El Edinburgh Suburban and Southside Junction Railway era una compañía ferroviaria que construyó un ferrocarril este-oeste (conocido como Edinburgh Suburban Line o más familiarmente el Sub ) en el margen sur de Edimburgo , Escocia , principalmente para facilitar la operación de mercancías pesadas y minerales. tráfico en toda la ciudad. La línea se inauguró en 1884. Aunque su ruta era rural en ese momento, el desarrollo suburbano rápidamente se puso al día y el transporte de pasajeros en la línea fue optimista; el servicio de pasajeros operaba de forma circular a través de la estación de tren Edinburgh Waverley .
Ferrocarril suburbano y Southside Junction de Edimburgo | |
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Descripción general | |
Estado | Abierto |
Dueño | Ferrocarril de red |
Lugar | Edimburgo , Escocia , Reino Unido |
Termini | Edimburgo Waverley (bucle) |
Servicio | |
Sistema | National Rail |
Historia | |
Abrió | 31 de octubre de 1884 |
Cerrado | 10 de septiembre de 1962 (a los servicios locales de pasajeros) |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
La competencia de autobuses y tranvías afectó negativamente al servicio de pasajeros a medida que avanzaba el siglo XX, y en 1962 la línea se cerró a los trenes de pasajeros locales. Sigue utilizándose para tráfico de mercancías y trenes de pasajeros desviados y de excursión.
Con frecuencia ha habido propuestas para reintroducir el servicio local de pasajeros en la línea, pero a partir de 2015 [actualizar]no existe un compromiso activo para hacerlo.
Historia
Tráfico ferroviario a través de Edimburgo
El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow (E&GR) abrió su línea principal en 1842 entre Glasgow y la estación de Edimburgo que se convirtió en la estación de Haymarket, en el margen occidental de la ciudad. Demostró que los ferrocarriles de larga distancia podían tener éxito y alentó la idea de conectar el centro de Escocia con Inglaterra; el tren del Norte británica (NBR) abrió su línea de la estación en el puente del Norte en Edimburgo a Berwick (más tarde conocido como Berwick-upon-Tweed en 1846, y dentro de unas semanas, el E & GR abrió una extensión de Haymarket a su propia estación en el Norte Puente: existía un enlace para la transferencia de vagones, pero por el momento las dos compañías operaban estaciones separadas una al lado de la otra.
Mientras tanto, el Caledonian Railway estaba construyendo su línea desde Edimburgo a Glasgow y Carlisle, desde la estación de Lothian Road, y abriéndose en 1847-1848 (más tarde, el Caledonian se trasladó a la estación de Princes Street).
La línea de Caledonia permaneció separada, y más tarde un competidor serio, pero la E&GR y la NBR eran obviamente complementarias. La estación North Bridge era extremadamente rudimentaria al principio y las dos compañías colaboraron para mejorarla y hacer una estación compartida, y luego pasó a llamarse Waverley Station . No obstante, el sitio era extremadamente estrecho y durante muchos años el alojamiento fue notoriamente inadecuado.
