El 9 de febrero de 2001, aproximadamente a nueve millas náuticas (17 km; 10 millas) al sur de Oahu , Hawaii en el océano Pacífico , la marina de Estados Unidos (USN) de Los Ángeles -class submarino USS Greeneville (SSN-772) chocó con el japonés- buque escuela de pesca de escuela secundaria Ehime Maru (え ひ め 丸) de la prefectura de Ehime . En una demostración para algunos visitantes civiles VIP, Greeneville realizó una maniobra de emergencia con un golpe de lastre para salir a la superficie. Cuando el submarino salió disparado a la superficie, golpeó a Ehime Maru.. A los 10 minutos de la colisión, Ehime Maru se hundió. Nueve de las treinta y cinco personas a bordo murieron: cuatro estudiantes de secundaria, dos profesores y tres miembros de la tripulación.
Colisión de Ehime Maru y USS Greeneville | |
---|---|
![]() El buque escuela de pesca de la escuela secundaria japonesa Ehime Maru | |
Fecha | 9 de febrero de 2001 |
Lugar | Océano Pacífico , 9 millas náuticas (17 km; 10 millas) frente a Oahu , Hawái, EE. UU. |
Causa | Colisión de barcos |
Resultado | Ehime Maru se hundió, 9 personas en Ehime Maru murieron (3 miembros de la tripulación, 4 estudiantes de secundaria, 2 profesores); USS Greeneville dañado |
![La colisión de Ehime Maru y USS Greeneville se encuentra en Hawái](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/28/USA_Hawaii_relief_location_map.svg/300px-USA_Hawaii_relief_location_map.svg.png)
![Colisión de Ehime Maru y USS Greeneville Colisión de Ehime Maru y USS Greeneville](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/8px-Red_pog.svg.png)
Muchos japoneses, incluidos funcionarios del gobierno, estaban preocupados por la noticia de que había civiles presentes en la sala de control de Greeneville en el momento del accidente. Un poco de rabia expresada debido a una percepción de que el submarino no trató de ayudar a Ehime Maru 's sobrevivientes y que el submarino de capitán , comandante de Scott Waddle, no se disculpó inmediatamente después. El USN pública llevó a cabo una corte de la investigación , culpó Waddle y otros miembros de Greeneville ' equipo de s, y se ocupó de castigo no judicial o acción disciplinaria administrativa para el capitán y algunos miembros de la tripulación. Después de que el Comandante Waddle fuera interrogado por la Junta de Investigación Naval , se decidió que no sería necesario un consejo de guerra completo , y se vio obligado a retirarse y se le otorgó una baja honorable.
En respuesta a las solicitudes de las familias de las víctimas de Ehime Maru y del gobierno de Japón , la USN levantó a Ehime Maru del fondo del océano durante octubre de 2001 y lo trasladó a aguas poco profundas más cerca de Oahu. Una vez allí, los buzos de USN y japoneses localizaron y recuperaron los restos de ocho de las nueve víctimas del naufragio. Ehime Maru luego se trasladó de nuevo al mar y hundido en aguas profundas. La USN compensó al gobierno de la prefectura de Ehime , a los sobrevivientes de Ehime Maru ya los familiares de las víctimas por el accidente. Waddle viajó a Japón en diciembre de 2002 para disculparse con los sobrevivientes del barco y las familias de las víctimas.
El accidente renovó los llamamientos de muchos en Japón para que Estados Unidos haga más esfuerzos para reducir los delitos y accidentes que involucran al personal militar estadounidense que hiere o mata a ciudadanos japoneses. En respuesta al accidente, la USN cambió sus políticas con respecto a las visitas de civiles a sus barcos.
Incidente
Preludio
El 10 de enero de 2001, Ehime Maru , un arrastrero pesquero japonés propiedad del gobierno de la prefectura de Ehime , de 58 m (191 pies) de largo y 741 toneladas brutas , partió de la escuela secundaria de pesca de Uwajima , una escuela secundaria en Uwajima , prefectura de Ehime. [1] El barco, capitaneado por Hisao Ōnishi, se dirigió a Hawai en un viaje planeado de 74 días para entrenar a estudiantes de secundaria que estuvieran interesados en seguir una carrera como pescadores . Un total de 35 personas iban a bordo del Ehime Maru : 20 tripulantes, 13 estudiantes y dos profesores. Plan de estudios de la nave incluía larga línea de pesca de atún, marítimo de navegación , ingeniería marina y oceanografía . El barco atracó en el puerto de Honolulu el 8 de febrero. [2]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/c/ca/USSGreenvilleGore.jpg)
El 9 de febrero, el USS Greeneville , un submarino de ataque de propulsión nuclear de la Armada de los Estados Unidos , se preparó para partir de Pearl Harbor , Hawái, para realizar una misión de relaciones públicas como parte del programa de Embarque de Visitantes Distinguidos (DVE) de la USN. El programa llevó a civiles, miembros del Congreso , periodistas y otros "formadores de opinión" a montar en submarinos nucleares para demostrar las capacidades de los submarinos; su objetivo era demostrar la necesidad de mantener una flota de submarinos de propulsión nuclear. Greeneville había participado anteriormente en varias misiones DVE, llevando civiles notables como Tipper Gore y James Cameron . Para esta misión, Greeneville era llevar 16 Visitantes Distinguidos civiles (VD): ocho directores generales corporativos CEOs , seis de ellos con sus cónyuges; y un periodista deportivo independiente con su esposa. [3] Los directores ejecutivos estaban en Hawái para ayudar en un esfuerzo de recaudación de fondos para restaurar el acorazado retirado Missouri . Esta visita del DVE había sido organizada originalmente por el contralmirante retirado Richard C. Macke . Acompañando a los civiles DV en la misión estaba el Capitán de Marina Robert L. Brandhuber, Jefe de Estado Mayor del Contralmirante Albert H. Konetzni Jr., el comandante del componente submarino de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos , abreviado como COMSUBPAC . [4] El capitán del Greeneville , el comandante Scott Waddle, había comandado el submarino durante varias misiones anteriores de DVE. [5]
Antes de partir hacia la misión, se informó al comandante Waddle que la unidad de visualización de señal de video analógica (AVSDU) del barco no estaba operativa. El AVSDU era un monitor de video analógico , ubicado delante del periscopio del submarino en la sala de control , que mostraba información de las tres pilas y pantallas de sonar del submarino . El monitor ayudó a comunicar la información del sonar al oficial de cubierta . Waddle decidió continuar con la misión sin intentar reparar el monitor, creyendo que no era un equipo crucial. [6]
