Economía del transporte
La economía del transporte es una rama de la economía fundada en 1959 por el economista estadounidense John R. Meyer que se ocupa de la asignación de recursos dentro del sector del transporte. Tiene fuertes vínculos con la ingeniería civil. La economía del transporte se diferencia de algunas otras ramas de la economía en que no se sostiene el supuesto de una economía instantánea y sin espacio. Las personas y los bienes fluyen a través de las redes a ciertas velocidades. Pico de demandas. La compra anticipada de boletos a menudo es inducida por tarifas más bajas. Las propias redes pueden ser competitivas o no. Un solo viaje (el bien final, a los ojos del consumidor) puede requerir la combinación de servicios prestados por varias empresas, agencias y modos. [1]
Aunque los sistemas de transporte siguen la misma teoría de oferta y demanda que otras industrias, las complicaciones de los efectos de la red y las elecciones entre bienes diferentes (por ejemplo, viajes en automóvil y autobús) dificultan la estimación de la demanda de instalaciones de transporte. El desarrollo de modelos para estimar las opciones probables entre los bienes involucrados en las decisiones de transporte ( modelos de elección discreta ) condujo al desarrollo de una rama importante de la econometría , así como al Premio Nobel para Daniel McFadden .
En el transporte, la demanda se puede medir en número de viajes realizados o en la distancia total recorrida en todos los viajes (por ejemplo, pasajeros-kilómetros para el transporte público o vehículos-kilómetros de viaje (VKT) para el transporte privado ). La oferta se considera una medida de capacidad. El precio del bien (viajes) se mide utilizando el costo generalizado del viaje, que incluye tanto el dinero como el tiempo.
El efecto de los aumentos en la oferta (es decir, la capacidad) es de particular interés en la economía del transporte (ver demanda inducida ), ya que las posibles consecuencias ambientales son significativas (ver externalidades a continuación).
Además de proporcionar beneficios a sus usuarios, las redes de transporte imponen externalidades tanto positivas como negativas a los no usuarios. La consideración de estas externalidades, en particular las negativas, es parte de la economía del transporte.
Las externalidades positivas de las redes de transporte pueden incluir la capacidad de proporcionar servicios de emergencia , aumentos en el valor de la tierra y beneficios de aglomeración . Las externalidades negativas son de amplio alcance y pueden incluir contaminación del aire local, contaminación acústica , contaminación lumínica , peligros para la seguridad , despido de la comunidad y congestión . La contribución de los sistemas de transporte al cambio climático potencialmente peligroso es una externalidad negativa significativa que es difícil de evaluar cuantitativamente, lo que dificulta (pero no imposible) incluir en la investigación y el análisis basados en la economía del transporte.
