La estación de tren de East Grinstead es una de las dos terminales del sur de la línea Oxted en el sur de Inglaterra y sirve a East Grinstead en West Sussex. Se encuentra a 48,36 km ( 30 millas) y 4 cadenas (48,36 km) del Puente de Londres , aunque los trenes fuera de las horas punta van y vienen de Londres Victoria . La estación está gestionada por Southern .
East Grinstead | |
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Localización | East Grinstead , distrito de Mid Sussex, Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 07′34 ″ N 0 ° 01′05 ″ W / 51,126 ° N 0,018 ° WCoordenadas : 51 ° 07′34 ″ N 0 ° 01′05 ″ W / 51,126 ° N 0,018 ° W |
Referencia de cuadrícula | TQ388382 |
Gestionado por | Del Sur |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | EGR |
Clasificación | Categoría DfT C1 |
Fechas clave | |
1 de agosto de 1882 | La estación actual se abrió como East Grinstead Low Level |
1970 | Se renombró East Grinstead y se reconstruyó la estación |
2013 | Estación reconstruida nuevamente y Bluebell Railway restablece la conexión con la estación |
Pasajeros | |
2015/16 | 1,527 millones |
2016/17 | 1.437 millones |
2017/18 | 1,515 millones |
2018/19 | 1,587 millones |
2019/20 | 1.470 millones |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación se dividía anteriormente en dos niveles: las plataformas de nivel superior que sirven a la línea Three Bridges to Tunbridge Wells Central Line , mientras que las plataformas de nivel inferior reciben servicios de la línea Oxted y East Grinstead to Lewes Line .
Solo las plataformas de nivel inferior permanecen abiertas hoy, el nivel alto se cerró en 1967 con la línea Three Bridges to Ashurst Junction como parte del programa de cierre propuesto por el Informe Beeching . [1] Una tercera plataforma de bajo nivel ha sido construida al sur de la estación por Bluebell Railway . Los servicios de Bluebell comenzaron a correr hacia el sur hasta Sheffield Park en 2013.
Nivel bajo
La actual estación de East Grinstead es la cuarta que se ha construido en la ciudad. Antes de la llegada del ferrocarril, las estaciones más cercanas eran 6 millas (9,7 km) de distancia en Godstone en el ferrocarril del este del Sur 's Redhill¡para Tonbridge línea y en Tres Puentes en el Londres, Brighton y Costa de ferrocarril del Sur ' s línea de Brighton . [2]
Estaciones tempranas
Estación 1855
La primera estación en dar servicio a East Grinstead fue construida por East Grinstead Railway como el término de su línea de vía única de 6 millas-67 cadenas (11,0 kilómetros) desde Three Bridges . [3] Fue inaugurado el 9 de julio de 1855 [4] [3] [5] [6] [7] en Swan Mead en London Road, bien situado para el centro de la ciudad, [8] [9] [10] con el primer tren a las 12:12 pm. [11] [12] Construida a un costo de £ 3,000, la estación comprendía un edificio principal de piedra arenisca que sobrevive hasta el día de hoy, así como artículos de madera y cobertizos de máquinas con techos de pizarra. [8] [13] [14] [15] [16] Las instalaciones de mercancías se describieron en una especificación como iguales a las de la estación de tren de Hailsham . [8] Probablemente había dos plataformas y el depósito de mercancías estaba en el lado superior. [10] El primer jefe de estación fue Peter Nesbitt; [8] permaneció en el cargo hasta su muerte el 10 de septiembre de 1864. [17] El servicio inicial de pasajeros consistía en seis trenes diarios por trayecto y dos los domingos; los trenes comenzaron y terminaron en East Grinstead. [8] [10] [12] El servicio parece haber superado las expectativas ya que el servicio aumentó a nueve en cada sentido los días de semana, con tres los domingos. [10] [12] Tan bien patrocinado fueron los servicios dominicales que el reverendo Woodington, el cura de East Grinstead, visitaba regularmente la estación para distribuir folletos religiosos pidiendo a los pasajeros que "escucharan las campanas de la iglesia en lugar de las campanas del tren". [12]
El tiempo de viaje a Three Bridges fue de 20 minutos y el primer tren partió a las 6:55 am para llegar a Londres a las 9:15 am después de una espera de 43 minutos en Three Bridges para un servicio de conexión a través de la línea principal de Brighton. [8] El tiempo más rápido a Londres fue de 1 ¼ de hora alcanzado por el tren de bajada de las 4:00 pm, que era solo de primera clase. [18] A partir de septiembre de 1855, se proporcionó un tren adicional a media tarde en cada sentido. [19] Esto se incrementó a nueve en cada sentido en 1862. [20] La tarifa de tren desde East Grinstead a Londres era de seis en primera clase y tres en tercera clase. [19] La línea fue operada desde un principio por London, Brighton and South Coast Railway por un alquiler anual de £ 2,000 hasta enero de 1865, cuando compró East Grinstead Railway. [21] [6] [22] [23] [24]
Estación 1866
