Nave de patrulla clase águila

Eagle 35 y Eagle 58
Resumen de la clase
Nombre	Águila
Operadores	Marina de Estados Unidos
Terminado	60
Características generales
Escribe	Patrulla
Desplazamiento	615 toneladas largas (625 t)
Largo	200,8 pies (61,2 m)
Haz	33,1 pies (10,1 m)
Borrador	8,5 pies (2,6 m)
Propulsión	Turbina de vapor con engranajes Poole, 2.500 shp (1.864 kW) 1 tornillo
Velocidad	18,32 nudos (33,93 km / h; 21,08 mph)
Complemento	5 oficiales, 56 hombres
Armamento	Pistolas de 2 × 4 "/ calibre 50 Pistola de 1 × 3 "/ calibre 50 2 × 0,50 calibre (12,7 mm) ametralladoras 1 × pistola Y (solo Eagles 4 a 7)

Las patrulleras clase Eagle eran un conjunto de barcos de acero más pequeños que los destructores contemporáneos, pero con un radio operativo mayor que los cazadores de submarinos con casco de madera y 34 m (110 pies) desarrollados en 1917. El alcance de los cazadores de submarinos de aproximadamente 900 millas (1400 km) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km / h; 12 mph) restringieron sus operaciones al trabajo antisubmarino en alta mar y les negaron la capacidad de escolta en mar abierto; su alto consumo de gasolina y su limitado almacenamiento de combustible eran obstáculos que la clase Eagle buscaba remediar.

Originalmente fueron comisionados USS Eagle Boat No.1 (o 2,3..etc.) Pero esto fue cambiado a PE-1 (o 2,4 .. etc.) en 1920. Nunca entraron oficialmente en combate en la Primera Guerra Mundial. , pero algunos se utilizaron durante la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa . ^[1] PE-19, 27, 32, 38, 48 y 55-57 sobrevivieron para ser utilizados en la Segunda Guerra Mundial . ^[2]

La atención se centró en la construcción de patrulleras de acero. En su construcción, fue necesario eliminar las instalaciones de construcción naval establecidas como posibles fuentes de construcción, ya que estaban totalmente dedicadas a la construcción de destructores, buques de guerra más grandes y buques mercantes. En consecuencia, la Oficina de Construcción y Reparación desarrolló un diseño lo suficientemente simplificado como para permitir una construcción rápida por parte de astilleros menos experimentados.

Participación de Ford Motor Company

En junio de 1917, el presidente de los Estados Unidos, Woodrow Wilson, había convocado al constructor de automóviles Henry Ford a Washington con la esperanza de que se desempeñara en la Junta de Transporte de Estados Unidos . Wilson sintió que Ford, con su conocimiento de las técnicas de producción en masa, podría acelerar inmensamente la construcción de barcos en cantidad. Al conocer la necesidad de embarcaciones antisubmarinas para combatir la amenaza de los submarinos , Ford respondió: "Lo que queremos es un tipo de barco en grandes cantidades".

El 7 de noviembre, Ford aceptó ser miembro de la Junta de envíos y desempeñar un papel asesor activo. Al examinar los planes de la Armada para las naves patrulleras de acero proyectadas, Ford instó a que todas las placas del casco fueran planas para que pudieran producirse rápidamente en cantidad y también persuadió a la Armada para que aceptara turbinas de vapor en lugar de máquinas de vapor recíprocas.

En este punto, el secretario de Marina Josephus Daniels se involucró en el proyecto. Reconoció que no había instalaciones disponibles en los astilleros de la Armada para construir nuevas embarcaciones y le preguntó a Ford si se encargaría de la tarea. Ford estuvo de acuerdo y, en enero de 1918, se le ordenó que procediera a construir 100 de ellos. Posteriormente, se agregaron 12 más para su entrega al gobierno italiano .

El primer barco se botó el 11 de julio de 1918. Según Ford, "se construyeron simplemente aplicando nuestros principios de producción a un nuevo producto". ^[3]

Construcción

El plan de Ford para construir los barcos fue revolucionario. Al establecer una nueva planta en el río Rouge en las afueras de Detroit , propuso convertirlos en productos de fábrica, utilizando técnicas de producción en masa y empleando trabajadores de fábrica. Luego enviaría los barcos por los Grandes Lagos y el río San Lorenzo hasta la costa atlántica. Sin embargo, Ford tuvo poca participación en el diseño de los barcos. Excepto por su insistencia en los planos simples y el uso de turbinas de vapor, contribuyó poco de una naturaleza fundamental al concepto de diseño.

