Fyra (pronunciado[fiːraː] ) era unservicio ferroviario internacional de alta velocidad entre los Países Bajos y Bélgica que utilizaba eltren AnsaldoBreda V250 . El servicio utilizó laslíneas ferroviarias HSL-Zuid y HSL 4 para conectar Ámsterdam , el aeropuerto de Schiphol , Rotterdam , Amberes y Bruselas . [1] Las continuas dificultades técnicas suspendieron el servicio y, finalmente, se detuvo de forma permanente debido a problemas de confiabilidad y seguridad.
Franquicia (s) | El servicio de operación conjunta internacional comenzó en 2009 |
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Estación (es) principal (es) | Amsterdam Centraal , Schiphol Airport , Rotterdam Centraal , Breda , Antwerpen-Centraal , Brussel-Centraal Brussel-Zuid / Bruxelles-Midi |
Tamaño de la flota | 19 conjuntos V250 ( AnsaldoBreda ) NS Hispeed clase 186 |
Estaciones llamadas en | 10 V250 (esperado) |
Empresa matriz | NS International y NMBS / SNCB |
Otro | |
Sitio web | www |
Mapa de rutas de Fyra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El proyecto de alto perfil fue una colaboración entre NS International (una empresa conjunta de NS y KLM ) y NMBS / SNCB .
Un servicio doméstico holandés que también utilizaba HSL-Zuid tenía el mismo nombre. A pesar de utilizar las vías construidas para trenes de alta velocidad, el servicio entre Ámsterdam y Breda utiliza trenes convencionales propulsados por una locomotora TRAXX . Su nombre se cambió a Intercity Direct para evitar confusiones con el servicio internacional fallido.
El nombre "Fyra" representa orgullo , y se deriva de la palabra holandesa fier y la palabra francesa fière , ambas significan orgulloso . Fyra es también la palabra sueca para cuatro , y se dice que representa las cuatro ciudades importantes a las que los nuevos trenes estaban destinados a servir: Ámsterdam, Rotterdam, Amberes y Bruselas. [2]
Operaciones
Los servicios de NS International comenzaron en la estación Amsterdam Centraal . Incluían dos trenes por hora a Rotterdam , dos trenes por hora a Breda y un tren cada una o dos horas a Amberes y Bruselas . Todos los trenes se detuvieron tanto en el aeropuerto de Schiphol como en Rotterdam . Los servicios fuera de los Países Bajos se realizaron en conjunto con NMBS / SNCB , el operador ferroviario nacional de Bélgica.
En septiembre de 2009 se introdujo un servicio de alta velocidad por hora entre Ámsterdam, el aeropuerto de Schiphol y Rotterdam. En octubre de 2010 se aumentó a un servicio de media hora [3] y en abril de 2011 se amplió el servicio a Breda. El 29 de julio de 2012, el V250 realizó su primer servicio lucrativo transportando pasajeros desde Ámsterdam a Rotterdam y viceversa. El servicio a Amberes y Bruselas comenzó el 9 de diciembre de 2012. El servicio se suspendió temporalmente después de varias dificultades técnicas importantes el 17 de enero de 2013.
Después de que se demostró que el fabricante no podía abordar los problemas en el período previsto contractualmente, NMBS / SNCB retiró definitivamente el servicio y canceló el contrato para la entrega de 3 trenes el 31 de mayo de 2013. NMBS / SNCB solicitó el reembolso de su pago inicial y tal vez también daños. [4]
Reputación
El Fyra tenía una mala reputación de fiabilidad. Después de un mes de operaciones, más del 5% de todos los trenes fueron cancelados y menos del 45% de ellos funcionó según lo programado. [5] A mediados de enero de 2013 surgieron más problemas: 3 trenes resultaron dañados por el hielo (entre otros problemas técnicos). El regulador belga de seguridad ferroviaria incluso prohibió otros servicios comerciales. Esto dio lugar a varias quejas de las asociaciones de usuarios y los servicios de información turística. Tanto el parlamento holandés como el belga celebraron audiencias sobre los problemas [6] durante mayo de 2015.