Greeneville partió de Pearl Harbor a tiempo a las 08:00 hora local ( HST ) con una tripulación de 106 además de los 16 pasajeros DV y el Jefe de Estado Mayor Brandhuber. Mientras el submarino transitaba por el canal de navegación desde Pearl Harbor, Waddle notó que el clima era "más brumoso de lo normal", pero pensó que la neblina desaparecería pronto. [7] Greeneville alcanzó su punto de inmersión al sur de Oahu ( 21 ° 6 ′ N 157 ° 55 ′ W / 21.100 ° N 157.917 ° W / 21.100; -157,917) un poco más tarde de lo previsto, a las 10:17, y sumergido. Se programó el almuerzo de los DV en dos sesiones, la primera de 10:30 a 11:30 y la segunda de 11:30 a 12:30. Después del almuerzo, el submarino debía mostrar sus capacidades operativas y luego devolver los DV a Pearl Harbor para una recepción que estaba programada para comenzar a las 14:30. El servicio de almuerzo se retrasó y otros oficiales de Greeneville le recordaron repetidamente a Waddle que el submarino necesitaba comenzar sus maniobras de demostración o llegaría tarde al puerto. Finalmente, a las 13:10, Waddle ingresó a la sala de control del submarino y se preparó para ejecutar la demostración. Quince de los 16 DV y Brandhuber entraron en la sala de control para observar las maniobras. [8]
Mientras tanto, a las 12:00, Ehime Maru había salido del puerto de Honolulu en ruta a los caladeros a unas 300 millas náuticas (560 km) al sur ( 14 ° N 156 ° O / 14 ° N 156 ° O / 14; -156) de Oahu. A las 12:50, el barco avanzaba a 11 nudos (13 mph; 20 km / h) a unas ocho millas náuticas (15 km) al sur de Oahu y se acercaba al área donde Greeneville estaba realizando el crucero DVE. [9]
Tres tripulantes estaban de servicio en la sala de sonar de Greeneville . A las 12:30, los operadores del sonar del submarino detectaron una embarcación de superficie en las cercanías y designaron el contacto como "Sierra 12" (S-12). Unos minutos más tarde, detectaron una segunda embarcación que se estimaba a unas 20 millas náuticas (37 km) de distancia (el sonar pasivo submarino no da información de alcance (distancia)), que fue designada como "Sierra 13" (S-13). S-13 era Ehime Maru . También rastreando los contactos del sonar en la sala de control estaba Patrick Seacrest, el único técnico de control de incendios de Greeneville en servicio en ese momento. Seacrest fue responsable de "determinar el rumbo, la velocidad y el alcance de los barcos (u objetivos) sumergidos y de superficie que potencialmente representan una amenaza para el submarino". [10] A las 12:58, Seacrest designó la pista de la S-13 como alejándose de la ubicación de Greeneville . A partir de las 13:00, Seacrest decidió suspender la actualización de la Parcela de evaluación de contactos (CEP) en la sala de control. El CEP es una pantalla de papel "que requiere mucha mano de obra" que muestra los datos del barco y la información de contacto para que el personal de la sala de control pueda consultarlos. Seacrest declaró que una de las razones por las que decidió dejar de actualizar el CEP fue que los invitados de DV estaban entre su estación de vigilancia y el CEP. [11]
Colisión
Antes de comenzar las maniobras, Waddle verificó los contactos del sonar del submarino y notó que había varias embarcaciones de superficie en las cercanías, pero ninguna a menos de siete millas náuticas (13 km) de distancia. [12] Ehime Maru fue uno de estos recipientes. Los civiles se distribuyeron por la sala de control, tres en la plataforma del periscopio y otros frente a la estación de control de incendios, restringiendo el libre acceso a algunas de las pantallas. Según varios miembros de la tripulación, Waddle, cuando se le informó que los preparativos del equipo retrasarían aún más el inicio de las maniobras de demostración, "parecía frustrado por no poder iniciar las maniobras de inmediato". [13]
Durante 15 minutos, comenzando a las 13:15, 46 minutos después de la hora programada, Greeneville realizó una serie de maniobras drásticas, que incluían giros de 35 grados de lado a lado a alta velocidad, con el timón completo, así como rápidos movimientos ascendentes y ascendentes. movimientos hacia abajo. Waddle dirigió personalmente las maniobras. Según Waddle, a los DV "les encantó". Waddle agrega, "Apenas pude reprimir una sonrisa mientras observaba las expresiones de alegría y asombro en los rostros de nuestros distinguidos visitantes". [14] Durante las maniobras, varios civiles en la sala de sonar conversaron con los técnicos de sonar, quienes al mismo tiempo estaban tratando de realizar un seguimiento de cualquier contacto de sonar en las cercanías. [15]
Cuando las maniobras de alta velocidad terminaron a las 13:30, Waddle pidió a Greeneville que realizara una inmersión de emergencia (llamada "profundidad de emergencia") seguida de un golpe de lastre principal de emergencia, una maniobra que lleva al submarino desde una profundidad de unos 400 pies. (120 m) a la superficie en unos pocos segundos utilizando aire a alta presión para expulsar el agua de los tanques de lastre del barco lo más rápido posible. El ascenso es tan rápido que la proa del submarino se eleva fuera del agua al salir a la superficie. Antes de ejecutar esta maniobra, se requirió que el submarino fuera a la profundidad del periscopio para verificar si había barcos u obstáculos peligrosos en la superficie. Después de completar las maniobras de alta velocidad, las órdenes permanentes requerían que el submarino mantuviera un rumbo constante durante tres minutos para restablecer el contacto del sonar, que había sido interrumpido por las maniobras de alta velocidad, con cualquier barco en el área. En este caso, sin embargo, Waddle ordenó al submarino que cambiara de rumbo y fuera a la profundidad del periscopio después de mantener el rumbo constante durante solo 90 segundos. [dieciséis]
Mientras Greeneville ascendía a la profundidad del periscopio, Waddle verificó las pantallas del sonar y los monitores de la estación de control de incendios, pero luego informó que no escuchó ni vio nada que sugiriera que las embarcaciones detectadas anteriormente en el área estaban ahora más cerca de la posición del submarino de lo que se había informado. antes de que el submarino comenzara las maniobras de alta velocidad. [17] Debido a que el AVSDU no estaba funcionando, el oficial ejecutivo de Greeneville , el teniente comandante Gerald K. Pfeifer, entró en la sala del sonar y observó los contactos en las pantallas del sonar. Luego, Pfeifer se paró en la puerta entre el sonar y las salas de control, pero no comunicó ninguna información actualizada del sonar a Waddle en la sala de control. A las 13:34, el sonar obtuvo un nuevo contacto, designado S-14. Debido a que Greeneville no había mantenido un rumbo lento y constante durante un período de tiempo suficiente, los datos del sonar disponibles para el técnico de control de incendios del Watch FTG1 / SS Patrick Seacrest no permitieron una determinación precisa del rango o rumbo de Ehime Maru . [18] Además, debido a limitaciones de tiempo ordenadas por Waddle, la nave no realizó maniobras normales que se utilizarían para obtener información precisa de rumbo y alcance en los contactos del sonar antes de proceder a la profundidad del periscopio. [19]