Primero, los ingenieros de Ford construyeron un patrón a gran escala en las instalaciones de la compañía en Highland Park , dando tanto al equipo de Ford como a los oficiales navales la oportunidad de corregir fallas en el diseño inicial aproximado y decidir la ubicación de todos los agujeros de remache en la nave, como además de permitir a los expertos en producción del fabricante de automóviles la oportunidad de redactar especificaciones para los procesos de fabricación y montaje. ^[4]

La planta de ensamblaje se completó en cinco meses y la primera quilla se colocó en mayo de 1918. La maquinaria y los accesorios se construyeron en gran parte en la planta de Ford en Highland Park en Detroit, aunque la nueva planta de River Rouge, impulsada por la guerra, tuvo buenos resultados. trato de las láminas de acero y otras partes formadas y fabricadas allí en el Edificio A, o edificio de fabricación. ^[4] Al principio, Ford creía que los barcos podían enviarse por una línea de montaje en continuo movimiento como los automóviles. Sin embargo, el tamaño de la nave hizo que esto fuera demasiado difícil, y se instituyó un movimiento "paso a paso" en la línea de 520 m (1,700 pies), que implicaba siete áreas de ensamblaje separadas, seguido de la adición de una línea de 200 pies. (61 m) de extensión a la instalación de montaje, o Edificio B, para soportar una etapa de premontaje. ^[4]Desafortunadamente, los Eagles sufrieron varios problemas debido a la inexperiencia institucional de Ford con la construcción naval: por ejemplo, el Modelo T no usó soldadura por arco eléctrico, y la mano de obra resultante en los barcos Eagle fue tan pobre que el constructor superintendente solicitó que los trabajadores de Ford hicieran lo mismo. la menor cantidad posible de soldaduras en mamparos estancos al agua y al aceite. ^[4] Además, el uso de escaleras en lugar de andamios causó grandes dificultades: el intento de atornillar las placas, llevado a cabo por trabajadores con llaves de mango corto en las escaleras, significó que los empernadores no pudieron aplicar la fuerza suficiente para unir las placas firmemente. ^[4] Las virutas de metal entre las placas hicieron que la tarea de los remachadores de juntar las placas para un sello fuera prácticamente imposible.^[4]

El primer barco Eagle se botó el 11 de julio. El lanzamiento de estas naves de 200 pies (61 m) fue una operación formidable. No construidos sobre caminos desde los cuales pudieran deslizarse hacia el agua, los cascos se movían lentamente desde la línea de montaje en enormes vagones tirados por tractor. Luego se colocaron en un caballete de acero de 225 pies (69 m) junto al borde del agua que podría hundirse 20 pies (6,1 m) en el agua por acción hidráulica. El plan era equipar a los Eagles con todo el equipo básico de un buque de guerra (turbinas, armamento, cableado, etc.) después del lanzamiento, pero esto se convirtió rápidamente en un punto de estrangulamiento debido a los espacios reducidos en los propios barcos, y violó las normas de Ford. propio espíritu de producción en masa. ^[4]

La expectativa original, establecida en un contrato entre Ford y la Marina el 1 de marzo de 1918, era la entrega de 100 barcos: "uno para mediados de julio, diez para mediados de agosto, veinte para mediados de septiembre y veinticinco cada uno mes a partir de entonces, "o aproximadamente un nuevo barco Eagle completado cada día hábil del mes. ^[4]Los primeros siete barcos no se completaron hasta finales de 1918, y los barcos siguientes se vieron plagados de problemas como compartimentos de aceite combustible con fugas. Esta situación continuó, a pesar de que la población activa llegó a 4.380 en julio y luego alcanzó un máximo de 8.000. Las principales razones fueron el excesivo optimismo inicial de Ford y la inexperiencia del personal laboral y de supervisión en la construcción naval. Tras la firma del Armisticio en noviembre de 1918, el número de contratos, previamente aumentado de 100 a 112, se redujo a 60. De estos, siete se encargaron en 1918 y los 53 restantes se encargaron en 1919.