En agosto de 1862 se obtuvo la aprobación parlamentaria para la extensión de 13,5 millas (21,7 km) de la línea a Tunbridge Wells West a través de Groombridge , con la nueva línea formando un cruce con la línea Three Bridges en East Grinstead. [25] [26] [27] La extensión requirió que la estación de East Grinstead se reubicara unos metros al norte en un nivel más bajo en un corte inmediatamente al oeste de London Road en TQ392383 para permitir que la línea pasara por debajo de la autopista. . [28] [29] [15] [30] [31] Se llegaba por escalones desde la carretera junto al puente. [32] Durante la construcción, el Agrimensor de Carreteras de la Parroquia de East Grinstead se quejó a la Junta de Comercio de que los accesos a la estación eran "inconvenientes y peligrosos" y que la entrada de la carretera para carruajes estaba situada en el estrecho puente sobre la línea. [12] Si bien la Junta de Comercio acordó que el diseño no era ideal, no ordenó ninguna alteración excepto el acceso del carruaje a la sala de reservas, que consideró que estaba abarrotado y debería modificarse "tan pronto como haya quejas de caballos [que trajo vagones a la estación] asustado por el vapor y el humo de las locomotoras que vendrán por la actual abertura entre el puente superior y la estación ". [33]
El edificio de la estación se extendía a horcajadas sobre la vía doble con sótanos a nivel de la plataforma que contenían la oficina del jefe de estación y la habitación del portero. [28] Un gran cobertizo de ladrillos reemplazó la estructura de madera anterior, mientras que el sitio de la antigua estación se convirtió en un depósito de mercancías. [28] La nueva estación se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1866, [4] [5] [30] [34] [35] [36] y la antigua cerró el mismo día. [28] El servicio inicial de pasajeros fue deficiente, con solo seis trenes en cada sentido y la retirada de tres servicios de East Grinstead a Three Bridges. [28] El tiempo de viaje a Tunbridge Wells fue de menos de una hora. [37] En 1869, los boletos de temporada anuales a Londres costaban £ 32 en primera clase y £ 24 en segunda clase, mientras que las devoluciones eran 9 chelines y 6 peniques en primer lugar, 7 chelines y 6 peniques en segundo lugar y 4 chelines y 8 peniques en tercero. [38]
1882 reconstrucción
Una tercera remodelación de la estación East Grinstead se hizo necesaria por la llegada a la ciudad de dos líneas: Lewes y East Grinstead Railway (L&EG) desde el sur el 1 de agosto de 1882, [39] seguidas por Croydon, Oxted y East Grinstead Railway (CO&EG) desde el norte el 10 de marzo de 1884. [40] [41] [42] [32] [5] [43] [44] El L&EG se acercaría a la línea Three Bridges desde el sur en ángulo recto. y el CO&EG haría una unión de extremo a extremo con él. [40] [45] No fue posible ampliar la estación de 1866 para acomodar las nuevas líneas y organizar la nueva estación en forma de Mitcham Junction o Polegate, ya que esto habría significado comprar el patio de madera contiguo, que el LB & SCR no estaba disponible. preparado para hacer. [40] Por lo tanto, se decidió construir una nueva estación alrededor de 300 yardas (270 m) hacia el oeste, que estaría dispuesta en dos niveles. [40] [46] Los edificios principales estaban en la plataforma de bajo nivel. [47]
La estación de nivel bajo se colocó en ángulo recto con el nivel alto y tenía dos plataformas para servir a L&EG y CO&EG. [40] [48] [49] Desde la apertura de L & EG el 1 de agosto de 1882 hasta el 14 de octubre de 1883, los servicios continuaron usando la estación de 1866 ya que la nueva estación todavía estaba en construcción y porque los residentes encontraron la estación más antigua más conveniente para el centro de la ciudad. . [4] [50] [40] [41] El 15 de octubre de 1883 se abrieron las estaciones de nivel alto y bajo y se cerró la estación de 1866. [51] [4] [52] [46] [36] [53] La vieja estación fue demolida más tarde en febrero de 1908 y se vendió como chatarra por 15 libras esterlinas. [51] [29] [54] El puente sobre London Road fue demolido en 1978 con la construcción de Inner Relief Road. [31] El CO&EG abrió al tráfico el 10 de marzo de 1884 con un servicio de cuatro trenes en cada sentido entre Brighton y London Bridge vía Oxted , más cuatro servicios del sudeste en cada sentido entre London Bridge y Oxted. [55] La nueva línea a Londres era 6 millas (9,7 kilómetros) más corta que la ruta a través de Three Bridges, pero algunos pasajeros continuaron usando la antigua línea para los servicios rápidos de Three Bridges. [55]
El edificio de la estación principal se construyó en el estilo arquitectónico de otras estaciones en el L&EG: un piso superior de madera con relleno de yeso que luego se cubrió con azulejos colgados con estampados florales impresos. [13] El arquitecto fue Thomas Myres , la inspiración detrás de lo que se denominó Queen Anne School , quien preparó el diseño de las otras estaciones en L&EG, así como las de las sucursales de Chichester a Midhurst y Eridge a Polegate . [56] [57] [58] [59] [60] Era una estructura sustancial con salas de refrigerio en ambos niveles, y en el nivel bajo se decía que albergaba una sala de billar para los viajeros. [61] [62] [63] Sólo los pasajeros con billetes válidos y personal ferroviario tenían acceso a las habitaciones, que tenían licencia para vender alcohol y eran administradas por el antiguo propietario del Crown Hotel de East Grinstead. [64] La revista East Grinstead Parish se quejó de la distancia entre las nuevas estaciones y la ciudad y esperaba que se construyeran nuevas carreteras para conectarla y que se mejoraran los accesos. [51] Una publicación de 1885 sobre East Grinstead describió la estación como "muy cómoda y conveniente" y "un objeto agradable" con "terraplenes en el exterior plantados con arbustos y flores". [40]