A las 13:38, Greeneville alcanzó la profundidad del periscopio (unos 60 pies (18 m) por debajo de la superficie). En este momento, Ehime Maru estaba a unas 2,315 yardas (2,117 km) o 1,14 millas náuticas (2,1 km) del submarino y se dirigía en su dirección. Aunque los datos del sonar comenzaron a representar con mayor precisión el verdadero alcance y rumbo de Ehime Maru en este punto, esto no fue evidente para los operadores del sonar. El teniente Michael J. Coen, el oficial de cubierta , realizó una búsqueda inicial con periscopio de bajo aumento en el área y no avistó barcos cercanos. [ cita requerida ]
Luego, Waddle tomó el periscopio antes de que Coen pudiera completar la búsqueda normal de gran aumento. Dado que las olas pasaban por encima del periscopio, Waddle ordenó al submarino que subiera unos pocos pies más para aumentar la distancia que el periscopio podía ver. Luego, Waddle miró a través del periscopio el área donde creía que estaban los contactos de superficie informados (posiblemente un error). Aunque Ehime Maru estaba en este punto dirigiéndose hacia la ubicación de Greeneville , Waddle no pudo ver el barco. Las regulaciones exigían que Waddle realizara un escaneo de periscopio de 360 grados y tres minutos antes de ejecutar la maniobra de emergencia de golpe de lastre principal. Sin embargo, Waddle, consciente de que todavía estaban retrasados, realizó un escaneo corto, buscando principalmente en el sector donde creía que estaban ubicados los contactos conocidos, [19] notó que la neblina aún estaba presente y no vio barcos en las cercanías. Al final de su exploración, Waddle anunció a la tripulación de la sala de control: "No tengo contactos visuales". [20] Waddle explicó más tarde cómo realizó su búsqueda de periscopio:
Barrí el alcance en potencia baja, fui a potencia alta, miré, luego giré a la derecha, vi la isla [Oahu] ... solo puedo ver el pico de la montaña, no puedo ver las montañas ... debido a esta neblina blanca ... Entonces pude ver un avión despegando. ... Hice una panorámica hacia la derecha donde pensé que vería [S-13] el Ehime Maru . Miré el repetidor remoto [datos del barco propio] y vi los números y [pensé] que se ve bien. Ahí es donde está el chico. No lo vi. Luego fue a baja potencia y luego giró a la derecha. Creo que ... el Ehime Maru estaba quizás más a la derecha, y mientras barría con poca potencia ... la eché de menos. Y esa es la única explicación que se me ocurre de por qué perdí el barco. [9]
Mientras tanto, Seacrest estaba monitoreando la consola de control de incendios del barco, que mostraba gráficamente la posición relativa, el rumbo y la velocidad de cualquier contacto del sonar en el área. Seacrest había estado monitoreando tres contactos en sus pantallas, S-12, S-13 ( Ehime Maru ) y S-14. Absorto en tratar de obtener una imagen más clara de la ubicación del S-14, Seacrest no informó el rumbo y el alcance del S-13 ( Ehime Maru ) a Waddle durante la búsqueda del periscopio de Waddle, que los monitores de Seacrest ahora mostraron que era de aproximadamente 3,000 yardas (2,7 km) lejos y cerrando. Durante la búsqueda del periscopio de Waddle, Seacrest estaba ocupado operando otros instrumentos de la sala de control y no monitoreó activamente sus pantallas de control de incendios. Después de que terminó la búsqueda del periscopio y al escuchar el informe de Waddle de que no había contactos visuales, Seacrest decidió que su información para el S-13 era incorrecta y volvió a detectar manualmente el contacto del S-13 en su pantalla a una distancia de 9,000 yardas (8,2 km) de distancia. [21]
Después de completar la inmersión de emergencia alrededor de las 13:40, Waddle invitó a dos de los invitados civiles, John Hall, director ejecutivo de una compañía petrolera de Texas, y Jack Clary, un escritor deportivo independiente de Massachusetts, para operar los controles de la línea principal de emergencia. golpe de lastre. [22] [23] Clary se sentó en la silla del timonel y Hall se paró en las palancas de las válvulas de aire de alta presión, supervisado de cerca por los tripulantes de Greeneville . [22] Una vez que los dos civiles tomaron sus posiciones, a las 13:42:25 Waddle ordenó que se ejecutara la maniobra, y lanzaron las palancas de control según las instrucciones. El submarino inició su rápido ascenso hacia la superficie. [24]
A las 13:43:15, Greeneville, que ascendía rápidamente, apareció directamente debajo de Ehime Maru ( 21 ° 05.5'N 157 ° 49.1'W / 21,0917 ° N 157,8183 ° W / 21.0917; -157.8183Coordenadas : 21 ° 05.5'N 157 ° 49.1'W / 21,0917 ° N 157,8183 ° W / 21.0917; -157.8183), y el timón del submarino cortó el casco de Ehime Maru de estribor a babor. Las personas a bordo de Ehime Maru escucharon dos ruidos fuertes y sintieron que la nave se estremecía por dos impactos severos. La tripulación del puente de Ehime Maru miró hacia popa y vio que el submarino atravesaba el agua junto a su barco. En cinco segundos, Ehime Maru perdió energía y comenzó a hundirse. Mientras Waddle miraba a través del periscopio de Greeneville , Ehime Maru se paró casi verticalmente en su popa y se hundió en unos cinco minutos mientras la gente del barco pesquero se apresuraba a abandonar el barco. [25]
Respuesta de emergencia
A las 13:48, Greeneville envió por radio una llamada de socorro a COMSUBPAC en Pearl Harbor para solicitar ayuda. COMSUBPAC notificó a la unidad local de la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) a las 13:55 que comenzó un esfuerzo de búsqueda y rescate. El submarino maniobró hacia los supervivientes de Ehime Maru para intentar un rescate. Las condiciones climáticas no ayudaron: vientos de 15 a 20 nudos, que, a su vez, producían olas de 8 a 12 pies. Debido a estos mares agitados, las escotillas de la cubierta principal del submarino no se pudieron abrir; el único acceso exterior era a través de la parte superior de la vela a través de su baúl de acceso. Greeneville , además, todavía estaba bajo en el agua porque normalmente tomaba 30 minutos bombear el agua restante en los tanques de lastre después de un golpe de emergencia. A medida que el pesado submarino parcialmente sumergido se balanceaba en el océano, también desplazó grandes olas que, en opinión de Waddle, amenazaban con volcar las balsas salvavidas en las que se estaban reuniendo los supervivientes de Ehime Maru . Waddle decidió que sería más seguro alejar al submarino del grupo de supervivientes y esperar a que llegara la ayuda. Los sobrevivientes de Ehime Maru , muchos de ellos luchando con el combustible diesel liberado por su barco que se hundía, pudieron reunirse en las varias balsas salvavidas que se habían desplegado automáticamente cuando su barco se hundió. [26]