En 1865, el E&GR y el NBR se fusionaron, manteniendo el nombre de The North British Railway , y la apertura de ramales condujo a un tráfico sustancialmente más pesado. La línea que pasaba por la estación Waverley era el único enlace entre las líneas este y oeste de Edimburgo. [nota 1] El tráfico de minerales aumentó considerablemente a medida que se desarrolló el campo de carbón de Lothian (sureste de Edimburgo) y gran parte del mineral extraído se consignó al oeste de Escocia para su envío. Todo el tráfico de mercancías y minerales tuvo que pasar por la ruta de doble vía de Portobello a Haymarket a través de la estación de Waverley, encontrando un camino entre los servicios de pasajeros cada vez más frecuentes. [1]
Primeras propuestas
La congestión era obviamente grave, sin solución aparente en la ruta a través de Waverley. La línea estaba en un valle entre un terreno muy alto en una alineación este-oeste, y cualquier ferrocarril que pasara por Waverley tendría que alinearse al sur del tapón volcánico que forma Salisbury Crags y Arthur's Seat. En 1865, la NBR propuso una línea desde Haymarket para conectar con el antiguo ferrocarril de Edimburgo y Dalkeith cerca de su terminal en el lado sur de la ciudad. La línea Dalkeith, ahora bajo el control de NBR, se conectaba cerca de Niddrie (a menudo deletreada como Niddry en ese momento) con la línea principal de NBR a Berwick y la ruta Dalkeith a los campos minerales. El Caledonian Railway también vio esto como una oportunidad para asegurar una ventaja sobre su rival, y en el mismo año también propuso una ruta similar desde sus propias líneas cerca de Gorgie a Niddrie, con la intención de reclamar poderes de funcionamiento sobre las líneas NBR para obtener acceso a los campos de carbón de Lothian. Sin embargo, ninguno de estos esquemas avanzó. [1]
Un acto para la ESS y SJR
Durante los años siguientes, la congestión y la dificultad de trabajar a través de la estación de Waverley aumentaron aún más, y la construcción propuesta del Puente Forth a partir de 1871, que prometía mucho más tráfico hacia la NBR en Edimburgo, intensificó la percepción de que se debe implementar una resolución. El ferrocarril británico del norte preparó un proyecto de ley parlamentario, aunque la línea iba a ser construida por una empresa nominalmente independiente.
El ingeniero Thomas Bouch fue contratado para diseñar una ruta [nota 2] desde el complejo de líneas al oeste de Haymarket a Portobello, y en base a su trabajo, una ley de autorización del Parlamento para el ferrocarril suburbano de Edimburgo y Southside Junction recibió la aprobación real en 26 de agosto de 1880. [nota 3] [2] El capital debía ser de £ 22,500 y el NBR debía operar la línea para el 50% de los ingresos brutos. [1] [3] [4] [5]
La línea debía tener casi siete millas (11 km) de longitud desde un cruce triangular cerca de Haymarket hasta un cruce triangular cerca de Portobello. Portobello se estaba desarrollando en este momento como un lugar de clasificación para el tráfico de mercancías y minerales con destino a puntos al oeste de Edimburgo; por el momento, esto incluía el tráfico del transbordador del tren en Granton. El caledoniano se opuso al proyecto de ley y logró que se insertaran en el acto tres espuelas de conexión cerca de Gorgie, aunque nunca se construyeron. [1]
Sin embargo, el desastre del puente Tay de diciembre de 1879 socavó fatalmente la confianza en el trabajo de Bouch, y los propietarios de la nueva compañía decidieron revisar el diseño de ingeniería de la línea, y esto fue realizado por George Trimble. [6] Se presentó un proyecto de ley revisado a la sesión del Parlamento de 1882 y obtuvo la aprobación real el 24 de julio de 1882. [3] El capital fue de £ 225.000. En lugar de correr de forma independiente a Portobello, la línea debía adoptar ahora la antigua ruta ferroviaria de Edimburgo y Dalkeith, y duplicar la vía, desde cerca de Duddingston a Niddrie, continuando hasta Portobello, y también proporcionar espuelas adicionales hacia Dalkeith.
Aunque estaba destinada principalmente al tráfico de mercancías y minerales, la topografía de la ruta obligó a incluir pendientes importantes, subiendo 1 en 88 en dirección oeste y 1 en 60 en dirección este hasta Morningside. Se consideró que había un potencial limitado para el tráfico local de pasajeros en la línea; la mayor parte de la ruta era remota y rural. [1] Se esperaba que el tráfico de pasajeros aumentara con el tiempo. [4]
Construcción y apertura
La construcción de la línea suburbana, realizada principalmente por los contratistas John Waddell and Sons, comenzó en agosto de 1881. Inicialmente hubo dificultades para acordar el alcance de las obras, ya que la Compañía incluía la estación y otras obras más allá del alcance en el que Waddell había licitado. No obstante, el trabajo avanzó satisfactoriamente y se anticipó que la línea estaría lista para la apertura prevista para principios de julio de 1884. Sin embargo, el techo del túnel bajo el Union Canal se derrumbó el 13 de noviembre de 1883 provocando alarma al principio. El colapso resultó no ser tan grave como se pensó en un principio, y la estructura se estabilizó el 20 de diciembre de 1883.