Se cree que se proporcionó un cobertizo para locomotoras cuando se inauguró el L&EG, dado que como el primer tren del día comenzó en East Grinstead y el último tren terminó allí, habría sido necesario albergar la locomotora. [65] Sin embargo, se desconoce la fecha exacta de la apertura del cobertizo. [65] Los registros muestran que LB & SCR D1 clase No. 233 Handcross se asignó al cobertizo de East Grinstead cuando era nuevo en marzo de 1883. [65] El cobertizo cerró a finales de 1894; ahora había cobertizos en Three Bridges y Tunbridge Wells West. [66] Sin embargo, los planos de la estación de 1910 muestran que el tanque de agua, la columna de agua y el pozo del motor aún permanecían. [65] La estación tenía cajas de señales norte y sur ; la caja norte se utilizó ocasionalmente para operar un cruce hacia el norte, pero la operación se transfirió a la caja sur en la década de 1920, que estuvo operativa hasta el 17 de julio de 1987. [67] [68] [69] La caja ha sido demolida desde entonces y la línea Está trabajado desde el panel de señalización de Oxted. [70]
1970 reconstrucción
A partir de 1955, la estación de bajo nivel cayó prácticamente en desuso y la mayoría de los pasajeros utilizaron la estación de alto nivel. [71] [72] [73] El L&EG cerró el 16 de marzo de 1958 y durante un corto tiempo después funcionó un servicio más rápido a Brighton a través de Three Bridges que llegó a la ciudad costera en 45 minutos después de salir de East Grinstead. [74] [75] [76] El último tren en el L&EG corrió el 16 de marzo de 1958, después de lo cual muy pocos trenes usaron la plataforma baja y ninguno partió desde arriba. [77] [78] El horario de la línea Oxted se revisó a partir del 6 de enero de 1964 para que, con algunas excepciones, los servicios regulares de Victoria terminaran en las plataformas de bajo nivel. [79] Después del cierre de la línea Three Bridges-Ashurst Junction el 2 de enero de 1967, [80] [81] todos los trenes de Londres utilizaron el nivel bajo con la plataforma superior utilizada para los servicios durante los períodos de mayor afluencia, dejando la plataforma inferior para ocuparse de tanto llegadas como salidas. [77] [82] [83]
Las obras de demolición del edificio de 1882 comenzaron en febrero de 1970 y se completaron en noviembre de 1971; la estructura CLASP prefabricada de reemplazo de una sola planta se abrió en 1972 inmediatamente al sur del edificio antiguo. [77] [84] [72] [85] [46] Los contratistas para la demolición y reconstrucción fueron J. Longley de Crawley . [77] La construcción moderna más pequeña que reflejaba el nuevo estado de la estación como el término de un ramal de Oxted. [86] Varios accesorios de la antigua estación, incluidos pilares y soportes de hierro fundido, cenefas, lámparas de gas, placas de identificación y vidrio de colores, se vendieron al propietario de un restaurante californiano , Robert Freeman. [77] Los apartaderos en el depósito de mercancías de bajo nivel permanecieron hasta su retirada en 1987. [77] Tras el cierre de la estación de nivel alto, el sufijo "Nivel bajo" ya no se utilizó. [ cita requerida ] Una pasarela de hormigón se erigió en 1970 para unir las dos plataformas, ya que la demolición de la estación de alto nivel había eliminado los medios de acceso a la plataforma superior. [68] La línea Oxted se electrificó después de las obras realizadas entre mayo de 1986 y octubre de 1987 y se modificó el trazado de la vía en la estación. [87] [88] [83] Los andenes también se alargaron para admitir trenes de ocho vagones. [88]
2013 reconstrucción
En septiembre de 2012, se había erigido un nuevo edificio de la estación con un costo de £ 2,1 millones junto a la estructura existente, cuya demolición estaba programada para marzo de 2013, una vez que el nuevo edificio y el aparcamiento ampliado estuvieran en pleno funcionamiento. [89] Las obras, que se completaron como parte del Programa de Mejora de la Estación Nacional del Departamento de Transporte , también incluyeron nuevos refugios de espera en la plataforma, instalaciones para bicicletas, un nuevo intercambio de transporte en el sitio del edificio antiguo, alargamiento de la plataforma para dar cabida a 12 -Tren de coches y la instalación de un piso único prefabricado en el aparcamiento para aumentar la capacidad de 236 a 336 plazas. [90] [91] Se consideró que la estación existente ya no era apta para su propósito y necesitaba ser reemplazada. [90] Aunque se había solicitado una subvención para cubrir el costo de instalación de un ascensor en la plataforma 1 para el acceso de discapacitados, el Departamento de Transporte la rechazó sobre la base de que el costo sería desproporcionado dado el número probable de pasajeros y el hecho que solo seis trenes al día usarían el andén. [91]
La estación abrió por primera vez el 17 de diciembre de 2012, [92] y la inauguración oficial tuvo lugar el 8 de marzo de 2013 en presencia de la alcaldesa de East Grinstead Town, Liz Bennett, y el parlamentario de Mid Sussex , Nicholas Soames . [93]
Instalaciones
La estación dispone de sala de reservas con taquilla y máquina expendedora de billetes, quiosco, aseos, aparcamiento, depósito de bicicletas y parada de taxis.
