El HSL 4 ( holandés : Hogesnelheidslijn 4 , francés : Ligne à Grande Vitesse 4 , inglés: High-Speed Line 4 ) es una línea ferroviaria de alta velocidad belga que forma parte del eje de 87 kilómetros (54 millas) que conecta Bruselas con la frontera holandesa. . Tiene 40 kilómetros de largo (24 millas); 36 kilómetros (22 millas) de él están dedicados a pistas de alta velocidad. Su finalización estaba prevista para 2005 y se inauguró en 2009.
HSL 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Bélgica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Antwerpen -Luchtbal railway station frontera holandesa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 36 km (22 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble vía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 kV 50 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 300 km / h (186 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Junto con la HSL 1 a la frontera francesa y la HSL-Zuid a Amsterdam , la línea ha acortado los viajes entre Bruselas , París y los Países Bajos . HSL 4 es utilizado por trenes Thalys y trenes Eurostar e320 . Fue utilizado por trenes InterCity internos rápidos ( locomotoras Clase 13 con vehículos I11 ) y por Fyra hasta la cancelación del servicio. Este servicio es reemplazado por Intercity Direct . También está previsto tentativamente que lo utilicen los trenes DB Baureihe 407 .
Ruta
El HSL 4 de alta velocidad comienza justo al norte de Amberes (cerca de Luchtbal) y recorre 36 km donde se encuentra con la frontera holandesa.
De Bruselas a Amberes
Aunque HSL4 comienza en Amberes, es parte de un corredor París-Bruselas-Ámsterdam. Los trenes de alta velocidad como Thalys, al salir de Bruselas hacia Amsterdam, utilizan primero la vía convencional existente, electrificada a 3 kV DC.
Desde la estación de Bruselas Sur , los trenes viajan hacia el norte a través de las estaciones de Bruselas-Central y Bruselas-Norte . En Schaarbeek, la línea se divide en dos; el ramal oriental continúa hacia Lieja y la frontera alemana , el ramal norte hacia Amberes y la frontera holandesa . Entre Bruselas y Amberes (47 kilómetros), los trenes viajan a 160 kilómetros por hora en la línea 25N y luego en la línea 25 actual mejorada (con la excepción de algunos tramos donde se impone un límite de velocidad de 100-120 km / h).
Desde Amberes norte
En Amberes, se ha construido un túnel debajo de la ciudad para permitir que los trenes de alta velocidad pasen directamente a través de Antwerpen-Centraal hasta la nueva línea de alta velocidad norte, una extensión de la línea 25 hasta la estación de tren de Antwerpen-Luchtbal , después de la cual la línea 4 ( HSL 4) comienza. Los trenes ingresan al túnel de dos tubos de 1,5 kilómetros de largo pasando Berchem a 90 kilómetros por hora. Salen del túnel a 40 km / hora, al parecer debido a problemas de estabilidad e infiltración.
La línea sale a la superficie en Antwerpen-Dam como la línea 25, y después de cruzar el canal Albert , cruza la línea existente Antwerp-Essen a 120 km / h. En el cruce de la autopista E19 / A12, los trenes salen de la línea regular para circular por nuevas vías exclusivas de alta velocidad hacia la frontera holandesa (a 40 kilómetros de distancia) a una velocidad de hasta 300 kilómetros por hora. La ruta discurre paralela a la autopista E19 hasta la frontera, lo que ha requerido la construcción de varios puentes.
La línea pasa por Schoten , Brasschaat , Brecht , Wuustwezel y Hoogstraten , antes de cruzar la frontera hacia los Países Bajos y conectarse con la HSL-Zuid holandesa .
Estaciones
La estación Antwerpen-Centraal se ha reorganizado por completo. Se ha construido un túnel para permitir el paso de trenes por debajo de la ciudad, creando adicionalmente un cruce subterráneo entre Antwerpen-Berchem y la estación de tren Antwerpen-Dam
, pasando por Antwerpen-Centraal. Con estos trabajos terminados, la estación cuenta con cuatro niveles y 14 pistas:- El nivel +1 (la estación original) tiene 6 vías de terminación, dispuestas en dos grupos de tres (línea 59/1 a Gante y línea 12 al depósito, taller y estación de limpieza en Amberes-Schijnpoort) separados por una abertura que permite la entrada de luz natural. llegar a los niveles inferiores
- el nivel 0 contiene instalaciones de venta de entradas y espacio comercial
- el nivel -1 (7 metros por debajo del nivel de la carretera) tiene 4 vías de terminación, también dispuestas en dos grupos (línea 27 a Bruselas, para servicios que terminan en Amberes).
- El nivel -2 (18 metros por debajo del nivel de la carretera) tiene 4 vías, que terminan en el túnel de dos vías bajo la ciudad (utilizado por trenes de pasajeros locales, InterCity y de alta velocidad entre el norte y el sur de Amberes - trenes de mercancías dar la vuelta al este de Amberes en la línea 27A hasta el puerto)
La HSL 4 es la única línea de alta velocidad en Bélgica que cuenta con una estación intermedia en Noorderkempen (municipio de Brecht, Bélgica ) para su uso en el servicio de pasajeros de velocidad regular.
Tunnel Peerdsbos ('Túnel solar')
La línea cuenta con un 'túnel solar' cerca de Amberes. El túnel sobre el suelo de Peerdsbos es comparable a una galería de avalanchas, excepto que, en lugar de nieve, protege a los trenes de la caída de árboles y del tráfico de la autopista en la E19. Fue construido como una alternativa a la tala de partes del bosque cercano. El 'túnel' es único ya que está cubierto con 16.000 paneles solares. El operador de la línea afirma que esto proporciona 3300 MWh de electricidad al año y reduce las emisiones de CO2 en 2400 toneladas al año. [1]
Ver también
- Tren de alta velocidad en Bélgica
enlaces externos
- Sitio ferroviario de alta velocidad belga (en francés)
Referencias
- ^ El primer tren "verde" de Europa sale de la estación gracias al túnel solar de Bélgica el 6 de junio de 2011