Un helicóptero de la USCG llegó a las 14:27, observó a los supervivientes en las balsas salvavidas y comenzó a buscar a los supervivientes que aún pudieran estar en el agua. A las 14:31 y 14:44 respectivamente, un bote inflable de casco rígido y una lancha patrullera de la USCG llegaron y administraron primeros auxilios a los sobrevivientes en las balsas. Los helicópteros de los medios también llegaron durante la operación de rescate, y las principales organizaciones de noticias informaron rápidamente del incidente. De las 35 personas a bordo del Ehime Maru (20 miembros de la tripulación, 13 estudiantes y 2 maestros), la USCG rescató a 26 personas y las llevó a Oahu para recibir tratamiento médico. Solo uno de los supervivientes sufrió una lesión grave, una clavícula rota ; estuvo hospitalizado durante cinco días. Otras nueve personas estaban desaparecidas, incluidos cuatro estudiantes de secundaria de 17 años y los dos profesores. Ninguno de los nueve desaparecidos fue visto por ninguno de los sobrevivientes, miembros de la tripulación de Greeneville o personal de la USCG después del hundimiento del barco. El capitán Ōnishi dijo que las nueve personas desaparecidas probablemente estaban en la cocina del barco y en las salas de máquinas cuando el barco se hundió. Los aviones y barcos de USCG y USN buscaron continuamente en el océano alrededor de la última ubicación de Ehime Maru durante 22 días, hasta el 2 de marzo. Dos buques civiles japoneses también se unieron a la búsqueda. No se descubrieron restos de las nueve personas desaparecidas durante la búsqueda. [27]
Consecuencias inmediatas
Poco después de que ocurriera el incidente, el primer ministro japonés Yoshirō Mori fue informado del accidente mientras jugaba golf en Japón. Reconociendo el mensaje, Mori reanudó su ronda de golf, finalizándola una hora y media después del primer mensaje, una acción por la que luego fue muy criticado, debido en parte al uso de fotografías de archivo tomadas el verano anterior que mostraban a Mori disfrutando de su ronda de golf. [28]
Dado que la colisión involucró a una embarcación comercial, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU . (NTSB) tenía jurisdicción para llevar a cabo la investigación del accidente. Un funcionario de la NTSB, junto con varios oficiales de la USN y la USCG, interrogaron a Waddle y Pfeifer sobre el incidente tan pronto como Greeneville atracó en Pearl Harbor. Ese mismo día, el almirante Konetzni destituyó a Waddle como capitán de Greeneville y lo reasignó a su personal en espera del resultado de la investigación del accidente. [29]
Dos días después del hundimiento, el 11 de febrero, el presidente de Estados Unidos, George W. Bush, se disculpó por el accidente en la televisión nacional y dijo: "Quiero reiterar lo que le dije al primer ministro de Japón: lamento profundamente el accidente que tuvo lugar; nuestra nación lo lamenta ". [30] El secretario de Estado Colin Powell y el secretario de Defensa Donald Rumsfeld también se disculparon públicamente. El embajador de Estados Unidos en Japón, Tom Foley , se disculpó personalmente tanto con el primer ministro Mori como con el emperador de Japón . Las disculpas públicas a los japoneses por parte de los más altos funcionarios estadounidenses causaron resentimiento entre algunos veteranos estadounidenses de la Guerra del Pacífico y sus familias, así como entre las víctimas asiáticas de la agresión y ocupación imperial japonesa . Richard Cohen escribió una columna en The Washington Post , diciendo "Nos disculpamos lo suficiente con Japón", denunció la "hipocresía" de los recientes gestos de compensación y remordimiento de Japón hacia algunas de las víctimas de la Segunda Guerra Mundial , que dijo que se ofrecieron "a regañadientes ", al tiempo que señaló que Estados Unidos se había disculpado profusamente por la colisión accidental. [31]
El 11 de febrero, durante un "intercambio muy emocional", el comandante de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos, el almirante Thomas B. Fargo , se disculpó personalmente a las familias de la Ehime Maru 's víctimas, que habían llegado en Hawai el día anterior. Varios miembros de la familia pidieron que se levantara a Ehime Maru del fondo del océano. Waddle había pedido acompañar a Fargo para disculparse también con las familias de las víctimas, pero la oficina de asuntos públicos de COMSUBPAC le dijo que no podía. Al día siguiente, los miembros de la familia fueron llevados en bote para ver el lugar del accidente. [32]
La aparente falta de remordimiento por Waddle, y los informes en los medios de comunicación japoneses que Greeneville había hecho ningún esfuerzo para ayudar a Ehime Maru 's sobrevivientes mientras esperaban a casi una hora para el rescate enfureció a muchos ciudadanos japoneses, especialmente los miembros de la familia que faltan. Un miembro de la familia japonesa se refirió públicamente a Waddle como "el criminal más terrible de todos". [33] Otro miembro de la familia, refiriéndose a Waddle, dijo: "¡Si eres un hombre, deberías arrodillarte y pedirnos perdón!" [34] En respuesta, Waddle entregó cartas de disculpa al consulado japonés en Hawai para entregarlas a las familias de las víctimas durante la última semana de febrero. [35]
Los funcionarios del gobierno japonés expresaron públicamente su preocupación por los informes de que los civiles habían estado en los controles de Greeneville durante la colisión. El ministro de Relaciones Exteriores de Japón, Yōhei Kōno , se quejó de que los funcionarios estadounidenses no habían proporcionado detalles sobre la participación de los civiles y afirmó: "No puedo evitar decir que es una situación extremadamente grave si fuera el caso de que la participación de civiles en la maniobra de salida del submarino a la superficie condujo al accidente ". [36]
En febrero de 2001, el vicejefe de operaciones navales, el almirante William Fallon , recibió el estatus de enviado especial presidencial y fue enviado a Japón para disculparse por la colisión. [37] Fallon, junto con el embajador Tom Foley , se reunió con los familiares de las víctimas en la residencia oficial del embajador en Tokio y en el puerto base de Ehime Maru en Uwajima , prefectura de Ehime , haciendo una profunda reverencia y expresando pesar en nombre de los Estados Unidos. Estados Unidos y el presidente George W. Bush . [38] Su deferencial muestra de contrición hacia las familias, realizada frente a las cámaras de noticias, fue ampliamente reconocida por mejorar una situación que tenía el potencial de dañar las relaciones entre Estados Unidos y Japón . [39] [40]
Daño a Greeneville
Greeneville sufrió algunos daños en la colisión. Comenzando en la marca de 31 pies (9 m) en el timón del submarino, las tejas de la superficie se habían cortado, exponiendo el metal desnudo, y había varias abolladuras en el borde de ataque del timón, una de las cuales había perforado la piel de metal. También se había cortado una sección de 7 m (24 pies) de tejas de tratamiento de la superficie del casco acústico debajo de la vela . [9]
Greeneville fue reparado en un dique seco en Pearl Harbor a un costo de US $ 2 millones. [41] Después de que se completaron las reparaciones el 18 de abril de 2002, el submarino reanudó su estado operativo. [42]