Servicios
En la actualidad
El servicio típico fuera de las horas pico es un tren de media hora a London Victoria (incluidos los domingos). [94] Los servicios tardan alrededor de una hora en cubrir la distancia de 30 millas 4 cadenas (48,4 kilómetros), haciendo escala en todas las estaciones hasta Sanderstead, luego East Croydon y Clapham Junction . [94] [85] Hay trenes adicionales durante los períodos pico, incluidos los servicios a London Bridge, que además hacen escala en South Croydon, y luego, después de hacer escala en East Croydon, hacen escala en Norwood Junction y luego corren rápido a London Bridge.
En las horas punta, hay varios servicios directos a Bedford a través del Puente de Londres. Estos son operados por Thameslink
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Dormans | Southern Oxted Line Sucursal de East Grinstead | Término | ||
Thameslink Bedford - East Grinstead solo horas pico | ||||
Ferrocarriles patrimoniales | ||||
Término | Ferrocarril Bluebell | Kingscote | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Dormans Line y estación abiertas | Ferrocarril de la costa sur, Londres y Brighton Ferrocarril de Lewes y East Grinstead | Línea y estación Kingscote abiertas | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Grange Road Line y estación cerradas | British Rail Región Sur Tres puentes a Tunbridge Wells Central Line | Forest Row Line y la estación están cerradas |
Servicios de bus
La estación East Grinstead tiene servicio de autobús desde una estación de autobuses al este de la estación. Es atendido por los siguientes servicios de autobús:
- Southdown Autobuses Ruta 236 a Lingfield , Edenbridge y Oxted .
- Compass Bus Ruta 261 hasta Forest Row y Uckfield .
- Metrobus Ruta 270 a Haywards Heath , Burgess Hill y Brighton .
- Metrobus Ruta 281 a Dormansland y Lingfield , Crawley en la otra dirección.
- Metrobus Ruta 291 hasta Tunbridge Wells , Crawley en la otra dirección.
- Metrobus Ruta 400 a Crawley , Redhill y Caterham .
- Southdown Autobuses Ruta 409 a Lingfield , Caterham y Selsdon .
Histórico
A lo largo de su historia ferroviaria, East Grinstead ha sido servida casi exclusivamente por servicios locales a Londres, Brighton, Three Bridges y Tunbridge Wells. [95] En los primeros días, se operaban alrededor de cinco o seis trenes al día entre semana y dos los domingos. [95] El número de trenes aumentó gradualmente a medida que se desarrollaron los desplazamientos a partir de la década de 1890, con la excepción de los recortes como resultado de la Primera Guerra Mundial. [95] A partir de 1888 hasta la electrificación de la línea principal de Brighton en 1932, los vagones de East Grinstead y Forest Row se adjuntaron al expreso de las 5:05 pm desde el Puente de Londres a Eastbourne a través de Lewes y se deslizaron en Horley para ser enrutados por el Línea Three Bridges to Tunbridge Wells. [96] Un puñado de servicios directos entre Londres y Brighton hicieron escala en East Grinstead antes de pasar por Oxted , Horsted Keynes y Lewes. [96] Estos no eran servicios rápidos, que tardaban 45 minutos en llegar a la costa en la década de 1930. [96] A través de obras entre East Grinstead, Three Bridges y Londres cesaron tras la electrificación de la línea principal de Brighton en 1932, dejando la línea de Three Bridges para funcionar como una sección separada con trenes de empuje y tracción . [96]
En 1938, ocho servicios de pasajeros partieron de East Grinstead entre las 6:30 a . M. Y las 9:30 a . M. De lunes a viernes, un aumento de tres en comparación con 1923. [95] Los servicios dominicales siguieron siendo infrecuentes con no más de cuatro en cada sentido en cada una de las líneas. al servicio de la ciudad. [95] La electrificación de la línea Oxted hasta Horsted Keynes fue considerada por el Ferrocarril del Sur en 1939, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial puso fin a cualquier plan. [96] La escasez de combustible y las necesidades durante la guerra a principios de la década de 1940 hicieron que los servicios se redujeran a su nivel más bajo en el siglo XX, con solo 45 trenes programados para salir de la estación los días de semana. [95] Se desarrollaron grandes brechas entre los servicios con, por ejemplo, solo un tren en 1942 a Lewes entre las 9:37 am y las 3:00 pm, uno a Three Bridges entre las 9:23 am y las 1:52 pm y otro a Tunbridge Wells de 9:33 am y 2:25 pm. [95] Los servicios en la línea Oxted también se redujeron de ocho a cinco trenes de cercanías diarios por la mañana y de 20 a 15 trenes diarios. [95] En 1952, los servicios aún no habían alcanzado la frecuencia de antes de la guerra, con la excepción del servicio de cercanías de Londres. [97]
