR se pintó por completo (lo mismo sucedió con el Sr2) y se eliminó "S220". [76] [77]
Desde 2009, VR ha estado repintando su flota con nuevos colores de acuerdo con su identidad visual modificada. [78] El color verde ha reemplazado al rojo, y cada automóvil ahora tiene dos paralelogramos verdes en lugar de una figura más grande entre los carros. Las obras de arte que muestran la naturaleza finlandesa las decoran. A diciembre de 2012[actualizar], Las unidades Sm3 7x01 a 7x04, 7x06 a 7x10 y 7x12 se han repintado con la nueva librea. [79]
Incidentes y accidentes
El 9 de enero de 2003, se soltó una puerta mal cerrada en un túnel de alta velocidad en Perniö . Nadie resultó herido en el accidente. [80] [81] El operador verificó la configuración de todas las puertas Sm3 en los días siguientes. [82]
Un Sm3 descarriló cerca de Karjaa el 25 de julio de 2003 debido a un defecto en una participación . El tren descarriló a baja velocidad después de que los mecánicos pusieran manualmente las palas de desvío en la posición correcta, pero se olvidaron de comprobar la rana de desvío, que estaba colocada en una vía divergente. Los tres primeros vagones del tren descarrilaron por completo, además del primer bogie del cuarto vagón. [83]
Sm6 Allegro
En diciembre de 2010, Karelian Trains , una empresa conjunta de VR y RZhD , inició un nuevo servicio que une Helsinki con San Petersburgo , Rusia , utilizando un nuevo modelo de Pendolino llamado Sm6 Allegro . [84] El Sm6 se basa técnicamente en el Nuevo Pendolino , pero su apariencia es similar al Sm3. [17] La diferencia más significativa es que una unidad Sm6 se compone de siete vagones. [85] El tren puede funcionar en doble voltaje debido a las diferencias entre los sistemas eléctricos de la red ferroviaria de Finlandia y Rusia y está equipado con cuatro pantógrafos. [85]
El Sm6 está reservado para pasajeros internacionales y, por lo tanto, no se puede utilizar para viajar dentro de Finlandia. Hay cuatro trenes por día en cada dirección. [86]
Ver también
- Lista de trenes de alta velocidad
- Tren de alta velocidad en Europa # Finlandia
- Sm6 Allegro
Referencias
- Notas
- ^ Los trenes no tienen un número de flota específico para cada tren; en cambio, cada vagón tiene su propio número, siendo 1 el primer vagón y 6 el último. La unidad "7x01" se compone de los coches número 7101, 7201, 7301, 7401, 7501 y 7601.
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- Bibliografía
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enlaces externos
Medios relacionados con VR Class Sm3 en Wikimedia Commons
- Página de introducción a la realidad virtual para el Sm3 Pendolino (en inglés)
- Imágenes del tren en Vaunut.org (en finlandés)
- Mapa e imágenes de VR Sm3 en Trainspo.com (en inglés)