Toda la operación Eagle Boat fue cuestionada brevemente por el senador Henry Cabot Lodge de Massachusetts en diciembre de 1918. En las audiencias del Congreso subsiguientes, los oficiales de la Marina defendieron con éxito los barcos como un experimento necesario y bien hecho, mientras que las ganancias de Ford demostraron ser modestas. Sin embargo, el historiador David Hounshell afirma que "la aventura del barco Eagle no puede considerarse exitosa según los estándares de la era de la guerra o del presente", y hoy sirve como un estudio de caso en la historia de la tecnología para ilustrar la dificultad de transferir conocimientos y técnicas entre campos de actividad superficialmente similares, pero fundamentalmente diferentes. ^[4]

Servicio de EE. UU.

USS Eagle 2 (PE-2) en pruebas de construcción en 1918.

USS Eagle 57 (PE-57) en 1933.

El término "Barco Águila" surgió de un editorial en tiempos de guerra en The Washington Post que pedía "... un águila para rastrear los mares y atacar y destruir todos los submarinos alemanes". Sin embargo, los Eagle Boats nunca vieron servicio en la Primera Guerra Mundial .

Los informes sobre su desempeño en el mar fueron variados. La introducción, ante la insistencia de Ford, de placas con pestañas en lugar de placas laminadas facilitó la producción, pero dio como resultado características de mantenimiento del mar que estaban lejos de ser ideales.

En los primeros años después de la guerra, algunos de ellos se utilizaron como licitadores de aviones. A pesar de la desventaja de su tamaño, dieron servicio a aviones de reconocimiento fotográfico en Midway en 1920 y en las Islas Hawaianas en 1921 antes de ser reemplazados por barcos más grandes. El barco Eagle 34, como se relata en el libro de Max Miller de 1932 I Cover The Waterfront , compartía el deber anual alternativamente con el remolcador de la Marina USS  Koka de capturar elefantes marinos en la isla Guadalupe de México para el zoológico de San Diego . ^[5]

Varios de los Eagle Boats fueron transferidos a la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1919, y el resto se vendió en la década de 1930 y principios de la de 1940.

Ocho barcos Eagle entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. ^[4] Uno estaba estacionado en Miami como buque escuela, ^[6] mientras que uno, Eagle 56 , fue hundido por un submarino alemán cerca de Portland, Maine en abril de 1945. Después de la guerra, los siete Eagle Boats restantes fueron desmantelados. ^[4]