En 1955, el horario de la línea Oxted se reformuló para proporcionar un servicio por horas fuera de los picos, apoyado por un intrincado sistema de conexiones entre ellos. [97] Después del pico de la mañana, que tuvo ocho servicios a London Victoria y London Bridge entre las 6:30 a . M. Y las 9:37 a . M. , Un servicio de Victoria funcionó 25 minutos después de cada hora hasta las 9:25 p . M. , Con un servicio adicional de London Bridge. a las 5:55 pm con tráfico de camionetas. [97] Los servicios dominicales se triplicaron a nueve, que se desarrollaron a intervalos de dos horas hasta las 10:25 pm. Se tomaron disposiciones similares para los servicios desde Londres con salidas a las ocho minutos después de la hora desde Victoria, continuando desde East Grinstead hasta Groombridge y Tunbridge Wells West. [97] Los servicios también se incrementaron en la línea Three Bridges a 19 entre semana y 15 los domingos. [97] Estos servicios adicionales pueden haber contribuido a un crecimiento del 40% en la población de East Grinstead entre 1951 y 1961, cuando se elevó a 15.448. [97] Uno de los trenes de cercanías más populares de la mañana en la década de 1950 fue el servicio de las 7:08 am desde Tunbridge Wells West al London Bridge a través de East Grinstead, mientras que el servicio de las 6:30 pm London Bridge a Forest Row, formado por siete vagones, también fue bien patrocinado. [98] Después de la publicación del Informe Beeching en 1963, que vio a la línea Three Bridges caer en la categoría de rutas con menos de 10,000 pasajeros a la semana, lo que la hace susceptible de cierre, se introdujo un nuevo horario a partir del 6 de enero de 1964 que eliminó la mayoría de los servicios directos de Londres fuera de las horas pico a favor de un servicio de dos horas a Three Bridges. [99]
Poder de motivación
Los motores de tanque pequeños se utilizaron para transportar servicios hasta la década de 1870, cuando se utilizaron Stroudley D1 complementados con B1 "Gladstones" después de haber sido desplazados de los deberes de la línea principal. [99] Se introdujeron motores más pesados y potentes después de la Primera Guerra Mundial, incluidas las clases Billinton E4 y E5 , junto con sus clases D3 y B4 . [99] La clase I3 de Marsh se usó principalmente en los servicios de Tunbridge Wells-East Grinstead-London, mientras que sus H1 y H2 "Atlantics" se vieron en los servicios de Londres-East Grinstead-Lewes. [99] La negligencia del Ferrocarril del Sur de sus líneas secundarias no electrificadas en el período previo a la Segunda Guerra Mundial resultó en la introducción de restricciones de peso en las líneas de Tunbridge Wells y Lewes, de las cuales se prohibieron los I3 en favor de locomotoras de clase I1X más ligeras para Tunbridge Wells y SECR B1 , F1 y D1 en la línea Lewes. [100] Las restricciones se retiraron después de la guerra cuando I3S volvió con SR N y U1 clases, junto con ciertas clases de K . [101] Comenzaron a aparecer motores de pasajeros expresos más grandes, incluyendo, a mediados de la década de 1950, la clase de Escuelas No. 30917 Ardingly para los especiales de inicio y finalización del período escolar. [101]
A principios de la década de 1950, se probaron los LMS Fairburn 2-6-4T en los servicios de cercanías de Londres y los LMS Ivatt Class 2 2-6-2T para los trenes de la línea Oxted más ligeros. [101] En los últimos días de vapor, los BR 2-6-4T asumieron funciones junto con los Fairburns hasta que estos fueron transferidos a la región de London Midland . [101] La dieselización se produjo a principios de la década de 1960 cuando se introdujeron las unidades de la Clase 207 en los servicios de la línea Oxted, donde permanecieron en funcionamiento durante los siguientes 43 años. [102] El 18 de junio de 1962, los primeros servicios públicos de diesel comenzaron a las 7:41 am de East Grinstead al servicio de London Bridge, con el regreso a las 5:37 pm; la formación era un conjunto de 3 coches combinado con un conjunto de 6 coches tipo Hastings. [79] El trabajo de vapor continuó en los servicios de Londres durante doce meses más, mientras que la línea Three Bridges se operó en gran medida con los servicios de vapor M7 push-pull. [79] Los trabajos de empuje y tracción en la línea cesaron el 4 de enero de 1964, justo antes de la entrada en vigor de un nuevo horario para la línea Oxted a partir del 6 de enero; el último servicio push-pull fue transportado por la clase H No. 31263. [79] [103] La electrificación llegó a East Grinstead en 1987 y los primeros servicios comenzaron el lunes 5 de octubre. [79]
Ferrocarril Bluebell
Compra del sitio
East Grinstead | |
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Estación de ferrocarril patrimonial | |
Localización | East Grinstead , distrito de Mid Sussex, Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | TQ387381 |
Operado por | Ferrocarril Bluebell |
Plataformas | 1 |
Fechas clave | |
4 de septiembre de 2010 | Apertura al publico |
23 de marzo de 2013 | Apertura de línea a Kingscote |
El histórico Bluebell Railway reabrió parte del L&EG desde Sheffield Park hasta poco antes de Horsted Keynes el 7 de agosto de 1960. [104] [105] Horsted Keynes se llegó al año siguiente y el sitio de West Hoathly se compró en noviembre de 1975. [104] ] Una solicitud de planificación de una Orden de Ferrocarril Ligero para extender los servicios hacia el norte hasta East Grinstead dio lugar a una investigación pública en junio de 1983 y la concesión del permiso por parte del Secretario de Estado de Medio Ambiente el 2 de abril de 1985, sujeto a condiciones que incluyen la eliminación de residuos. del corte de Imberhorne. [106] [107] La primera sección de la vía de la extensión norte fue colocada el 13 de marzo de 1988 por Paul Channon MP , Secretario de Estado de Transporte . [108] El 17 de abril de 1992, la línea se amplió aún más a través del túnel Sharpthorne hasta New Coombe. [109] [110] El 23 de abril de 1994, el primer servicio público que hizo escala en Kingscote en 39 años se ejecutó tras la finalización del puente New Coombe. [109] [111]