El costo real de la línea era relativamente bajo, aunque en 1882 la Merchant Company de Edimburgo (gobernadores del Hospital de George Watson ) presentó a la Compañía una reclamación por £ 23,368.10 / -, para cubrir el costo del terreno sobre el cual se encontraba la línea suburbana. en construcción, así como obras de rectificación. [7]
El 1 de octubre de 1884 los directores se sintieron dispuestos a solicitar a la Junta de Comercio la inspección necesaria para la apertura al tráfico de pasajeros, pero como no se pudo arreglar de inmediato, la Compañía abrió la línea para el tráfico de mercancías y minerales el 31 de octubre de 1884. Una inspección El tren para los oficiales del Ferrocarril Británico del Norte atravesó la línea el 16 de octubre de 1884. [1] [5]
El Mayor Marindin de la Junta de Comercio inspeccionó la línea el 15 de noviembre de 1884 y aprobó la línea para la operación de pasajeros, y se abrió debidamente a los pasajeros el 1 de diciembre de 1884. [nota 4] [1] [4] [5] [8]
Primeras operaciones
El tráfico de mercancías pesadas y minerales se desvió a la línea de inmediato. El servicio de pasajeros era una ruta circular cada hora desde Waverley, conocida como el círculo exterior (en el sentido de las agujas del reloj) y el círculo interior . Las estaciones se proporcionaron al principio en Duddingston , Newington , Blackford Hill , Morningside y Gorgie, [nota 5] y los boletos estaban disponibles en cualquier dirección, es decir, los pasajeros intencionales podían tomar el primer tren, ya fuera del círculo interior o exterior.
Los nombres de las estaciones se cambiaron más tarde y la ruta en Portobello varió. Se proporcionó una plataforma adicional básica en Waverley para manejar los trenes, pero no fue hasta una década después que se proporcionó una instalación más completa.
De acuerdo con la intención de North British Railway desde el principio, la ES & SJR fue absorbida por la NBR de manera efectiva a partir del 1 de mayo de 1885, ratificada por la Ley del Parlamento de 22 de julio de 1885. [3]
Desarrollos en el servicio de pasajeros
El propósito principal de la construcción de la línea había sido la provisión de una ruta de desvío para los trenes de mercancías y minerales, pero el uso del servicio circular de pasajeros se desarrolló mejor de lo esperado. La estación Craiglockhart en la línea suburbana se inauguró el 1 de junio de 1887.
El desarrollo suburbano se estaba llevando a cabo en otro lugar, y se instaló una curva en Abbeyhill en la bifurcación de las líneas a Leith, que se abrió el 1 de octubre de 1886. Esto permitió a los trenes de pasajeros circulares suburbanos desviarse de la línea principal y hacer una escala en Abbeyhill desde esa fecha. Se abrió una estación en Piershill en el ramal de Leith justo al lado de la línea principal, el 1 de mayo de 1891. [8]
La estación de Craiglockhart se cerró temporalmente desde el 1 de mayo de 1890 cuando se abrió una estación temporal al otro lado del Union Canal en relación con la Exposición de Edimburgo de ese año. El uso de la estación Craiglockhart original se reanudó el 1 de enero de 1891. [1]
Competencia de tranvías
Los primeros tranvías de Edimburgo fueron tirados por caballos; empezaron a funcionar el 6 de noviembre de 1871 y se desplazaron entre Haymarket y Leith. El año siguiente vio el establecimiento de la ruta circular, que iba a través de Marchmont y Church Hill hasta el West End de Princes Street ; la tarifa era de un centavo, o dos peniques a cambio. En 1881 y 1882 se probaron tranvías con motor de vapor en Portobello, pero no tuvieron éxito. A partir de 1888 se introdujeron los tranvías operados por cable: eran arrastrados por un cable metálico en un conducto debajo de la superficie de la carretera. [nota 6] A comienzos del siglo XX, el sistema de teleférico de Edimburgo se había incrementado para incluir 200 automóviles, dando servicio a 25 millas de ruta de vía.