Los continuos problemas con Fyra causaron indignación pública tanto en Bélgica como en los Países Bajos, incluidas acusaciones en los medios belgas y holandeses de que solo consideraciones financieras estaban detrás de la decisión de comprar trenes V250 de AnsaldoBreda. Inicialmente, los requisitos de velocidad máxima se fijaron en 220 km / h, lo que habría reducido drásticamente el costo de compra por asiento. Sin embargo, después de comparar las ofertas de Alstom (fabricantes del TGV francés) y Siemens (que fabrican los trenes ICE alemanes) con la de AnsaldoBreda, resultó que el productor italiano pudo ofrecer un tren más económico con una velocidad superior a 250 km / h, lo que finalmente le dio a la empresa italiana la ventaja. La falla del V250 en diciembre de 2012 y su retirada definitiva del servicio han dado lugar a varios apodos en holandés, como "Spaghetti-boemel" (tren lento de espaguetis, se refiere al término fanático holandés para los italianos: Spaghettivreter, "comedor de espaguetis") y " ALDI-trein "(ALDI-tren). ALDI es una cadena de supermercados de descuento alemana con múltiples sucursales tanto en Bélgica como en los Países Bajos. La asociación de Fyra con su marca provocó protestas de la dirección de ALDI. [7]
Fin del servicio
El 31 de mayo de 2013, NMBS / SNCB anunció que saldría del proyecto Fyra y cancelaría el contrato con AnsaldoBreda . [8] sobre la base de cuestiones técnicas que quedaron sin resolver durante el período contractual de tres meses. NMBS / SNCB señaló además que la entrega tardía por sí sola sería razón suficiente para anular el contrato. [ cita requerida ] En una conferencia de prensa, Marc Descheemaecker , ex director ejecutivo de NMBS / SNCB ilustró sus argumentos; una tira metálica fijada al techo se había deshecho en un tren en movimiento y se había doblado hacia los cables aéreos, una situación potencialmente peligrosa. Se encontró óxido en un eje de un tren casi nuevo que podría provocar una rotura prematura. Otras áreas también se vieron gravemente afectadas por la corrosión por corrientes parásitas atribuidas a un ensamblaje inconsistente. En total, había 26 problemas principales que debían resolverse. Los problemas fueron confirmados por informes de los socios externos Mott MacDonald (encargado por NMBS / SNCB y NS) y Concept Risk (encargado por NMBS / SNCB). Los ingenieros de NS también sometieron dos trenes parciales a una prueba estandarizada, conocida como stofkamanalyse (inglés: prueba de peine de dientes finos) en la que obtuvieron respectivamente 1157 y 2019 puntos de penalización. El límite habitual para la homologación de un tren es de 10 puntos. Aunque todos los problemas se podían resolver teóricamente, se estimó que esto llevaría al menos 17 meses y la gran cantidad de problemas prohibiría un régimen de inspección práctico. Además, el escenario de reparación prolongada se consideró riesgoso debido a la mala situación financiera del fabricante, que un informe de Ernst & Young ilustró con una solvencia del -47,5% y bajas calificaciones crediticias para su matriz Finmeccanica . [9]
El 3 de junio de 2013, NS también anunció que el V250 ya no se consideraba una opción viable. [10] La decisión fue confirmada cuatro días después por el gobierno holandés, ya NS se le dio hasta octubre para elaborar un nuevo plan para utilizar HSL-Zuid. [11]
El fracaso también dio lugar a una investigación parlamentaria sobre el proyecto en los Países Bajos. En Bélgica, se pidió al departamento de justicia que investigara el procedimiento de contratación pública y se pidió al Tribunal de Cuentas que investigara el proyecto. [12] [13]
En una conferencia de prensa el 6 de junio, AnsaldoBreda desestimó los informes como "infundados e infundados" y afirmó que los trenes se habían manejado mal al circular demasiado rápido (es decir, a una velocidad comercial máxima de 250 km / h) en condiciones de nieve. [14] Los tribunales holandeses han rechazado dos intentos legales de AnsaldoBreda de obtener información de los informes. [15]
NMBS / SNCB presentó reclamaciones de indemnización de 40 millones de euros contra AnsaldoBreda en septiembre de 2013 en busca de la devolución del efectivo pagado por adelantado por tres trenes que nunca había aceptado. [16] AnsaldoBreda presentó una demanda en los Países Bajos en octubre contra NS solicitando el pago de los siete trenes no aceptados por NS, así como daños por presunto incumplimiento de contrato. [17] NS presentó una demanda el 25 de septiembre contra Finmeccanica solicitando el reembolso de los trenes que desea devolver a AnsaldoBreda, así como una indemnización y daños. [18]