En 1991, British Rail le dio a Bluebell Railway el compromiso de venderlo Hill Place Viaduct , así como un terreno para una nueva estación en East Grinstead; cada uno se vendería por la suma de £ 1,00. [112] [113] El 8 de septiembre de 1992, el viaducto fue entregado formalmente a Bluebell Extension Company. [109] [114] El sitio de la estación propuesta, que estaba ubicado justo al sur de la estación existente, se había utilizado para apartaderos de almacenamiento de vagones desde el cierre de la línea a Sheffield Park y Lewes. [115] Aunque no es ideal, el sitio es lo suficientemente grande como para albergar una plataforma de ocho coches, [116] instalaciones de estación básica y la vía e infraestructura necesarias. [112]
A pesar del acuerdo alcanzado con British Rail, los intereses comerciales vecinos hicieron varios intentos de hacerse cargo del sitio tras su privatización y la aparición de Railtrack . [117] En abril de 1993, se informó que el antiguo depósito de mercancías había sido vendido por British Rail Property Board por 2,3 millones de libras esterlinas y que J Sainsbury plc estaría construyendo un supermercado en una parte del terreno, y el resto se utilizaría como un aparcamiento de sustitución frente a la estación. [118] En octubre de 1995, J Sainsbury plc presentó una solicitud de planificación para una estación de servicio en el estacionamiento de los titulares de abonos frente a la estación, y el estacionamiento se trasladó al lugar previsto para la estación. [113] En marzo de 1996 se presentó otra solicitud en la que se mostraba la intención de Sainsbury de utilizar parte del sitio en sí. [113] Las solicitudes fueron rechazadas por el Consejo de Distrito de Mid Sussex sobre la base de que afectaban a la estación Bluebell propuesta. [113] El Bluebell había rechazado una propuesta de consultores contratados por Railtrack para un terminal de plataforma única reubicado 80 metros (87 yardas) más cerca del viaducto de Imberhorne. [119] En septiembre de 2002, Railtrack solicitó a la Oficina del Regulador de Ferrocarriles vender el terreno destinado al ferrocarril Bluebell a Sainsbury's para ampliar el aparcamiento del supermercado contiguo. [120] En su solicitud, Railtrack reconoció que se había comprometido a vender el terreno a Bluebell Railway, pero indicó que, en su opinión, la extensión de la línea a East Grinstead no se materializaría. [120] La Autoridad de Ferrocarriles Estratégicos , las autoridades del Sur y las diversas autoridades locales formularon objeciones a la propuesta ; Bluebell Railway también se opuso y declaró que haría inviable la extensión de East Grinstead. [120] El Regulador rechazó el consentimiento para la venta. [120] En 2006, Network Rail vendió el sitio de la estación a Bluebell Railway. [112]
Construcción
El trabajo comenzó en mayo de 2008 en la limpieza del sitio para la construcción de una nueva plataforma. [121] [116] Esto se completó en dos días y el trabajo comenzó en noviembre para preparar el sitio para el trazado de vías. [121] La noche del 13 de enero de 2009, Network Rail conectó la vía con la línea principal. [122] Se colocó una red de conductos para permitir la señalización remota de la estación desde la caja de señales Kingscote. [112] La señalización se controlará desde Kingscote, aunque la Sociedad trasladará una histórica caja de señales LB & SCR de Billingshurst . [123]
Para marcar una jornada de puertas abiertas el 17 de enero de 2009, la antigua unidad 4Vep de South West Trains no. 3417 (llamado "Gordon Pettit" en honor al último gerente de la Región Sur ) fue trasladado al sitio de la estación. [122] [124] Presentado a Bluebell por South West Trains que había restaurado la unidad a su librea azul original en el depósito de Wimbledon , se convirtió en el primer tren en utilizar la nueva conexión entre Network Rail y Bluebell Railway en East Grinstead. [124] Fue desviado sobre la conexión por la Clase 73 73205. [124] La unidad solo permaneció en el sitio durante unos días, ya que el 22 de enero se trasladó a un almacenamiento encubierto seguro en Eastleigh Works . [125]
Para julio de 2009, se habían instalado en el sitio tuberías de servicio y una instalación de desorden permanente. [122] La construcción de la pared trasera de la plataforma comenzó el 10 de agosto de 2009. [122] Todos los servicios públicos y el cableado tuvieron que pasar por debajo oa través de la plataforma debido a la forma larga y delgada de la parcela. [112] El tendido de vías en el área de la estación se completó en junio de 2010, después de lo cual el primer tren sobre la sección que transportaba desechos de la tala de Imberhorne pasó el 6 de julio. [126] [127] GB Railfreight (GBRf), que había sido contratado para operar trenes ocasionales, ejecutó el primero de sus servicios que transportaba 1000 toneladas de basura excavada desde Imberhorne Cutting a los sitios de disposición, inicialmente en Calvert . [128] El total que se eliminará fue de unas 90.981 toneladas, alcanzado en diciembre de 2011. [129] Los desechos se habían depositado en el Hill Place Cutting de 60 pies de profundidad (18 m) y un cuarto de milla de largo (400 m). que fue comprado y designado como vertedero por el Ayuntamiento de East Grinstead a finales de la década de 1960 y utilizado durante unos 25 años. [130] [131] [132]
El diseño de la estación es básico para permitir que los trenes que llegan desde el sur lleguen directamente al andén para que la locomotora pueda desprenderse, tomar agua y regresar al extremo sur del tren a través de un circuito circular . [133] [116] Los movimientos de trenes en el área de la estación están sujetos a una restricción de velocidad de 10 millas por hora (16 km / h) para reducir el ruido y el humo. [133]