Los primeros tranvías eléctricos de Edimburgo funcionaron experimentalmente entre Ardmillan Terrace y Slateford [nota 7] en 1910. Durante algún tiempo, el Ayuntamiento impuso restricciones legales sobre la conversión de secciones de cables existentes a tracción eléctrica, pero en 1923 la conversión estaba sustancialmente completa. Al mismo tiempo, hubo un aumento considerable en los servicios de autobús a ubicaciones suburbanas exteriores, y la conveniencia de viajar en tranvía y autobús planteó un desafío enorme para los servicios de pasajeros en la Línea Suburbana. [9] [10]
Cuadriplicar al oeste de Waverley
En 1895, la línea principal desde la estación de Waverley hasta Corstorphine Junction (más tarde Saughton Junction, donde divergía la línea Queensferry) se cuadruplicó. [1]
El siglo veinte
El 1 de julio de 1903 se abrió la sucursal de Leith Central, que presta servicios a grandes áreas de los suburbios del norte. Los trenes de la Línea Suburbana de Edimburgo se desviaron para usar Leith Central como su terminal este, y se proporcionaron conexiones en Portobello para viajes desde el área este de la Línea Suburbana a Waverley. [8]
Durante la Primera Guerra Mundial, las estaciones de Craiglockhart y Blackford Hill se cerraron a partir de enero de 1917.
Al final de la existencia independiente del Ferrocarril Británico del Norte, doce trenes de pasajeros circulaban en cada sentido en la Línea Suburbana cada día de la semana. Los ferrocarriles de Gran Bretaña se agruparon en 1923, siguiendo la Ley de Ferrocarriles de 1921 y el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña fue un componente del nuevo Ferrocarril de Londres y Nordeste (LNER).
En 1942, se instalaron en la línea señales luminosas de colores de aspecto múltiple, lo que supuso un ahorro de mano de obra.
Los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948, y las líneas LNER se convirtieron localmente en parte de la Región Escocesa de Ferrocarriles Británicos. Ahora se produjo un cambio marcado en la ruta del carbón de las cuencas de carbón de Lothian: en lugar de pasar por la línea suburbana de Edimburgo, pasaba por Granton y Crewe Junction, un desvío considerable.
En 1949 se presentó un informe titulado Encuesta y Plan Cívico de Edimburgo . Además del desarrollo de las conexiones por carretera y aéreas, el informe proponía que se construyera una nueva línea que pasara por alto la estación de Waverley extendiéndose desde el término de St Leonards de la línea original de Edimburgo y Dalkeith, duplicando su vía de acceso y haciendo un túnel hacia adelante debajo de la línea de ferrocarril. Meadows para emerger en una nueva estación de dos niveles en Morrison Street cerca de Haymarket. Waverley se reduciría a una estación de "paso", manejando solo el tráfico local de la ciudad. Si bien muchas de las recomendaciones del informe entraron en vigor, las propuestas ferroviarias eran demasiado ambiciosas y no se hizo nada más.
En 1960 se abrió un ramal que conectaba la antigua ruta de Caledonia en Slateford, con la línea suburbana de Edimburgo en Craiglockhart; esto permitió que los trenes de la dirección Carstairs corrieran directamente hacia Niddrie y viceversa; anteriormente, tales movimientos todavía tenían que ejecutarse a través de Edinburgh Waverley. La espuela costó 700.000 libras esterlinas. [1] [8]
La operación de unidades múltiples diesel en la línea suburbana se introdujo el 9 de junio de 1958. Sin embargo, los costos de operar un servicio de pasajeros excedieron considerablemente los ingresos, y el 10 de septiembre de 1962 se retiró el servicio de pasajeros local. [8]
La línea suburbana continuó manteniéndose según los estándares de los pasajeros, ya que se utilizó para los servicios a través de desvío. Princes Street, la antigua terminal de Edimburgo del ferrocarril Caledonian, se cerró los domingos a partir del 20 de mayo de 1962 y los trenes de esa línea llegaban a Waverley por el ramal de Slateford y la línea suburbana.
A principios de la década de 1960 se llevó a cabo una importante modernización del manejo de carga de vagones, cuando se construyó Millerhill Marshalling Yard. Ubicado en el lado este de la ciudad en la ruta Waverley; el Up Yard se inauguró en junio de 1962 y el Down Yard en mayo de 1963.
