East Cross Route (ECR) es una carretera de doble calzada construida en el este de Londres como parte de la Ringway 1 incompleta como parte del plan London Ringways elaborado en la década de 1960 para crear una serie de carreteras de alta velocidad que circulan y se irradian desde el centro de Londres . La carretera fue construida entre 1967 [1] y 1973 [2] y va desde Hackney Wick en el noreste de Londres, a través del túnel Blackwall , hasta Kidbrooke en el sureste de Londres. La ECR se designó inicialmente como parte de la A102 , pero, posteriormente, se ha vuelto a numerar parcialmente, de modo que las secciones de la misma ahora son la A2 yA12 .
Ruta
En su extremo norte, la ECR (A12) sigue parte de la ruta del antiguo ferrocarril del norte de Londres entre las estaciones cerradas de Victoria Park y Old Ford . El cruce ferroviario en Victoria Park, donde divergía la sección aún abierta de la línea North London Line a la estación de Stratford , se reconstruyó para permitir la construcción del cruce con la sección de autovía de la A102 y las carreteras A106 y A115 , por encima de la cual la línea pasa. El ramal a los muelles que corría junto a la ECR hasta Old Ford, que se había utilizado solo para carga desde la década de 1940, se cerró posteriormente y se levantó a principios de la década de 1980.
En Bow Road, el cruce con la A11 implica un cruce de triple capa, Bow Interchange . La ECR atraviesa un corte debajo de una rotonda de intercambio mientras que la A11 pasa por encima en un paso elevado . Al sur de este cruce, el ECR pasa la estación Bromley-by-Bow y bordea el River Lee Navigation por una corta distancia mientras sigue la línea de la antigua St Leonard Street. Luego cruza Limehouse Cut y continúa por lo que fue Brunswick Road hasta East India Dock Road ( A13 ). Pasa por debajo de la A13 en otro cruce separado de grados, se convierte en la A102 y luego ingresa al túnel Blackwall.
Al sur del río Támesis , la ECR (A102) bordea Tunnel Avenue y sobrevuela Blackwall Lane ( A2203 ) y Woolwich Road ( A206 ) antes de subir la colina hacia el intercambio Sun-in-the-Sands donde pasa por debajo de Shooters Hill Road ( A2 / A207 ) y se convierte en Rochester Way Relief Road (A2). Atraviesa el estrecho espacio entre Rochester Way (la antigua ruta A2) y Woolacombe Road antes de terminar en el intercambio de Kidbrooke donde se conecta con Kidbrooke Park Road ( A2213 ) o continúa como la sección posterior de Rochester Way Relief Road construida en el Década de 1980.
Historia
El ECR y las otras carreteras planificadas en la década de 1960 para el centro de Londres que formaron la Ringway 1 del esquema de London Ringways se habían desarrollado a partir de esquemas tempranos antes de la Segunda Guerra Mundial a través del Plan del Condado de Londres de Sir Patrick Abercrombie , 1943 y el Plan del Gran Londres, 1944 a un plan de la década de 1960 del Greater London Council (GLC) que habría implicado la construcción de muchas millas de carreteras estándar de autopistas en toda la ciudad y la demolición a gran escala. Debido a los enormes costos de construcción y la oposición pública generalizada, la mayor parte del plan se canceló en 1973 y el ECR y West Cross Route y Westway en el oeste de Londres fueron las únicas partes importantes que se construyeron.
En el extremo norte de la ECR, los planes no realizados lo habrían visto conectarse en Hackney Wick con la ruta North Cross sin construir que se habría extendido hacia el oeste a través del norte de Londres a través de Dalston, y también con la autopista M11, que originalmente se planeó para continuar hacia el sur desde su punto de partida actual en North Circular Road ( A406 ) en South Woodford ) para unirse a Ringway 1. Parte de este plan se logró finalmente en una forma modificada cuando, en la década de 1990, la 'A12 Hackney to M11 link road', o 'M11 Link Road 'se construyó a través de Leyton , Leytonstone y Wanstead para conectarse a la ECR en Hackney Wick. Esta extensión fue designada como la A12 y requirió precisamente el tipo de métodos de construcción controvertidos y demoliciones a gran escala de áreas residenciales que causaron la cancelación de los esquemas de la década de 1960 y provocaron la gran protesta de la carretera de enlace M11 . Después de que se construyó la nueva carretera, la parte norte de la ECR se convirtió en la A12.
Si se hubiera construido la ruta North Cross, el tráfico entrante de la M11 habría podido continuar hacia el oeste desde el cruce de Hackney Wick en una carretera estándar de la autopista más allá de Dalston, Highbury, Camden Town, debajo de West Hampstead hasta Kilburn (donde un enlace a la M1 habría construido) y luego hacia el oeste hasta Harlesden, donde se habría conectado con la ruta West Cross, corriendo hacia el sur para conectarse con la A40, A4 y luego para cruzar el Támesis para conectarse con la ruta South Cross.
También en Hackney Wick se propuso una ruta que atravesara Victoria Park hasta Bethnal Green; luego habría atravesado el Regent Canal para terminar en Angel, Islington, aquí se habría encontrado con la carretera A1.
Es probable que esta carretera se hubiera llamado "Eastway" para formar un par con la Westway ahora que realiza una función similar desde Paddington a White City y, de hecho, una pequeña sección de la carretera adyacente a la ECR al norte de Hackney Wick. junction lleva este nombre hoy.
En el extremo sur de la ECR, el plan era conectarlo en Kidbrooke con la ruta South Cross (que corre hacia el oeste a través del sur de Londres), la A2 (hacia el este fuera de Londres) y la A20 (hacia el sureste fuera de Londres). . De hecho, se construyó una nueva sección de autovía de la A2 a través de Eltham para cumplir con la ECR en Kidbrooke en la década de 1980, lo que proporciona una ruta eficiente para salir de Londres en esta dirección y la A20 pasa a solo 0,5 millas (0,80 km) al sur, aunque no se conecta directamente a la ECR y nunca se actualizó a la carretera estándar de autopista que se pretendía.
Sin la construcción de las otras partes de los planes de autopistas de la década de 1960, el contexto de la ECR se ha perdido en la siguiente renumeración de carreteras y el único tramo de East Cross Route que sigue llevando el nombre es el antiguo tramo de la autopista norte de la ruta en Hackney Wick.
Partes de la ruta, en el extremo norte entre Hackney Wick y Old Ford y al sur del río entre el túnel Blackwall y el intercambio Sun-in-the-Sands, se clasificaron anteriormente como autopistas urbanas y recibieron la designación A102 (M). El estado se degradó a una carretera A estándar en 2000 cuando la responsabilidad de las carreteras principales en el Gran Londres se transfirió de la Agencia de Carreteras a la Autoridad del Gran Londres .
Ver también
- Casas antes que carreteras
Referencias
- ^ "Autopistas, Londres" . Hansard. 7 de junio de 1967 . Consultado el 21 de diciembre de 2012 .
- ^ "Caja de la autopista de Londres" . Hansard. 20 de marzo de 1973 . Consultado el 21 de diciembre de 2012 .
enlaces externos
- Roads.org.uk
- Autopistas patéticas
- A102 (M) Ruta East Cross
- Aproximación sur del túnel Blackwall A102 (M)
- Archivo de autopistas
- A102 (M) Hackney Wick
- Aproximación sur del túnel Blackwall A102 (M)
Coordenadas :51 ° 32′14 ″ N 0 ° 01′32 ″ O / 51.53734 ° N 0.02566 ° W / 51.53734; -0.02566