Apertura
La estación abrió al público por primera vez el 4 de septiembre de 2010 como parte de un fin de semana de jornada de puertas abiertas. [126] [134] Clase 73 73208 Kirsten rompió una pancarta ceremonial en la estación ese día. [134] Un servicio de transporte de pasajeros funcionó durante el fin de semana durante aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) hasta el extremo norte del relleno Hill Place Cutting. [126] El primer servicio directo hasta la punta se realizó el 6 de noviembre de 2010, con un DEMU preservado Clase 201 No. 1001 ejecutando una carta "Blue Belle" desde Hastings hasta Imberhorne North. [135] Se pretendía que la estación representara una auténtica estación de trenes del sur de la década de 1930 con un edificio principal de estilo art decó , [136] con una única plataforma capaz de albergar ocho trenes de autocares con un circuito circular y una torre de agua. [137] Este plan se vio frustrado por la necesidad de Network Rail de acceder al terreno asignado para el edificio propuesto y, por lo tanto, se decidió utilizar farolas, bancos y señalización LB & SCR replicados con letreros de esmalte de estilo sureño en un esquema de color de la región sur para reflejar cómo 1882 La estación East Grinstead se habría visto antes de la demolición. [136]
El Bluebell Railway comenzó sus servicios a East Grinstead el 23 de marzo de 2013. [138] El primer servicio fue el de las 9:45 am "The Pioneer" a Sheffield Park remolcado por LB & SCR A1X clase 55 Stepney . [139] El primer servicio directo desde London Victoria desde septiembre de 1963 y el primer servicio hasta Sheffield Park desde 1958, un railtour de 12 vagones trabajado por GBRf Class 66/7 66739, funcionó el 28 de marzo de 2013. [140] [141] Dos GBRf Clase 73, 73207 y 73119, proporcionaron calefacción y también operaron servicios entre East Grinstead y Sheffield Park utilizando el propio material rodante de Bluebell. [140] [141] En el año siguiente a la apertura de la extensión, las cifras anuales de pasajeros de Bluebell aumentaron de 60,000 a 250,000 y los ingresos anuales aumentaron en un 25% a £ 4 millones. [142]
Nivel alto
Apertura
Nivel alto de East Grinstead | |
---|---|
Localización | East Grinstead, distrito de Mid Sussex, Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | TQ388383 |
Plataformas | 4 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Preagrupación | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur |
Posagrupación | Ferrocarril del sur Región sur de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
1 de agosto de 1882 | Abrió |
2 de enero de 1967 | Cerrado a pasajeros |
10 de abril de 1967 | Cerrado a bienes |
La estación de alto nivel todavía estaba en construcción cuando se inauguró el 1 de agosto de 1882, el primer día de servicio en el L&EG, e inicialmente solo fue utilizada por algunos servicios de Three Bridges to Tunbridge Wells programados para conectarse con los del L&EG. [4] [50] [40] [143] La nueva estación aún no estaba completa en marzo de 1883 y una instrucción de horario de trabajo aconsejaba a los conductores y guardias de locomotoras que se aseguraran de que sus trenes llegaran a la parte completa del nivel alto. plataforma. [144] Hasta el 14 de octubre de 1883, estos trenes hicieron escala en el 1866 y la estación inacabada de alto nivel donde se abrió una taquilla temporal. [40] [50] El 15 de octubre de 1883 se abrieron oficialmente las nuevas estaciones de alto y bajo nivel y se cerró la estación de 1866. [51] [4]
La estación de alto nivel tenía dos plataformas de islas , curiosamente numeradas 3 y 4 a pesar de que cada plataforma tenía dos caras, [145] [146] sirviendo a cuatro vías en la línea Three Bridges, mientras que debajo de ella había una estación de nivel bajo en ángulo recto. con dos plataformas para atender a L&EG y CO&EG. [40] [147] [148] [48] La plataforma de la isla sur estaba situada entre las dos carreteras del bucle de cruce de la línea de los Tres Puentes y la plataforma de la isla norte estaba entre las líneas ascendentes y descendentes del espolón de St Margaret's Loop. [148] Los trenes de Tunbridge Wells con destino a Three Bridges solo podían enrutarse a través de la cara sur de la plataforma 3, mientras que los destinados a la línea Oxted iban desde la cara sur de la plataforma 4. [145] [146] En la otra dirección, los trenes de Three Bridges llegaban a la cara norte del andén 3, mientras que los de Oxted pasaban por la cara norte del andén 4. [145] [146] Al este de la estación, todos los caminos de circulación convergían en la vía única hacia Groombridge. . [148] El alojamiento de madera provisto para la estación de nivel alto no era tan cómodo como el de la estación de nivel inferior. [51] Sin embargo, estaba equipado con una sala de refrigerios iluminada por un techo de linterna en cada plataforma, así como dos cabinas de señales a cada lado: East Grinstead West y East Grinstead East . [51] [13] [57] Las plataformas eran de tablones de madera donde pasaban por encima de las vías del nivel bajo. [13] Las plataformas estaban conectadas por escaleras occidentales y orientales; la escalera occidental cayó en desuso después de 1891 cuando se construyó un puente que une las plataformas de bajo nivel. [149] Un apartadero privado también conducía al patio de madera contiguo. [51] [150] El primer tren que hizo escala en la estación fue un servicio de las 05:50 desde Three Bridges a Brighton a través de East Grinstead. [51] En 1922, se instaló una torre de agua de Streatham Hill en el extremo este de la estación. [151] [152] [153]