La estación Gorgie East fue reabierta por un día el 21 de mayo de 1969 cuando un contingente de la Caballería Doméstica llegó en trenes especiales, usando la estación. [1]
Campaña de reapertura a los pasajeros
En 1991, Mullay dijo que, de vez en cuando, los medios de comunicación instan a los planes para reabrir el servicio de pasajeros. [11] El ritmo no ha disminuido desde entonces, con grupos como Capital Rail Action Group [12] y TRAC (una filial de transporte público de Transform Scotland) [13] actualmente activos. Ninguno de esos grupos tenía una propuesta para el uso de pasajeros de la Línea Suburbana en su sitio web en 2015.
En lo que respecta a los sistemas de transporte guiado de Edimburgo, los problemáticos tranvías de Edimburgo han disfrutado de la atención durante algunos años. Planeada seriamente por primera vez en 2003, se hizo hincapié en conectar el aeropuerto y los suburbios del norte con el centro de la ciudad [10], aunque se contempló una ruta secundaria a Newcraighall , que luego se abandonó. Ninguna de las propuestas implicaba la circulación en la Línea Suburbana, aunque un grupo de interés especial ha defendido una solución de tranvía-tren : esto habría implicado que los vehículos circularan por la Línea Suburbana y se transfirieran a la calle para lograr un acceso más directo y conveniente a el centro de la ciudad. Esto habría tenido la ventaja incidental de evitar aumentar los movimientos del tren en la sección congestionada de cuatro vías de la línea principal de Haymarket a Waverley, pero por supuesto habría limitado las opciones de ruta en el lado sur.
Si bien no se puede descartar el uso futuro de pasajeros de trenes pesados de la Línea Suburbana, según Mullay puede ser una solución que busque un problema: la ruta de la rotonda desde sus estaciones hasta el centro de la ciudad se compara negativamente con los tránsitos de autobús. [11]
En 2016, el director gerente de ScotRail Alliance (alianza de ScotRail y Network Rail ) dijo que los tranvías podrían introducirse después de la electrificación de la línea . En el centro de la ciudad, los tranvías podrían convertirse en calles para evitar agregar congestión en Waverley. [14]
En la actualidad
A partir de 2018[actualizar], las líneas son utilizadas principalmente por trenes de mercancías, ya que debido a la naturaleza ocupada y la frecuencia de los trenes que circulan entre Haymarket y Waverley, es difícil encontrar una ruta para hacer funcionar los trenes en esta área. Todos los trenes de carga, con la excepción de unos pocos, utilizan la línea principal a través de Waverley antes de unirse al Sub justo después de la estación de Newcraighall. En mayo de 2018[actualizar]Actualmente hay un tren por día que está reservado para usar la línea: el 2105 de Glasgow Central a Edinburgh Waverley operado por CrossCountry, que está reservado para funcionar en la línea para la retención de conocimientos de ruta de la tripulación del tren. También hay algunos movimientos de acciones de entrenamiento vacías (ECS) que usan la línea. En ocasiones donde la línea entre Haymarket y Waverley está cerrada por cualquier trabajo de ingeniería, por ejemplo durante el cierre de la estación de Haymarket en diciembre de 2019, cuando los trenes LNER y CrossCountry se desviaron a lo largo de la línea South Suburban.
