Edmund Elias Rumpler (4 de enero de 1872 - 7 de septiembre de 1940) fue un diseñador de automóviles y aviones austriaco .
Nacido en Viena , entonces Imperio Austro-Húngaro (ahora Austria), [1] trabajó principalmente en Alemania. [2] Ingeniero automotriz de formación, colaboró con Hans Ledwinka en el primer automóvil Tatra (en ese momento llamado Nesselsdorfer-Wagenbau ), el Präsident , en 1897. [1]
A los 30 años, en 1902, [ cita requerida ] había dejado Daimler [1] para convertirse en director técnico de Adler . [2] Diseñó el primer motor alemán en tener motor y caja de cambios como una unidad en Adler. [1] Al año siguiente, patentó un sistema de suspensión trasera de eje oscilante [2] (una idea adoptada más tarde por Ferdinand Porsche para el KdF Wagen y Porsche 356 , así como por Chevrolet para el Corvair ).
Los hermanos Wright dirigieron la atención de Rumpler a la aviación. Dejó Adler en 1907, [1] y en 1910, copiando el Taube de su compatriota Igo Etrich , Rumpler se convirtió en el primer fabricante de aviones en Alemania. [2]
Rumpler continuó interesado en los automóviles, y después de la Primera Guerra Mundial , aplicó la aerodinámica a un automóvil, construyendo el Tropfenwagen (alemán, "coche de caída") [2] en Berlín . [1] Un modelo de producción resultó ser una sensación en el Salón del Automóvil de Berlín de 1921 . [2] Los esfuerzos de Rumpler produjeron un automóvil con un C w sorprendentemente bajo de solo 0.28 (cuando se probó en 1979); [2] el Fiat Balilla de la época, en cambio, era de 0,60. [3]
El diseño de Rumpler inspiró al Benz Tropfenwagen de 1923 (que usó el chasis Rumpler virtualmente sin cambios) [1] y Auto Union (también construido en parte por ingenieros de Rumpler) [1] Grand Prix .
El Tropfenwagen de Rumpler no fue un éxito comercial, y solo se construyeron 100 Tropfenwagen , solo dos de los cuales sobreviven. Rumpler regresó al avión. [4]
Debido a que Rumpler era judío , fue encarcelado después de que Adolf Hitler asumiera el poder en 1933, y su carrera se arruinó, aunque pronto fue liberado. Murió en Züsow Alemania en 1940, y los nazis destruyeron sus registros. [4]
Ver también
- Dueños notables de Tatra 77 ; Rumpler fue uno de ellos.
Notas
- ↑ a b c d e f g h Wise 1974, p.1964
- ↑ a b c d e f g Lyons, 1988, p.73
- ^ Setright 1974, p. 38
- ↑ a b Lyons 1988, p.74
Fuentes
- Lyons, Pete. "10 mejores máquinas por delante de su tiempo". Car and Driver , 1/88, págs. 73–4.
- Setright, LJK "Aerodinámica: encontrar la forma adecuada para la carrocería", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), vol. 1, pág. 38.
- Sabio, David Burgess. "Rumpler: Un avión que nunca voló", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), vol. 17, pág. 1964.