Tras la apertura del CO&EG el 10 de marzo de 1884, [154] también se abrió una línea de derivación de 56 cadenas (1,1 km) con curvas pronunciadas (más tarde conocida como "St. Margaret's Loop") que entraba en la estación de alto nivel desde el CO&EG. [51] [155] [156] [46] Esta era una conexión de doble vía desde el extremo oeste de la estación en una curva cerrada que se unía al CO&EG 0.5 millas (0.80 km) al norte de la ciudad en St Margaret's. Cruce en TQ391390 , [31] el nombre de un convento anglicano local . [51] [157] Para facilitar la brusquedad de la curva, la línea de los Tres Puentes se desvió en su aproximación occidental a la estación de alto nivel. [40] La desviación se completó en mayo de 1882 y comprendía dos puentes subterráneos con contrafuertes de ladrillo y vigas de hierro forjado que cruzarían la nueva línea y la nueva carretera que debía construirse (Station Road). [40] No se reservó ningún servicio regular para usar el circuito hasta octubre de 1885. [51] También se colocó un ramal de vía única desde el sur de la estación de nivel bajo hasta el este del nivel alto para ser utilizado para maniobras de trenes entre el estaciones y motores que giran; ningún servicio programado lo utilizó nunca. [40] [77] [61] [155] [158] [46] [16] [159] Como había una ruta más corta de Lewes a Groombridge a través de Uckfield , no habría sido necesario el espolón. [61] Se había propuesto construir un circuito al oeste de la estación de alto nivel entre St Margaret's Loop y la línea Three Bridges para permitir el paso entre las líneas Oxted y Three Bridges, pero esto nunca se realizó. [160] [161] [154]
Cierre
El cierre de la línea Three Bridges-Ashurst Junction después del último tren el domingo 1 de enero de 1967 marcó el final de la estación de alto nivel y St Margaret's Loop, que no recibiría más tráfico. [77] [162] [61] [163] [79] El depósito de mercancías había estado prácticamente cerrado durante algún tiempo, excepto para el carbón, y todas las instalaciones de transporte se retiraron formalmente a partir del 10 de abril. [162] [164] [165] [36] Aunque casi redundante, aún se podía acceder a los apartaderos de mercancías de alto nivel a través del ramal de conexión de nivel bajo a alto; [79] Sin embargo, ambas espuelas que sirven a la estación de alto nivel se cerraron en 1967. [46] El último tren que usó la estación fue en febrero de 1968, un tren de elevación de vías arrastrado por una locomotora diesel Clase 33 . [166] Como el puente peatonal en las plataformas de bajo nivel había sido demolido en el verano de 1965, los pasajeros utilizaron la estación de alto nivel como un atajo entre plataformas, evitando así la necesidad de rodear una urbanización local. [79] [166] La demolición del alto nivel en 1970 provocó protestas de los pasajeros por la pérdida del atajo, como resultado de lo cual British Rail erigió una pasarela que hoy marca el sitio de la estación de alto nivel. [166] [167]
El área del patio de mercancías fue asumida por la carretera A22 que corre paralela al acceso ferroviario. [166] La East Grinstead Society había intentado salvar el cobertizo de ladrillos para reutilizarlo como un taller de teatro y arte, pero no pudo obtener los fondos necesarios, por lo que fue demolido en 1976. [166] [165] El sitio del alto La estación de nivel es ahora un aparcamiento cuyo perímetro está delimitado con viejas barandillas. [168] [15] [31] Más allá del aparcamiento hacia el este, el antiguo terraplén del ferrocarril se ha eliminado para dar paso a la carretera de alivio interior (A22 Beeching Way) que se abrió en 1978. [169] [31] En En julio de 1979, gran parte de la vía desde Three Bridges hasta East Grinstead se convirtió en un sendero y carril bici conocido como Worth Way . [170]
Futuro
Se ha sugerido la reapertura de la línea de Tunbridge Wells a Three Bridges como una forma de aliviar la carretera A264 . [171] Sin embargo, una serie de obstáculos parecerían interponerse en el camino de tal acción, más notablemente:
- Un sitio industrial ocupa actualmente la ubicación anterior de la estación de tren de Forest Row , así como un pequeño centro de reciclaje al oeste. [172] [173]
- La formación se ha construido en varios lugares, especialmente en East Grinstead, donde aproximadamente 1 milla (1,6 km) de la vía desde Station Road hasta el túnel de Lewes Road se ha sustituido por una carretera de alivio, la A22 Beeching Way. [174] Como no existe una ruta alternativa factible hacia la estación, esta carretera debería reconvertirse en ferrocarril. [ cita requerida ] Cualquier acción de este tipo con toda probabilidad resultaría en una reducción de la capacidad en una red de carreteras local ya muy congestionada. [ cita requerida ]
- El sitio de Grange Road ha desaparecido bajo un pequeño desfile de tiendas y viviendas que bloquean 0,64 millas (1,03 km) de la formación. [175] [176]
- En 1974, el Concejo del Condado de East Sussex creó el Country Park lineal de Forest Way utilizando la vía de la línea desde East Grinstead (justo al este de Beeching Way) hasta Groombridge. [177] De manera similar, en 1979 el Consejo del Condado de West Sussex creó el Country Park lineal Worth Way utilizando la línea Three Bridges to East Grinstead en desuso. [170] Ambos se han incorporado en Sustrans ' Ruta 1 Ciclo Nacional . [178]
Referencias
Notas
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren East Grinstead de National Rail