Convoca el tribunal de instrucción
Además de la investigación de la NTSB, la USN también inició su propia investigación el 10 de febrero. El almirante Charles Griffiths de la USN fue asignado para dirigir la investigación. El equipo de Griffiths completó un informe de investigación preliminar y lo presentó al almirante Fargo el 16 de febrero. Al día siguiente, Fargo anunció que la USN convocaría un tribunal de investigación, la forma más alta de audiencia administrativa de la USN. [43]
Un tribunal de investigación de la USN es similar a una investigación de un gran jurado en un tribunal civil . El tribunal tiene poder de citación y proporciona garantías legales para las partes afectadas, como el derecho a ser representados por un abogado . El tribunal es un proceso de investigación militar y, como tal, no tiene juez. En cambio, tres almirantes componen el tribunal y hacen un informe basado en la evidencia presentada en la investigación. El testimonio y otras pruebas presentadas en la corte se pueden utilizar posteriormente en los procedimientos de la corte marcial . [44]
El panel de investigación del accidente estuvo integrado por el vicealmirante John B. Nathman y los contraalmirantes Paul F. Sullivan y David M. Stone. Por invitación de Fargo, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) envió al contraalmirante Isamu Ozawa a participar en la investigación como asesor sin derecho a voto. Las tres partes llamadas "afectadas" de la investigación fueron Waddle, Pfeifer y Coen, quienes estuvieron presentes en la sala de audiencias durante toda la investigación. [45] El comandante Mark Patton, un compañero de clase de Waddle en la Academia Naval de los EE. UU. En Annapolis, Maryland, hace 20 años, fue citado diciendo: "La opinión general en la zona ribereña era que era importante que se pusiera de pie y asumiera la responsabilidad. quería que eso sucediera. Era importante para el público ver que eso sucediera. Y lo hizo muy bien ". [5]
El tribunal de instrucción comenzó el 5 de marzo de 2001. Representaba a Waddle como abogado Charles Gittins , que llegó a Hawai el 4 de marzo. Los familiares de las víctimas de Ehime Maru estaban sentados directamente detrás de Waddle en la sala de audiencias y durante la investigación reaccionaron con frecuencia de manera muy emocional y vocal a las pruebas presentadas durante las audiencias. [46]
El tribunal llamó a numerosos testigos, incluidos Griffiths, Brandhuber y Ōnishi. Ōnishi testificó que las grandes olas le barrieron la borda y lejos de su barco que se hunde, impidiéndole asistir al resto de Ehime Maru 's de la tripulación, ya que se adherían a la nave que se hunde. Luego, Waddle se acercó a Ōnishi y se disculpó por el accidente. [47]
Waddle también se disculpó con varios grupos de miembros de la familia Ehime Maru el 8 y 16 de marzo. Uno de ellos, Naoko Nakata, esposa de uno de los tripulantes desaparecidos, le pidió a Waddle que "dijera la verdad en el tribunal". [48] Poco después, Waddle también se disculpó de nuevo durante una entrevista con una cadena de televisión japonesa. [49]
El contralmirante Albert H. Konetzni testificó durante la investigación que Waddle y su tripulación se habían apresurado a realizar las maniobras finales de Greeneville sin tomarse el tiempo suficiente para asegurarse de que no hubiera otras embarcaciones en las cercanías. En una declaración que fue ampliamente difundida en los medios, Konetzni miró a Waddle y dijo: "Me gustaría ir allí y golpearlo por no tomarse más tiempo". [50]
Seacrest recibió inmunidad testimonial a cambio de su testimonio. Pfeifer y Coen presentaron declaraciones no juradas al tribunal y, por lo tanto, no tuvieron que enfrentarse a un contrainterrogatorio. [51]
Waddle solicitó inmunidad a cambio de su oferta de testificar, pero Fargo denegó la solicitud, afirmando que el testimonio de Waddle no era "esencial" para determinar los hechos del caso. A pesar de la denegación de inmunidad, Waddle eligió testificar en la corte. Waddle declaró más tarde que sentía que necesitaba testificar porque había prometido a algunos de los miembros de la familia Ehime Maru que lo haría, había escuchado que la tripulación de Greeneville esperaba que lo hiciera , y quería exponer su versión de la historia. el record. [52]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Greeneville_control_room_with_DVs.gif/330px-Greeneville_control_room_with_DVs.gif)
Después de escuchar el testimonio de 31 testigos, el tribunal completó sus audiencias el 20 de marzo. A ninguno de los DV civiles se les pidió que testificara. El informe de investigación se envió a Fargo el 20 de abril. [53]
Hallazgos de la corte
El tribunal hizo varias conclusiones, incluido que Waddle no tomó medidas positivas en respuesta a la falta de disponibilidad de la AVSDU, nueve de las 13 estaciones de vigilancia en y alrededor de la sala de control estaban atendidas por personal sustituto, y que uno de los operadores del sonar estaba no calificado para hacer guardia. [54] El tribunal también emitió numerosas opiniones, incluido que el accidente fue causado por "una serie y combinación de negligencia (s) individual (es) a bordo de Greeneville ", "urgencia artificial" por Waddle para acelerar el submarino a través de su programa de demostración cuando comenzó a llegar tarde, no seguir los procedimientos estándar , la búsqueda abreviada del periscopio , distracciones y obstrucciones causadas por la presencia de invitados civiles, deficiencias en el entrenamiento de la tripulación, exceso de confianza y complacencia, y Waddle no está prestando suficiente atención a la información de contacto del barco. El tribunal determinó que, aunque Brandhuber era el oficial superior presente en Greeneville , Waddle, como capitán, era el único responsable de la navegación segura del submarino. El informe de la investigación entró en gran detalle sobre el propósito y las reglas que rodean el programa DVE de la USN. [55]
El tribunal recomendó que no se practicara un consejo de guerra para los oficiales involucrados debido a la ausencia de cualquier " intención criminal o mala conducta deliberada ". En cambio, el tribunal recomendó un castigo no judicial para Waddle y Seacrest y una acción administrativa para Brandhuber, Pfeifer, Coen, el jefe del barco MMCM / SS Douglas Coffman de Greeneville y el supervisor de sonar STS1 / SS Edward McGiboney. El tribunal recomendó que continúe el programa DVE de USN. [56]
Los familiares de los miembros de la tripulación de Ehime Maru estaban enojados porque ninguno de los miembros del personal de la USN involucrado sería sometido a un consejo de guerra y que Waddle podría permanecer en la USN y conservaría su pensión de jubilación. Ryosuke Terata, padre de uno de los estudiantes desaparecidos, dijo con respecto a Waddle: "Si (estuviera) en Japón, sería despedido y acusado de cargos tales como negligencia profesional con resultado de muerte". [57]