Buques

Designacion	Quilla colocada	Lanzado	Oficial	Destino
PE-1	7 de mayo de 1918	11 de julio de 1918	27 de octubre de 1918	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-2	10 de mayo de 1918	19 de agosto de 1918	11 de julio de 1918	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-3	16 de mayo de 1918	11 de septiembre de 1918	11 de noviembre de 1918	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-4	21 de mayo de 1918	15 de septiembre de 1918	14 de noviembre de 1918	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-5	28 de mayo de 1918	28 de septiembre de 1918	19 de noviembre de 1918	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-6	3 de junio de 1918	16 de octubre de 1918	21 de noviembre de 1918	Gastado como objetivo el 30 de noviembre de 1934
PE-7	8 de junio de 1918	5 de octubre de 1918	24 de noviembre de 1918	Gastado como objetivo el 30 de noviembre de 1934
PE-8	10 de junio de 1918	11 de noviembre de 1918	31 de octubre de 1919	Vendido el 1 de abril de 1931
PE-9	17 de junio de 1918	8 de noviembre de 1918	27 de octubre de 1919	Vendido el 26 de mayo de 1930
PE-10	6 de julio de 1918	9 de noviembre de 1918	31 de octubre de 1919	Destruido el 19 de agosto de 1937
PE-11	13 de julio de 1918	14 de noviembre de 1918	29 de mayo de 1919	Vendido el 16 de enero de 1935
PE-12	13 de julio de 1918	12 de noviembre de 1918	6 de noviembre de 1919	Vendido el 30 de diciembre de 1935
PE-13	15 de julio de 1918	9 de enero de 1919	2 de abril de 1919	Vendido el 26 de mayo de 1930
PE-14	20 de julio de 1918	23 de enero de 1919	17 de junio de 1919	Gastado como objetivo el 22 de noviembre de 1934
PE-15	21 de julio de 1918	25 de enero de 1919	11 de junio de 1919	Vendido el 14 de junio de 1934
PE-16	22 de julio de 1918	11 de enero de 1919	5 de junio de 1919	Transferido a USCG el 19 de diciembre de 1919 [7]
PE-17	3 de agosto de 1918	1 de febrero de 1919	3 de julio de 1919	Naufragó en Long Island, Nueva York el 22 de mayo de 1922
PE-18	5 de agosto de 1918	10 de febrero de 1919	7 de agosto de 1919	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-19	6 de agosto de 1918	30 de enero de 1919	25 de junio de 1919	En servicio durante la Segunda Guerra Mundial Destruido el 6 de agosto de 1946
PE-20	26 de agosto de 1918	15 de febrero de 1919	28 de julio de 1919	Transferido a USCG el 26 de noviembre de 1919 [7]
PE-21	31 de agosto de 1918	15 de febrero de 1919	31 de julio de 1919	Transferido a USCG el 19 de diciembre de 1919 [7]
PE-22	5 de septiembre de 1918	10 de febrero de 1919	17 de julio de 1919	Transferido a USCG el 19 de diciembre de 1919 [7]
PE-23	11 de septiembre de 1918	20 de febrero de 1919	19 de junio de 1919	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-24	13 de septiembre de 1918	24 de febrero de 1919	12 de julio de 1919	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-25	17 de septiembre de 1918	19 de febrero de 1919	30 de junio de 1919	Volcado en la borrasca de la bahía de Delaware el 11 de junio de 1920 [1]
PE-26	25 de septiembre de 1918	1 de marzo de 1919	1 de octubre de 1919	Vendido el 29 de agosto de 1938
PE-27	22 de octubre de 1918	1 de marzo de 1919	14 de julio de 1919	En servicio durante la Segunda Guerra Mundial Vendido el 4 de junio de 1946
PE-28	23 de octubre de 1918	1 de marzo de 1919	28 de julio de 1919	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-29	18 de noviembre de 1918	8 de marzo de 1919	20 de agosto de 1919	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-30	19 de noviembre de 1918	8 de marzo de 1919	14 de agosto de 1919	Transferido a USCG el 19 de diciembre de 1919 [7]
PE-31	19 de noviembre de 1918	8 de marzo de 1919	14 de agosto de 1919	Vendido el 18 de mayo de 1923
PE-32	30 de noviembre de 1918	15 de marzo de 1919	4 de septiembre de 1919	En servicio durante la Segunda Guerra Mundial Vendido el 3 de marzo de 1947
PE-33	14 de febrero de 1918	15 de marzo de 1919	4 de septiembre de 1919	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-34	8 de enero de 1919	15 de marzo de 1919	3 de septiembre de 1919	Vendido el 9 de junio de 1932
PE-35	13 de enero de 1919	22 de marzo de 1919	22 de agosto de 1919	Vendido el 7 de junio de 1938
PE-36	22 de enero de 1919	22 de marzo de 1919	20 de agosto de 1919	Vendido el 27 de febrero de 1936
PE-37	27 de enero de 1919	25 de marzo de 1919	30 de septiembre de 1919	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-38	30 de enero de 1919	29 de marzo de 1919	30 de julio de 1919	En servicio durante la Segunda Guerra Mundial Vendido el 3 de marzo de 1947
PE-39	3 de febrero de 1919	29 de marzo de 1919	20 de septiembre de 1919	Vendido el 7 de junio de 1938
PE-40	7 de febrero de 1919	5 de abril de 1919	1 de octubre de 1919	Gastado como objetivo el 19 de noviembre de 1934
PE-41	20 de febrero de 1919	5 de abril de 1919	26 de septiembre de 1919	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-42	13 de febrero de 1919	17 de mayo de 1919	3 de octubre de 1919	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-43	17 de febrero de 1919	17 de mayo de 1919	2 de octubre de 1919	Vendido el 26 de mayo de 1930
PE-44	20 de febrero de 1919	24 de mayo de 1919	30 de septiembre de 1919	Eliminado el 14 de mayo de 1938
PE-45	20 de febrero de 1919	17 de mayo de 1919	2 de octubre de 1919	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-46	24 de febrero de 1919	24 de mayo de 1919	3 de octubre de 1919	Vendido el 10 de diciembre de 1936
PE-47	3 de marzo de 1919	19 de junio de 1919	4 de octubre de 1919	Vendido el 30 de diciembre de 1935
PE-48	3 de marzo de 1919	24 de mayo de 1919	8 de octubre de 1919	En servicio durante la Segunda Guerra Mundial Vendido el 10 de octubre de 1946
PE-49	4 de marzo de 1919	14 de junio de 1919	10 de octubre de 1919	Vendido el 20 de septiembre de 1930
PE-50	10 de marzo de 1919	18 de julio de 1919	6 de octubre de 1919	Vendido el 11 de junio de 1930
PE-51	10 de marzo de 1919	14 de junio de 1919	2 de octubre de 1919	Vendido el 29 de agosto de 1938
PE-52	10 de marzo de 1919	9 de julio de 1919	10 de octubre de 1919	Vendido el 29 de agosto de 1938
PE-53	17 de marzo de 1919	13 de agosto de 1919	20 de octubre de 1919	Vendido el 26 de agosto de 1938
PE-54	17 de marzo de 1919	17 de julio de 1919	10 de octubre de 1919	Vendido el 26 de mayo de 1930
PE-55	17 de marzo de 1919	22 de julio de 1919	10 de octubre de 1919	En servicio durante la Segunda Guerra Mundial Vendido el 3 de marzo de 1947
PE-56	25 de marzo de 1919	15 de agosto de 1919	26 de octubre de 1919	En servicio durante la Segunda Guerra Mundial Torpedeado por el U-853 frente a Portland, Maine, el 23 de abril de 1945
PE-57	25 de marzo de 1919	29 de julio de 1919	15 de octubre de 1919	En servicio durante la Segunda Guerra Mundial Vendido el 5 de marzo de 1947
PE-58	25 de marzo de 1919	2 de agosto de 1919	20 de octubre de 1919	Eliminado el 30 de junio de 1940
PE-59	31 de marzo de 1919	12 de abril de 1919	19 de septiembre de 1919	Vendido el 29 de agosto de 1938
PE-60	31 de marzo de 1919	13 de agosto de 1919	27 de octubre de 1919	Vendido el 29 de agosto de 1938