Topografía
Ferrocarril suburbano y Southside Junction de Edimburgo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Había un cruce triangular en Haymarket, con Haymarket West Junction frente a Falkirk y Haymarket Central Junction frente a Waverley. Ambos espolones subieron en curvas cerradas para unirse cerca de Gorgie Road, la subida a 1 en 80 a través de un corte profundo. Después de la estación Craiglockhart, se ingresó otro corte; éste requería una estación de bombeo para evitar inundaciones. Los cortes ahora se hicieron menos profundos hasta la cima cerca de la estación Morningside (Road), a treinta metros sobre el nivel de Haymarket. Ahora la línea cayó a 1 en 85 a través de una serie de curvas, luego se empinó a 1 en 75 hasta Newington. Luego había un terraplén largo y curvo más allá de Cameron Toll, e inmediatamente al este de la estación de Duddingston, la línea convergía con la línea St Leonards del antiguo ferrocarril de Edimburgo y Dalkeith. Desde allí, la línea anterior continuó hasta Niddrie West Junction, Niddrie North Junction y Portobello, ahora frente a Waverley. [8]
Las ubicaciones en la línea fueron:
- Haymarket West Junction (hacia el oeste) y Haymarket Central Junction (hacia el este);
- Gorgie Junction ;
- Gorgie; inaugurado el 1 de diciembre de 1884; rebautizado como Gorgie East en mayo de 1952; cerrado el 10 de septiembre de 1962;
- Craiglockhart; inaugurado el 1 de junio de 1887; cerrado el 1 de mayo de 1890; reabierto el 1 de enero de 1891; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de febrero de 1919; cerrado el 10 de septiembre de 1962;
- Morningside; inaugurado el 1 de diciembre de 1884; rebautizado como Morningside Road 1886; cerrado el 10 de septiembre de 1962;
- Blackford Hill; inaugurado el 1 de diciembre de 1884; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de febrero de 1919; cerrado el 10 de septiembre de 1962;
- Newington; inaugurado el 1 de diciembre de 1884; cerrado el 10 de septiembre de 1962;
- Duddingston y Craigmillar; inaugurado el 1 de diciembre de 1884; cerrado el 10 de septiembre de 1962;
- Duddingston Junction ; la línea de St Leonards convergió;
- Niddrie West Junction ; convergencia con espolones NBR a la línea principal y la línea Dalkeith. [8] [15]
Notas
- ^ Fue posible intercambiar vagones individuales entre los sistemas NBR y Caledonian en Granton.
- ^ Fue su último ferrocarril; murió antes de que se obtuviera la ley.
- ^ Southside se escribió como una palabra, no South Side.
- ↑ De Maclean, página 26; Existe alguna dificultad sobre la fecha de la carta de aprobación. Afirma que la Junta de Comercio escribió el 15 de noviembre, pero que la carta fue recibida por la Compañía el 11 de diciembre, después de que la apertura a los pasajeros tuvo lugar el 1 de diciembre de 1884.
- ^ Gorgie se omite en la lista de estaciones de apertura de MacLean.
- ^ El sistema de cable permaneció en uso hasta 1922: el sistema de tranvía por cable más grande y de mayor duración de Gran Bretaña.
- ^ Anderson, página 46; error tipográfico para Slateford?
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k A A A Maclean, El ferrocarril de empalme del lado sur y suburbano de Edimburgo , Oakwood Press, Usk, 2006, ISBN 0 85361645 0
- ^ A MacLean, Una historia de los ferrocarriles en el distrito de Edimburgo , Ravenswood, Edimburgo, 1991
- ^ a b c E F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ a b c John Thomas, The North British Railway, volumen 2 , David & Charles, Newton Abbot, 1975, ISBN 0 7153 6699 8
- ^ a b c David Ross, El ferrocarril británico del norte: una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4
- ^ S Mullay, The Edinburgh Encyclopædia , Mainstream Publishing, Edimburgo, 1996
- ^ MacLean, Historia , página 68
- ^ a b c d e f g W AC Smith y Paul Anderson, Ferrocarriles de Edimburgo , Irwell Press, Caernarfon, 1995 ISBN 1 871608 59 7
- ^ John Thomas revisó JS Paterson, Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 6, Escocia, las tierras bajas y las fronteras , David y Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ a b Keith Anderson, Tranvías de Edimburgo a través del tiempo , Amberley Publishing, Stroud, 2014 ISBN 978 1445643625
- ^ a b A J Mullay, Centros ferroviarios: Edimburgo , Ian Allan Ltd, 1991, ISBN 1 901945 25 1
- ^ Sitio web de Capital Rail Action Group en http://www.capitalrail.org.uk/
- ^ Sitio web de TRAC en http://transformscotland.org.uk/trac/who-we-are-trac/
- ^ "Tranvías para la línea suburbana del sur de Edimburgo respaldados por el jefe de trenes" . Noticias de Edimburgo . Marzo de 2016 . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
Ver también
Transporte en Edimburgo