E-boat era la designación de los aliados occidentales para la embarcación de ataque rápido (en alemán: Schnellboot , o S-Boot , que significa "lancha rápida"; plural Schnellboote ) de la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial ; E-boat podría referirse a una patrullera, desde una lancha armada a motor hasta una gran bota torpedera. [2] El nombre de E-boats era una designación británica que usaba la letra E de Enemy , [3] [4]
Los principales barcos de producción en tiempos de guerra, denominados clase S100 , eran muy aptos para navegar, [5] fuertemente armados y capaces de mantener 43,5 nudos (80,6 km/h; 50,1 mph), acelerando brevemente a 48 nudos (89 km/h; 55 mph). . [6] Estos estaban armados con torpedos y cañones antiaéreos; comúnmente uno de 37 mm en la popa, uno de 20 mm en la proa con un soporte doble en el centro del barco, además de ametralladoras. El armamento variaba y algunos S100 sustituyeron el cañón trasero de 37 mm por un Bofors de 40 mm o, menos comúnmente, un flakvierling (montaje cuádruple) de 20 mm . [2]
Los barcos de la clase S100 tenían 34,94 m (114 pies 8 pulgadas) de largo y 5,38 m (17 pies 8 pulgadas) de manga . [5] Sus motores diésel proporcionaban un alcance de 700 a 750 millas náuticas (810 a 860 millas; 1300 a 1390 km), sustancialmente mayor que el de los barcos PT estadounidenses alimentados con gasolina y los torpederos a motor británicos (MTB). [7]
Como resultado de la experiencia temprana de la guerra contra los rápidos y poderosos barcos S, la Royal Navy creó su fuerza MGB y luego desarrolló MTB mejor adaptadas, utilizando el diseño de cascoFairmile 'D' .
Se eligió este diseño porque se esperaba que el teatro de operaciones de dichos barcos fuera el Mar del Norte , el Canal de la Mancha y los Accesos Occidentales . El requisito de un buen rendimiento en mares agitados dictaba el uso de un casco de desplazamiento de fondo redondo en lugar del casco de planeo de fondo plano que era más habitual en embarcaciones pequeñas y de alta velocidad. La empresa de construcción naval Lürssen de Vegesack , Bremen, superó muchas de las desventajas de un casco de este tipo y con el yate a motor privado Oheka IIen 1926, produjo una embarcación rápida, fuerte y en condiciones de navegar. También era extremadamente apto para navegar y muy liviano, ya que estaba construido con tablas de madera sobre marcos de aleación. Esto atrajo el interés de la Reichsmarine , que en noviembre de 1929 encargó un barco similar pero equipado con dos tubos lanzatorpedos. Este se convirtió en el S1 y fue la base de todos los E-boats posteriores. [ cita necesaria ]
Después de experimentar con el S1 , los alemanes realizaron varias mejoras en el diseño. Los pequeños timones añadidos a cada lado del timón principal podían inclinarse hacia afuera a 30 grados, creando a alta velocidad lo que se conoce como el efecto Lürssen . [8] Esto generó una "bolsa de aire ligeramente detrás de las tres hélices, aumentando su eficiencia, reduciendo la ola de popa y manteniendo el barco en una actitud casi horizontal". [9] Esta fue una innovación importante ya que la posición horizontal elevaba la popa, permitiendo una velocidad aún mayor, y la ola de popa reducida hacía que los barcos eléctricos fueran más difíciles de ver, especialmente de noche. [ cita necesaria ]