Una caldera de pajar es una forma temprana de caldera de locomotora de vapor con una caja de fuego prominentemente elevada de forma de " arco gótico ", " pajar " o " pomo de cobre ". El término pajar se usa con mayor frecuencia, pero se evita aquí, ya que se usa de manera confusa para tres formas bastante diferentes de caldera. [1] Esta cámara de combustión exterior particularmente grande servía como domo de vapor y a menudo estaba muy decorada con latón pulido . Estos fueron populares para las primeras locomotoras de ferrocarril, desde 1840 hasta la década de 1850. [2]
Caja de fuego de pajar
La caja de fuego prominentemente elevada apareció por primera vez en 1830, en la locomotora Liverpool 0-4-0 de Bury . Este fue el progenitor de sus locomotoras con bastidor de barra y compartió su distintivo diseño de caldera. La cámara de combustión interior tenía forma de D en planta, con una placa de tubo plana. Las cámaras de combustión de esta época aún no tenían un arco de ladrillo, por lo que la cámara de combustión Bury era relativamente corta pero alta, para dar una longitud adecuada de trayectoria de combustión. La cámara de combustión exterior era un cilindro vertical, formado en una alta cúpula hemisférica sobre él. [3] Los diseños posteriores de Bury se aplanaron en la parte superior y se conocieron como "pajares". [4]
Hogar de arco gótico
Un problema habitual de las primeras locomotoras de vapor era el cebado , el arrastre de agua con el vapor. Se intentaron muchas variedades de cúpula de vapor en el barril de la caldera para evitar esto, tomando la salida de vapor lo más alto posible por encima de la línea de flotación. El cohete de Stephenson de 1829 había utilizado una cúpula de vapor tan pequeña. En la década de 1830, las cúpulas se volvieron extravagantemente grandes. Un inconveniente de colocar cúpulas tan grandes fue el debilitamiento de la carcasa de la caldera donde se hizo un agujero tan grande.
En 1840, Stephenson produjo su diseño 2-2-2 que evitaba la cúpula por completo, a favor de una cámara de combustión elevada en el estilo Bury de diez años antes. [4] La potencia de la caldera había aumentado considerablemente durante la década, ahora requiriendo un área de parrilla de fuego más grande. Las cámaras de combustión interior y exterior eran de planta cuadrada, con lados planos que requerían permanecer . En la parte superior, estos cuatro lados estaban abovedados hacia adentro en punta, con un perfil que se aproxima a un arco gótico entonces de moda . Estos proporcionaron un gran espacio de vapor por encima de la línea de flotación, pero sus superficies planas limitaron la presión de trabajo.
Stephenson también usó la cámara de combustión de arco gótico para sus locomotoras de caldera larga , incluida su estrella del norte 2-2-2 de 1841 [5] [6] y las 2-2-2 de cilindro exterior para el ferrocarril de Yarmouth y Norwich en 1844. [6]
La cámara de combustión de arco gótico también fue utilizada notablemente por varias locomotoras de vía ancha Great Western Railway de Gooch , [4] [7] incluidas las clases Firefly , Leo y Hercules de 1840-1842. La última clase en usarlos fue la clase Premier de 1846-187, que también fueron las primeras locomotoras que se construyeron en la nueva Swindon Works . [8] Después de esto, las locomotoras GWR, de la clase Pyracmon , usaron la caja de fuego de tapa redonda más fuerte de Gooch con su envoltura levantada sobre el barril de la caldera.
Una locomotora muy conocida que ya no usa una caldera de pajar, a pesar de su apariencia externa, fue la L&MR Lion de 1838. Esto sobrevivió pasando muchos años como bomba estacionaria en los muelles de Liverpool. Se volvió a calentar alrededor de 1880 con lo que entonces era un diseño contemporáneo típico, una caldera de techo redondo con cámara de combustión elevada. Cuando se restauró para su exhibición histórica en el centenario de L&MR de 1930, esto se escondió debajo de un facsímil de latón puramente decorativo de la caldera de pajar original. [9] Esta cámara de combustión simplificada con tapa redonda dentro de una pirámide de latón externa fue reproducida en el diseño de ingeniería del modelo de calibre 5 "de 1953 de LBSC , Titfield Thunderbolt .
Otros fabricantes de cámaras de combustión de pajar
Algunos fabricantes conservaron el patrón Bury de una cámara de combustión hemisférica. Las locomotoras Norris 4-2-0 construidas en Estados Unidos para el ferrocarril de Birmingham y Gloucester se parecían a un diseño Bury con cilindros exteriores y conservaban la pequeña caja de fuego interior en forma de D. [10] Kitson también construyó una serie de calderas largas 0-6-0 alrededor de 1845, utilizando también la cámara de combustión hemisférica del pajar. [4] [11]
Pomo de cobre
Bury también construyó Furness Railway Nº 3 de 1846, una de las pocas locomotoras supervivientes de este estilo y período. Esta locomotora adquirió el nombre de "Old Coppernob" o "Coppernob", debido a su revestimiento exterior de cobre pulido , [12] [13] [14] que luego dio genéricamente a este estilo de caldera.
Fallecimiento
Hacia 1850, el pajar y la caldera gótica habían caído en desgracia. Las presiones de trabajo de la caldera habían aumentado de 80 psi a 120 psi del Jenny Lind , haciendo que las superficies planas de la cámara de combustión gótica fueran insoportables. Las locomotoras futuras volvieron al uso de la cúpula de vapor.
Referencias
- ^ KN Harris (1974). Modelo de Calderas y Calderería . MAPA. pag. 54. ISBN 0-85242-377-2.
- ^ Hewison, Christian H. (1983). Explosiones de calderas de locomotoras . David y Charles . pag. 12. ISBN 0-7153-8305-1.
- ^ Ahrons, EL (1966). La locomotora británica del ferrocarril de vapor . Yo, hasta 1925. Ian Allan . págs. 18-19.
- ↑ a b c d Ahrons, Locomotora de ferrocarril de vapor británica , p. 35
- ^ No es la estrella del norte de GWR más conocida
- ↑ a b Ahrons, Locomotora de ferrocarril de vapor británica , p. 53-54
- ^ Ahrons, Locomotora de ferrocarril de vapor británico , p. 46-47
- ^ Holcroft, H. (1957). Práctica de locomotoras de Great Western 1837–1947 . Londres: Locomotive Publishing . pag. 8.
- ^ Bailey, Michael R. (2014). "El tipo de titular: León 0-4-2". Movimiento Loco . The History Press. págs. 120-122. ISBN 978-0-7524-9101-1.
- ^ Ahrons, Locomotora de ferrocarril de vapor británico , p. 42
- ^ Westcott, GF (1958). Kitson 0-6-0 Hector , locomotora de caldera larga para el ferrocarril de York y North Midland . La locomotora de ferrocarril británica 1803-1853 . Londres: Museo de Ciencias , HMSO . pag. higo. 20.
- ^ "Archivos de Cumberland y Westmorland - Furness Railway" . Archivos de Cumberland y Westmorland.
- ^ "Locomotora de vapor Furness Railway 'Coppernob' 0-4-0, nº 3, 1846" . Museo Nacional del Ferrocarril .
- ^ "Furness Railway No. 3 Locomotora 'Old Coppernob " . Sitio web de la comunidad de Lindal & Marton.