El 23 de abril, Waddle recibió un mástil de almirante (una forma de castigo no judicial de la USN) de Fargo en la sede de la Flota del Pacífico de la USN en Pearl Harbor. Fargo declaró a Waddle culpable de incumplimiento del deber y de arriesgar indebidamente una embarcación. Multo a Waddle con medio mes de sueldo durante dos meses (multa retrasada seis meses y renuncia a los seis meses por buen comportamiento), le dio una reprimenda verbal y "dejó en claro que se esperaba la dimisión [de Waddle]". [58] Coen también recibió un mástil de almirante en el que fue "aconsejado por no cumplir con sus deberes para garantizar la navegación segura del barco y supervisar adecuadamente al personal de guardia en la sala de control ". [9] Seacrest fue amonestado en el mástil de un capitán, y Brandhuber, Pfeifer, Coffman y McGiboney recibieron amonestaciones administrativas formales. Los mástiles y las advertencias administrativas se documentaron y se colocaron en los registros militares de los miembros del servicio, lo que quizás afecte sus posibilidades futuras de ascensos y asignaciones. Waddle, quien había estado trabajando en un puesto de escritorio de la Marina desde que fue relevado del mando, [59] se retiró formalmente de la USN el 1 de octubre de 2001. [60] Waddle recibió entrevistas de varias corporaciones privadas que "le dieron más valor a la forma en que Waddle se manejó a sí mismo durante la extenuante corte de investigación de 12 días de lo que lo hicieron en cualquier tipo de culpa por la colisión ". [59] Después de 10 meses de desempleo, Waddle trabajó como gerente de proyectos para una compañía de energía en Carolina del Norte y, en julio de 2004, comenzó su propio negocio como consultor, entrenador ejecutivo y orador público. [61]
Salvamento y recuperación
El 16 de febrero de 2001, el Supervisor de Salvamento y Buceo de la USN (SUPSALV) y el Escuadrón de Desarrollo Submarino 5 (SUBDEVRON 5), utilizando el vehículo submarino pilotado a distancia (ROV) Scorpio , localizaron a Ehime Maru a 2000 pies (610 m) de profundidad el fondo del océano 21 ° 04.95'N 157 ° 49.58'W / 21.08250 ° N 157.82633 ° W / 21.08250; -157.82633). Durante las siguientes dos semanas, la USN utilizó los ROV Scorpio y Deep Drone para buscar en el fondo del océano alrededor de Ehime Maru los restos de cualquiera de sus tripulantes desaparecidos, sin éxito. [62]
Después de evaluar la viabilidad técnica y el efecto ambiental de levantar Ehime Maru del fondo del océano, el gobierno de los Estados Unidos, en junio de 2001, decidió proceder con la recuperación del barco del fondo del océano. La USN contrató a la compañía holandesa Smit International [63] y Crowley Maritime Corp., con sede en el estado de Washington , para rescatar los restos del naufragio de Ehime Maru . Después de consultar a los contratistas, representantes del gobierno japonés y funcionarios del gobierno de los Estados Unidos, se tomó la decisión de no subir a Ehime Maru hasta la superficie, sino de levantarlo y llevarlo bajo el agua a aguas poco profundas cerca de Oahu. Una vez allí, los buzos podrían ingresar al barco. La operación sería la primera en levantar algo de ese tamaño desde tal profundidad. El contralmirante de la USN William Klemm dirigió la operación de recuperación. [64]
Utilizando el ROV Phoenix III, los contratistas, a partir del 20 de julio de 2001, quitaron por primera vez el mástil de Ehime Maru y otros elementos de las cubiertas del barco que podrían interferir con la operación de elevación. Con la asistencia de expertos técnicos de Japón, incluido uno de la empresa que construyó Ehime Maru , el buque de apoyo al buceo por contrato Rockwater II preparó el buque para su izado a partir de la primera semana de agosto. Después de algunas dificultades, Ehime Maru fue levantado del fondo del océano por Rockwater II el 5 de octubre y se trasladó lentamente a un lugar más cercano a la costa. El 14 de octubre, los restos del naufragio se depositaron en 115 pies (35 m) de agua a 1,6 km al sur de la pista de arrecifes del Aeropuerto Internacional de Honolulu . [sesenta y cinco]
El 15 de octubre, el primer equipo de buzos de USN de la Unidad Móvil de Buceo y Salvamento ONE (MDSU-1) comenzó a evaluar el barco hundido. Trabajando en condiciones de visibilidad baja a cero, 66 buzos MDSU-1 y 30 buzos japoneses JMSDF del barco de rescate submarino JS Chihaya realizaron 526 inmersiones durante 29 días, buscando los restos del naufragio. Ōnishi, familiares de algunos de los miembros de la tripulación desaparecidos y varios funcionarios del gobierno japonés observaron la operación desde los barcos de apoyo al buceo. Los buzos recuperaron los cuerpos de ocho de las nueve personas desaparecidas (tres tripulantes, cuatro estudiantes y los dos maestros), muchos efectos personales y varios elementos exclusivos del barco, como su placa de identificación, campana, anclas y timón. [66]
Después de que se completó la recuperación, el 25 de noviembre, Ehime Maru fue levantado, remolcado de regreso al mar suspendido a unos 90 pies (27 m) por debajo de la barcaza de remolque y hundido en 6.000 pies (1.800 m) de agua 12 millas náuticas (22 km). ) al sur de Barbers Point . [67] [68] El evento fue presenciado por tres de Ehime Maru 's familias de las víctimas a bordo Chihaya . El costo total de las operaciones de salvamento fue de aproximadamente $ 60 millones. [69]
Compensación
El 10 de abril de 2002, la USN firmó un acuerdo para pagar al gobierno de la prefectura de Ehime US $ 11,47 millones en compensación por el hundimiento de Ehime Maru . Unos 8,87 millones de dólares fueron para ayudar a pagar el reemplazo del barco, y el resto fue para pagar el asesoramiento y la ayuda financiera para los sobrevivientes, así como para pagar una ceremonia conmemorativa para las víctimas. [70]
El 14 de noviembre de 2002, la USN acordó pagar $ 13,9 millones en compensación a 33 de las 35 familias de víctimas o sobrevivientes heridos. Las dos familias restantes aceptaron un acuerdo de $ 2,6 millones de la USN el 31 de enero de 2003. Antes de aceptar el acuerdo, las dos familias habían pedido disculpas cara a cara a la USN y Waddle, una investigación completa sobre la colisión, una compensación razonable. oferta y una promesa de la USN de ayudar a prevenir accidentes similares en el futuro. [71] Masumi Terata, cuyo hijo adolescente Yusuke murió en el accidente, dijo que estaba feliz de que el asentamiento quedara atrás, pero agregó que, "Mi verdadero sentimiento es que, si es posible, quiero ver a mi hijo una vez más. " [72]
El viaje de Waddle a Japón