El 17 de marzo de 2014, NS anunció que se había llegado a un acuerdo con AnsaldoBreda. Los trenes 9 NS serían devueltos a AnsaldoBreda para una devolución de 125 millones de euros, 88 millones de euros menos de lo pagado originalmente. NS recibiría una compensación adicional por cada unidad revendida hasta un máximo de 21 millones de euros. [19]
Material rodante
NS International encargó 16 trenes V250 a AnsaldoBreda , y NMBS / SNCB ordenó otros 3 juegos. Se utilizaron en servicios domésticos holandeses y servicios internacionales NS a Bruselas. [1] Estos conjuntos tienen ocho vagones de largo y tienen una velocidad máxima de 250 km / h. Entraron en servicio en diciembre de 2012, cinco años después de lo planeado originalmente. [20] Fueron puestos fuera de servicio el mes siguiente debido a numerosos problemas técnicos. Cuatro meses después, solo dos de los nueve trenes ya entregados aún eran capaces de realizar pruebas de funcionamiento. [9]
Entre 2007 y 2008, para prescindir de las locomotoras Clase 11, cada vez menos fiables [21] [ verificación fallida ] en el servicio Amsterdam-Bruselas, NS International introdujo doce locomotoras eléctricas Bombardier Traxx F140 MS alquiladas a Angel Trains , numeradas en la gama E186 111 a E186 122, aumentado desde 2011 por E186 144 y E186 239. [21]
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Construido | Notas | |
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mph | km / h | ||||||
Traxx | Locomotora electrica | 100 | 160 | 14 | 2005-2007 | Uso provisional. Arrendado de Angel Trains. | |
ICRm | ( Prio )Carro | 100 | 160 | ? | Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda , Amsterdam - Schiphol - Rotterdam | ||
V250 | Unidad múltiple eléctrica | 155 | 250 | 19 (planificado; 9 entregado) | 2009-2011 | Tricurrent; fuera de servicio después de menos de dos meses debido a la suspensión de la licencia de operación debido a problemas de seguridad |
Referencias
- ^ a b "Marca Fyra para Amsterdam - Bruselas de alta velocidad" . Railway Gazette International . 2009-07-07.
- ^ "Albatros a Fyra para el servicio de alta velocidad del Benelux". Ferrocarriles de Europa de hoy . Septiembre de 2009. p. 6.
- ^ "HSA refuerza el servicio de transporte de Fyra" . Railway Gazette International . 2010-10-06.
- ^ "SNCB se retira del acuerdo de Fyra V250" . Gaceta ferroviaria . Consultado el 4 de junio de 2013 .
- ^ "comienzo problemático para fyra" . HLN . 2013-01-09.
- ^ "servicio fyra prohibido" . De standaard . 2013-01-18.
- ^ "Aldi boos om vergelijking conoció a Fyra-trein (Aldi enojado por la comparación con el tren de Fyra)" . Ad.nl . De Persgroep Digital . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ "El contrato ontbindt de NMBS se reunió con el constructor Fyra" . De Standaard . 2013-05-31.
- ^ a b "Bestemming mejor Beslissing NMBS / SNCB sobre V250 - stellen" (PDF) . NMBS . Consultado el 1 de junio de 2013 .
- ^ "NS dejó de conocer a Fyra" . nu.nl. 3 de junio de 2013 . Consultado el 8 de junio de 2013 .
- ^ "Kabinet: einde oefening Fyra" . Nederlandse Omroep Stichting . 7 de junio de 2013 . Consultado el 8 de junio de 2013 .
- ^ "Rekenhof zal hele Fyra-saga doorlichten" . vrtnieuws . 6 de junio de 2013 . Consultado el 7 de junio de 2013 .
- ^ "NMBS maakt Fyra-dossier over aan Brussels parket" . Het Laatste Nieuws . 2013-06-04.
- ^ "Fyra-bouwer dreigt met schadeclaim tegen NMBS" . Het Laatste Nieuws . 2013-06-06.
- ^ "Tribunal holandés rechaza la apelación de AnsaldoBreda sobre Fyrat" . Revista Ferroviaria Internacional . 2013-10-08.
- ^ "Belgian Rail exige 40 millones en daños al constructor de Fyra" . 2013-09-26.
- ^ "AnsaldoBreda demanda a NS por cancelar contrato con Fyra" . Revista Ferroviaria Internacional . 2013-10-02.
- ^ "Se intensifica la batalla por el contrato de trenes de Fyra" . Revista Ferroviaria Internacional . 2013-09-27.
- ^ © EPA. "NS stuurt Fyra terug naar Italië en krijgt 125 miljoen" . De Volkskrant .
- ^ "Lanzamiento de Fyra retrasado de nuevo" . Railway Gazette International . 2010-07-01 . Consultado el 2 de julio de 2010 .
- ^ a b "Angel Trains Cargo serie E186" . Railcolor.net - Locomotora moderna . Consultado el 16 de diciembre de 2008 .