El Edward F. Williams, fue un barco piloto Sandy Hook del siglo XIX , construido en 1863 en el astillero Edward F. Williams en Greenpoint, Brooklyn para un grupo de pilotos de Nueva York . Sobrevivió a la Gran Ventisca de 1888 . En la era del vapor, el Williams se vendió en 1896.
Barco piloto de Nueva York Edward F. Williams, No. 14. por Conrad Freitag. | |
Historia | |
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Nombre: | Edward F. Williams |
Homónimo: | Edward F. Williams , constructor naval |
Dueño: | Asociación de Pilotos de Nueva York |
Operador: | George H. Berry |
Constructor: | Astillero Edward F. Williams |
Lanzado: | 28 de abril de 1863 |
Fuera de servicio: | 1 de febrero de 1896 |
Destino: | Vendido |
Características generales | |
Clase y tipo: | goleta |
Tonelaje: | 50 toneladas TM |
Largo: | 76 pies 0 pulg (23,16 m) |
Haz: | 21 pies 0 pulg (6,40 m) |
Profundidad: | 7 pies 0 pulg (2,13 m) |
Propulsión: | Navegar |
Construcción y servicio
El barco piloto de Nueva York Edward F. Williams No. 14 fue construido en 1863 en el astillero Edward F. Williams en Greenpoint, Brooklyn . El barco número "14" estaba pintado como un número grande en su vela mayor , que identificaba el barco como perteneciente a los pilotos de Sandy Hook. Fue lanzada el 28 de abril de 1863 desde el astillero Edward F. Williams para los pilotos de Sandy Hook. Fue construida para la compañía de pilotos que poseían el Forrest, No. 14 , que naufragó en Long Island en 1862. [1]
El Edward F. Williams, fue registrado con el Registro de envío estadounidense y extranjero, desde 1877 hasta 1900, como goleta piloto , con los pilotos de Nueva York como propietarios y Geo. H. Berry como el maestro . Tenía 76 de eslora, 21 de manga de manga, 7 de profundidad de bodega, 50 toneladas y fue construida en 1863. [2]
En la Gran Ventisca de marzo de 1888 , el barco piloto Edward F. Williams No. 14, era uno de los 17 barcos que estaban en servicio de piloto en el momento de la tormenta. Bajó a tierra en la herradura de Sandy Hook. El mariscal piloto P. White estaba al mando en el momento de la tormenta y pudo buscar refugio dentro de Sandy Hook. Las anclas no se sujetaron y fue arrastrada hacia la orilla donde chocó contra la arena, lo que provocó que su quilla se rompiera. Luego comenzó a gotear y se hundió. Once hombres a bordo tuvieron que escapar en dos pequeñas embarcaciones. El Williams fue levantado, reparado y sirvió 12 años más como goleta piloto. En 1901 se fue a las Indias Occidentales como buque mercante. El 3 de diciembre de 1913, después de 52 años, naufragó en el puerto de Galveston. [3] [4] [5] : p199
En el verano de 1888, el autor y editor del periódico de Nueva York Charles Edward Russell habló sobre estar en el barco piloto Edward F. Williams y competir con el barco piloto Jesse Carll , No, 10. Cuando vieron un aerodinámico que necesitaba un piloto, Corrió para ver qué barco piloto podía alcanzarla primero. Los pilotos de ambos barcos dieron vueltas y los llevaron al vapor para llegar a la escalerilla. Cuando ambos gruñidos llegaron a la escalera, el piloto Moller del Williams subió por el costado del vapor para saludar al capitán. [4] : p251
El 9 de septiembre de 1891, la Red Star Line Westland, que fue golpeada por un ciclón a trescientas millas al este de Sandy Hook, estaba ayudando al barco piloto Washington , No. 22, que era remolcado por el barco piloto Edward F. Williams. , No. 24. El Westland, le arrojó un cabestro, que estaba sujeto a la proa del Washington . El Westland trató de remolcarla a babor, pero la tensión de la cadena era demasiado grande, por lo que la dejó caer. El piloto Robert Sylvester del barco piloto David Carll, No. 4, trajo el Westland. El Washington pudo regresar a salvo al puerto con daños en sus mástiles . [6] [7]
Fin del servicio
En la era del vapor, el EF Williams y otros cuatro pilotos fueron retenidos temporalmente. El 1 de febrero de 1896, los New York Pilots descartaron dieciséis veleros y los trasladaron a Erie Basin en Brooklyn. Fueron reemplazados por botes piloto a vapor. El Edward F. Williams, se vendió por $ 4,000. [8] [5] : pág . 83
Ver también
- Lista de barcos prácticos del noreste de EE. UU.
Referencias
- ^ "Lanzamiento" . Tribuna de Nueva York . Nueva York, Nueva York. 1 de mayo de 1863. p. 7 . Consultado el 3 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Índice de registros de buques" . research.mysticseaport.org . Puerto marítimo místico . Consultado el 3 de enero de 2021 .
- ^ "Goletas piloto del puerto de Nueva York de antaño tenían una historia brillante" . Prensa diaria . Newport News, Virginia. 20 de febrero de 1949. p. 7 . Consultado el 3 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b Russell, Charles Edward (1929). Desde Sandy Hook hasta 62 ° . Nueva York: Century Co. OCLC 3804485 .
- ^ a b Allen, Edward L. (1922). Conocimiento del piloto De la vela al vapor . Nueva York: Asociaciones benéficas de los pilotos de Sandy Hook unidos de Nueva York y Nueva Jersey.
- ^ "Un golpe y un barquito" . El sol . Nueva York, Nueva York. 14 de septiembre de 1891. pág. 6 . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
- ^ "Demócrata y Crónica" . Rochester, Nueva York. 10 de septiembre de 1891. pág. 1 . Consultado el 7 de enero de 2021 .
- ^ "No actualizado. Por qué los pilotos de Nueva York están descartando veleros" . La Unión Estándar . Brooklyn, Nueva York. 1 de febrero de 1896. p. 7 . Consultado el 8 de septiembre de 2020 .