El 14 de diciembre de 2002, Waddle, acompañado por Charles Gittins, viajó a Japón para disculparse personalmente con las familias de las víctimas. El 15 de diciembre, Waddle visitó el monumento a Ehime Maru en la escuela secundaria de pesca de Uwajima y colocó una corona de lirios blancos ante un monumento a los muertos, se inclinó en silencio y luego leyó los nombres de las víctimas en voz alta. Ningún funcionario local estuvo presente durante la visita de Waddle, citando declaraciones de las familias de algunas víctimas que no querían que Waddle visitara. Más tarde ese día, Waddle se reunió con algunas de las familias de las víctimas y con algunos de los sobrevivientes. Al día siguiente, en Tokio, Waddle se reunió con Masumi Terata. Hablando de su reunión con Waddle, Terata declaró: "Soy ante todo el miembro de la familia de una víctima y el Sr. Waddle es ante todo un victimario. Pero cuando vi al Sr. Waddle como una persona que estaba llorando y disculpándose, pensó que se estaba disculpando de corazón ". [73]
En una conferencia de prensa el 17 de diciembre, Gittins criticó a la USN por su continua insistencia en que Waddle no fuera a Japón a visitar a las familias de las víctimas. Dijo Gittins: "Por mi vida, no puedo entender por qué la Marina no quería que Scott se reuniera con las familias y hiciera lo que es moralmente correcto y lo que se entiende en la cultura japonesa como lo correcto". Gittins agregó que había recibido correos electrónicos de la USN tan recientemente como la semana anterior instando a Waddle a no hacer la visita. Gittins declaró que la razón por la que Waddle tardó dos años en hacer la visita a Japón fue porque Waddle tenía prohibido hacerlo mientras aún estaba en la USN y debido a restricciones financieras y temor a un litigio después de su jubilación. [74]
Efecto en las relaciones entre Japón y Estados Unidos
Después del hundimiento de Ehime Maru , muchos japoneses, incluidos funcionarios del gobierno, cuestionaron por qué se permitía que los civiles ingresaran a la sala de control de Greeneville durante maniobras que podrían poner en peligro a otras embarcaciones no involucradas. Además, los japoneses expresaron su preocupación de que la Armada de los Estados Unidos no asumió de inmediato la responsabilidad total por el accidente, al principio pareció tratar de ocultar información sobre el programa DVE y no hizo un Waddle en la corte marcial ni hizo que se disculpara personalmente inmediatamente después del accidente. [75] El esfuerzo posterior del gobierno de EE. UU. Para recuperar los restos de las víctimas del naufragio hundido, las numerosas disculpas de los representantes del gobierno de EE. UU. Y Waddle, y la compensación pagada al gobierno de Ehime y a las familias de las víctimas parecen haber aliviado gran parte de la ira dirigida contra el gobierno y el ejército de Estados Unidos. Sin embargo, muchos japoneses, tanto del gobierno como de ciudadanos privados, continúan exigiendo al gobierno de los Estados Unidos que haga más esfuerzos para reducir o eliminar los accidentes y delitos graves que involucran al personal militar estadounidense. [75] [76] [a partir de? ]
Aunque Estados Unidos y Japón han sido fuertes aliados desde el final de la Segunda Guerra Mundial , el accidente que involucró a Ehime Maru mostró que la relación no siempre es completamente armoniosa, especialmente en lo que respecta a incidentes en los que personal o activos militares estadounidenses hieren o matan a ciudadanos japoneses. o dañar su propiedad. En respuesta a los crímenes cometidos por militares estadounidenses contra ciudadanos japoneses, como el incidente de violación de Okinawa en 1995 , los ciudadanos japoneses y algunos funcionarios del gobierno japonés han cuestionado la igualdad del Tratado de Cooperación y Seguridad Mutuas entre Estados Unidos y Japón y la cuestión de la responsabilidad. y la rendición de cuentas por parte del gobierno de los Estados Unidos con respecto a las acciones de sus militares en Japón. Además, los japoneses han cuestionado el compromiso de Estados Unidos con las operaciones seguras de sus activos militares a la luz de varios accidentes, incluidos accidentes aéreos y otras colisiones de barcos que han herido o matado a ciudadanos japoneses. [77]
Eventos posteriores
A petición del gobierno japonés, el estado de Hawái estableció un grupo sin fines de lucro , la Asociación Conmemorativa de Ehime Maru , el 11 de noviembre de 2001, para coordinar las actividades de colocación de un monumento a Ehime Maru en un lugar de Hawái. El monumento al barco se completó el 9 de febrero de 2002, en Kakaako Waterfront Park, cerca de Honolulu . Cada año desde el accidente, se han celebrado ceremonias conmemorativas el 9 de febrero en la escuela secundaria de pesca de Uwajima en Ehime y en el monumento a Ehime Maru en Hawai. [78] [79] [80] [81]
Los constructores navales de Imabari , prefectura de Ehime, comenzaron la construcción de un nuevo Ehime Maru el 17 de abril de 2002. Una vez finalizado, el nuevo barco zarpó a Hawai y llegó el 17 de junio de 2003. En una ceremonia en el monumento de Ehime Maru , el director de la pesquería de Uwajima en En el momento del desastre, Kazumitsu Joko (上 甲 一 光Jōkō Kazumitsu ), leyó un mensaje de Moriyuki Kato, el gobernador de la prefectura de Ehime, dirigido al pueblo hawaiano. El mensaje decía, en parte, "Desde el trágico accidente de Ehime Maru hace dos años, la gente de Hawai ha mostrado compasión y cálido apoyo". [82]
La NTSB publicó su informe sobre el accidente el 19 de octubre de 2005. [83] El informe de la NTSB confirmó en gran medida las conclusiones de la investigación de la USN, incluido que Waddle fue el principal responsable de la colisión. El informe de la NTSB, sin embargo, fue más crítico con las distracciones causadas por los civiles de DV en Greeneville que contribuyeron al accidente. El informe concluyó que la USN había reconocido las "condiciones operativas perjudiciales" a bordo de Greeneville y había tomado "medidas adicionales para abordar la seguridad de las operaciones" en los submarinos, incluidas restricciones adicionales para los visitantes del DVE. [84]
En el vigésimo aniversario del incidente en febrero de 2021, el ex comandante Scott Waddle publicó una carta abierta de disculpa. [85]
Ver también
- INS Vindhyagiri (F42)
- Lista de incidentes submarinos desde 2000
- Colisión del USS Hartford y el USS New Orleans
- Colisión entre USS Fitzgerald y MV ACX Crystal , 2017
- Daigo Fukuryū Maru
- 1959 Accidente de Okinawa F-100
- 1964 Accidente de Machida F-8
- Accidente del F-4 de Yokohama en 1977
Referencias
Notas
- ^ " Lista de la escuela secundaria de la prefectura de Ehime " (en japonés). Junta de Educación de la Prefectura de Ehime . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- ^ USN, Registro de procedimientos , p. 8–9, Waddle, The Right Thing , pág. 104 y NTSB, Informe de accidentes marítimos . Ehime Maru se lanzó durante 1996 y se registró en Japón con el número 135174 y tenía capacidad para transportar hasta 45 estudiantes a la vez, además de 20 miembros de la tripulación y 2 instructores.
- ^ USN, Informe de procedimientos , p. 2, 14, 79–85 y Waddle, The Right Thing , pág. 108-118.