PE-61 a PE-112 se cancelaron el 30 de noviembre de 1918. PE-5, PE-15, PE-25, PE-45, PE-65, PE-75, PE-86, PE-95, PE-105, y PE-112 se asignaron para su transferencia a Italia, aunque este plan se canceló y nunca se entregó ninguno.

Ver también

• Bote patrulla
• Lista de patrulleras de la Armada de los Estados Unidos

Referencias

1. Cianflone, Frank A. "The Eagle Boats of World War I" Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos, junio de 1973, págs. 76–80
2. Silverstone, Paul H. Buques de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial , Doubleday & Company (1968) p.252
3. Ford, Henry (2019). Mi vida y mi trabajo . Columbia. pag. 119. ISBN 9781545549117.
4. Hounshell, David (1985). "Capítulo 4: barcos Ford Eagle y producción en masa durante la Primera Guerra Mundial". En Smith, Merritt (ed.). Empresa militar y cambio tecnológico: perspectivas sobre la experiencia estadounidense . Cambridge: The MIT Press. págs. 175–202. ISBN 0-262-19239-X.
5. "Cubro The Waterfront, Capítulo II (Max Miller, 1932, serializado en The San Diego Reader, 19 de febrero de 2004" .
6. Sears, David, La última batalla naval épica: Voces del golfo de Leyte , NAL Calibre 2005 pág. dieciséis
7. Silverstone, Paul (2013) The New Navy, 1883-1922 , Routledge, págs. 108-109. ISBN 9781135865429 . 

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Ver aquí para texto

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los barcos Eagle .

• Mare Island Navy Yard - 1928. Dibujo a lápiz de Elbridge Ayer Burbank .