Coordenadas : 42.4105 ° N 83.0996 ° W42 ° 24′38 ″ N 83 ° 05′59 ″ O /
Planta Ford de Highland Park | |
 La planta de Highland Park en 1922 | |
   | |
| Ubicación | 91 Manchester Avenue en Woodward Highland Park , Michigan |
|---|---|
| Construido | 1910 |
| Arquitecto | Albert Kahn ; Edward Gray |
| NRHP referencia No. | 73000961 |
| Fechas significativas | |
| Agregado a NRHP | 6 de febrero de 1973 [1] |
| NHL designado | 2 de junio de 1978 [2] |
| MSHS designado | 17 de abril de 1956 |
La planta de Ford de Highland Park es una antigua fábrica de Ford Motor Company ubicada en 91 Manchester Avenue (en Woodward Avenue) en Highland Park , Michigan . Fue la segunda instalación de producción estadounidense para el automóvil Modelo T y la primera fábrica en la historia en ensamblar automóviles en una línea de ensamblaje en movimiento . Se convirtió en un Monumento Histórico Nacional en 1978. [1]
Historia [ editar ]
La planta de Ford de Highland Park fue diseñada por Albert Kahn Associates en 1908 y se inauguró en 1910. La producción automotriz de Ford se había llevado a cabo anteriormente en la planta de Ford Piquette Avenue , donde se construyeron los primeros modelos T. La planta de Ford de Highland Park estaba aproximadamente a 4 millas (6,4 km) al noroeste de la fábrica original de Dodge Brothers que eran subcontratistas de Ford, produciendo componentes de motor y chasis de precisión para el Modelo T.También estaba aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al noroeste de la antigua planta Brush - Maxwell , que más tarde se convirtió en la sede de Chrysler Corporation . [ cita requerida ]
El complejo incluía oficinas, fábricas, una planta de energía y una fundición [3] como parte de la estrategia de Ford de integrar la cadena de suministro . [4] Aproximadamente 102 acres de tamaño, la planta de Highland Park era la instalación de fabricación más grande del mundo en el momento de su apertura. Debido a su diseño espacioso, [ cita requerida ] sentó el precedente para muchas fábricas y plantas de producción construidas a partir de entonces.
| Imágenes externas | |
|---|---|
 Curva de precio / volumen del Ford Modelo T, 1909-1923 | |
| Estadísticas de Ford, 1910-1931 | |
Utilizando la división del trabajo , la reducción de costos implacable y la optimización del proceso, la fábrica pasó por una curva de experiencia para reducir el precio y aumentar el volumen. [4] El 7 de octubre de 1913, la Planta Ford de Highland Park se convirtió en la primera planta de producción de automóviles del mundo en implementar la línea de montaje móvil. [5] [6] La nueva línea de montaje mejoró el tiempo de producción del Modelo T de 728 a 93 minutos. [7] La línea de montaje de Highland Park redujo el precio del Modelo T de $ 700 en 1910 a $ 350 en 1917, convirtiéndolo en un automóvil asequible para la mayoría de los estadounidenses. [8]El 5 de enero de 1914, Ford anunció que los salarios de fábrica se elevarían de una tarifa diaria de $ 2.34 (equivalente a $ 60 en 2019) a $ 5.00 (equivalente a $ 128 en 2019), y que los turnos diarios se reducirían de nueve horas a ocho. [9] Después del aumento salarial, Ford afirmó que la tasa de rotación del 31,9 por ciento en 1913 disminuyó al 1,4 por ciento en 1915. [10] Ford ofreció casi tres veces los salarios pagados en otras plantas de fabricación no calificadas. [11] [4]
A finales de 1920, el Modelo T abierta pasó de moda y Ford se trasladó automóvil ensamblado en la planta de River Rouge complejo en alrededores Dearborn para centrarse en la mejora de la calidad con el modelo A . [4] La fabricación de molduras de automóviles y el montaje de tractores Fordson continuaron en la planta de Highland Park. Los 1.690 tanques M4A3 Sherman construidos por Ford desde junio de 1942 hasta septiembre de 1943 también se ensamblaron en esta fábrica. [ cita requerida ]
Durante las décadas de 1940 a 1960, la planta de Highland Park fue un lugar principal para la fabricación de tractores Ford en EE. UU. En la década de 1970, la planta de Romeo, Michigan, la desplazó cada vez más para ese papel. A mediados de la década de 1990, ninguna de las plantas producía tractores o partes de tractores, ya que Ford había vendido su participación en tractores e implementos por etapas durante el período 1990-1993. [ cita requerida ]
En 2011, Ford Motor Company lo estaba utilizando para almacenar documentos y para el almacenamiento de artefactos para el Museo Henry Ford . Una parte también está ocupada por un almacén de ropa de Forman Mills que abrió en 2006. [12]
Estado actual [ editar ]
La Woodward Avenue Action Association tiene un acuerdo de compra con el propietario del complejo, National Equity Corp., para pagar $ 550,000 por dos de los ocho edificios en el histórico complejo de manufactura de Ford: un edificio administrativo de cuatro pisos, 40,000 pies cuadrados y el de 8,000- Garaje ejecutivo de pies cuadrados cerca de él. El centro incluiría un teatro con videos continuos, quioscos informativos, exhibiciones interpretativas sobre la historia del automóvil y una tienda de regalos, café y refrigerios. También podría ser un lugar donde los visitantes puedan realizar recorridos automotrices históricos, como el recorrido actual ofrecido por el grupo Woodward, "In the Steps of Henry". [13]
En los medios [ editar ]
La planta se utilizó como ubicación para la película Real Steel 2011 de Disney / Touchstone Pictures del director Shawn Levy . [14]
Galería [ editar ]
Planta Ford de Highland Park, c. 1922
Planta Ford de Highland Park, c. 1922
Paisaje urbano del lado sur del complejo de plantas de Highland Park Ford
Gran edificio que forma parte del complejo de la planta de Ford (ahora el Centro Industrial Highland Park)
Ver también [ editar ]
- Lista de fábricas de Ford
Referencias [ editar ]
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
- ^ "Planta Ford de Highland Park" . Listado resumido de Monumento Histórico Nacional . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2012 . Consultado el 27 de junio de 2008 .
- ^ "Planta de Ford Motor Company Highland Park" . Listado resumido del programa National Scenic Byways . Programa Nacional de Autopistas Escénicas . Consultado el 23 de enero de 2010 .
- ↑ a b c d Abernathy, William J .; Wayne, Kenneth (1 de septiembre de 1974). "Límites de la curva de aprendizaje" . Harvard Business Review .
El objetivo de Ford era reducir el precio del automóvil y así aumentar el volumen y la participación de mercado.
Las constantes mejoras en el proceso de producción lo hicieron más integrado, más mecanizado y cada vez más acelerado por transportadores.
La tasa de inversión de capital mostró aumentos sustanciales después de 1913, pasando de 11 centavos por dólar de venta ese año a 22 centavos en 1921. Las nuevas instalaciones que se construyeron o adquirieron incluyeron altos hornos, operaciones de tala y aserraderos, un ferrocarril, telares, hornos de coque, una fábrica de papel, una planta de vidrio y una planta de cemento ... minas de carbón, plantaciones de caucho y operaciones forestales - ^ "Línea de montaje de Ford cumple 100 años: cómo cambió la fabricación y la sociedad" . Noticias diarias de Nueva York . 7 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2013 . Consultado el 27 de agosto de 2017 .
- ^ "Preservar Ford Highland Park" . Asociación de Acción de Woodward Avenue. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015 . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
- ^ http://www.nps.gov/nr/travel/detroit/d32.htm
- ^ William Wright. "Planta Ford de Highland Park" . Nps.gov . Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
- ^ Rosenthal, Phil (5 de enero de 2014). "El movimiento visionario de Ford para aumentar los salarios tiene lecciones hoy" . Chicago Tribune . pag. 1. Archivado desde el original el 17 de abril de 2018 . Consultado el 17 de abril de 2018 .
- ^ Rosenthal, Phil (5 de enero de 2014). "El movimiento visionario de Ford para aumentar los salarios tiene lecciones hoy" . Chicago Tribune . pag. 2. Archivado desde el original el 17 de abril de 2018 . Consultado el 17 de abril de 2018 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de septiembre de 2013 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 . CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "La ropa de descuento de Forman Mills abre la tienda de almacén de Highland Park en la antigua fábrica del modelo T" . Modelo D . 8 de agosto de 2008 . Consultado el 22 de octubre de 2011 .
- ^ "La histórica planta de Ford en Michigan se acerca a la reapertura como atracción turística" . Autonews.com. 15 de julio de 2013 . Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
- ^ Hinds, Julie (1 de octubre de 2011). "Ubicaciones de Michigan en 'Real Steel ' " . Prensa libre de Detroit . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2011 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la planta Ford de Highland Park . |
- La línea de montaje en movimiento debuta en la planta de Highland Park , sitios históricos, patrimonio, sitio oficial de Ford Motor Company.
- Registro Nacional de Inventario de Lugares Históricos - Formulario de nominación , mayo de 1977.
- La planta de Ford en Highland Park , pionera en la fabricación , MotorCities National Heritage Area, artículo de Detroit News, 21 de mayo de 2009.
- Monumentos Históricos Nacionales en Michigan , Centro Histórico de Michigan, Oficina Estatal de Preservación Histórica, Autoridad de Desarrollo de Vivienda del Estado de Michigan.
- Resultados de búsqueda de Ford: sitios históricos en línea , centro histórico de Michigan, oficina estatal de preservación histórica, autoridad de desarrollo de viviendas del estado de Michigan.
| vtmiCronología de vehículos de Ford Motor Company , mercado de América del Norte, 1903-1942 - siguiente » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | 1900 | Década de 1910 | 1920 | 1930 | 1940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Chasis | Varios | Modelo T | Modelo A | Ford 1932 | Ford 1935 | Ford de 1937 | Ford 1941 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Se desarrolla alrededor de | Modelo A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Turismo | Modelo B | Modelo F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo K | Modelo T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo N | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Modelo T | Modelo A | Modelo B | Modelo 18 | Modelo 40 | Modelo 48 | Estándar | Estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo 68 | De Luxe | De lujo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camioneta | Modelo TT | Modelo AA | Modelo BB | Modelo 48 | Estándar | Estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo T | Modelo A | Modelo B | Modelo 18 | Modelo 40 | Modelo 68 | De Luxe | De lujo | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autobús | Autobús de tránsito | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