- ^ Kyodo, "EE. UU. Extenderá un día la búsqueda de la tripulación del barco desaparecida", USN, Report of Proceedings , p. 2, 14, 79–85, Waddle, The Right Thing , pág. 108-118. Según la Marina de los Estados Unidos, 16 civiles estaban a bordo del USS Greeneville el 9 de febrero de 2001, cuando el submarino chocó con el buque japonés Ehime Maru . Civiles a bordo del USS Greeneville : Jay Brehmer - Overland Park, Kansas; Carol Brehmer, Overland Park, Kansas; Jack Clary, Stow, Massachusetts; Pat Clary, Stow, Massachusetts; Helen Cullen, Houston, Texas; John M. Hall, Sealy, Texas; Leigh Anne Schnell Hall - Sealy, Texas; Mike Mitchell, Irving, Texas; Mickey Nolan, Honolulu, Hawái; Susan Nolan, Honolulu, Hawái; Anthony Schnur, The Woodlands, Texas; Susan Schnur, The Woodlands, Texas; Todd Thoman, de Houston, Texas; Deanda Thoman, Houston, Texas; Ken Wyatt, de Golden, Colorado; Catherine Graham Wyatt - Golden, Colorado. Fuente: Oficina de Asuntos Públicos de la Flota del Pacífico de la Marina de los EE. UU. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2007 . Consultado el 11 de diciembre de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b Terry McCarthy y Jeannie McCabe (15 de abril de 2001). "Pasaje Amargo" . Tiempo .
- ^ Informe de procedimientos de USN, p. 16, Waddle, The Right Thing , pág. 117.
- ↑ Waddle, The Right Thing , p. 118–120.
- ^ USN, Informe de procedimientos , p. 18, NTSB, Informe de accidente marítimo , Waddle, The Right Thing , p. 118–120. Waddle dice que el submarino se zambulló a las 09:30 después de salir de Pearl Harbor.
- ^ a b c d NTSB, Informe de accidente marítimo .
- ^ USN, Informe de procedimientos , p. 24, 26-27, NTSB, Informe de accidentes marítimos .
- ^ USN, Informe de procedimientos , p. 24, 26-27, NTSB, Informe sobre accidentes marinos , Kyodo, "A Waddle se le niega la inmunidad a medida que la investigación se acerca al final".
- ^ Waddle, entrevista de CNN en "Larry King Live" , 26 de abril de 2001.
- ^ USN, Informe de procedimientos , p. 29, NTSB, Informe de accidentes marítimos .
- ↑ Waddle, The Right Thing , p. 120-121, 126.
- ^ USN, Informe de procedimientos , p. 28–31, NTSB, Informe sobre accidentes marítimos , Waddle, The Right Thing , pág. 120-121, 126.
- ^ USN, Informe de procedimientos , p. 35–42, NTSB, Informe sobre accidentes marítimos , Waddle, The Right Thing , pág. 122-123, Kyodo, "Inmunidad testimonial otorgada a untestigoclave de Greeneville ".
- ^ NTSB, Informe de accidentes marítimos , USN, Informe de procedimientos , p. 2, 41–42.
- ^ NTSB, Informe de accidentes marítimos , USN, Informe de procedimientos , p. 2, 41–42, Kyodo, "Inmunidad testimonial otorgada a untestigoclave de Greeneville ".
- ^ a b https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/MAB0501.pdf
- ^ Kyodo, "Las decisiones del sub capitán sorprendieron al oficial de rango", Waddle, The Right Thing , p. 122-123, NTSB, Informe de accidentes marítimos , USN, Informe de procedimientos , pág. 2, 45–54.
- ^ USN, Informe de procedimientos , p. 47–56, NTSB, Informe sobre accidentes marítimos , Waddle, The Right Thing , pág. 123-124, Kyodo, "A Waddle se le niega la inmunidad a medida que la investigación se acerca al final". El informe afirma que la investigación de USN que los registros muestran que en realidad Seacrest "repuesta" Ehime Maru 's información de contacto de 30 segundos después de la colisión. La discrepancia entre el testimonio de Seacrest y el registro no se explica en el informe.
- ^ a b Drew, Christopher (17 de febrero de 2001). "Civil dice que el submarino tomó precauciones" . The New York Times . Consultado el 5 de marzo de 2017 .
- ^ "Marina reanuda la inspección del buque japonés hundido" . Military.com. Prensa asociada . 19 de febrero de 2001. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2017 . Consultado el 5 de marzo de 2017 .
- ^ USN, Informe de procedimientos , p. 57, NTSB, Informe sobre accidentes marinos , Oficina de Asuntos Públicos de la Flota del Pacífico de la Marina de los EE. UU. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2007 . Consultado el 11 de diciembre de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ USN, Registro de procedimientos , p. 8, 57–58, NTSB, Informe de accidente marítimo , Waddle, The Right Thing , p. 126-129, Kyodo, "Elcapitán de Ehime Maru relata la colisión, pide una investigación completa".
- ^ USN, Informe de procedimientos , p. 58–6, NTSB, Informe sobre accidentes marítimos , Waddle, The Right Thing , pág. 130-132.
- ^ USN, Informe de procedimientos , p. 68–69, NTSB, Informe sobre accidentes marítimos , Waddle, The Right Thing , pág. 130-132, Kyodo, "Los estudiantes supervivientes llegan al aeropuerto de Kansai".
- ↑ Waddle, The Right Thing , p. 133.
- ↑ Waddle, The Right Thing , p. 142-145.
- ↑ Waddle, The Right Thing , p. 151-153.
- ^ "Revisión de Abraham, Scott Waddle con Ken, lo correcto" . Julio de 2003.
- ^ Kyodo, "Los estudiantes supervivientes llegan al aeropuerto de Kansai", Waddle, The Right Thing , p. 151-153.
- ↑ Waddle, The Right Thing , p. 163-164.
- ^ Kyodo, "Las familias de desaparecidos arremetieron contra la Marina de los Estados Unidos",
- ^ Kyodo, "Las familias de los desaparecidos atacan a la Marina de los Estados Unidos", Kyodo, "El enviado de los Estados Unidos se disculpa con las familias de las personas desaparecidas," Kyodo, "Las decisiones del sub capitán sorprendieron al oficial de mayor rango," Kyodo ", elcapitán Ehime Maru relata la colisión, pide sonda completa ". Waddle, The Right Thing , pág. 163-164.
- ^ Kyodo, "Estados Unidos extenderá un día la búsqueda de la tripulación desaparecida del barco".
- ^ Francés, Howard W. (28 de febrero de 2001). "Almirante estadounidense ofrece disculpas a los japoneses en Sub hundimiento" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
- ^ "El almirante da disculpas a las familias de los desaparecidos" . The Japan Times Online . 1 de marzo de 2001. ISSN 0447-5763 . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
- ^ "Un arco diplomático ayuda a aliviar la ira de Japón" . Los Angeles Times . 2 de marzo de 2001 . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
- ^ Golpeado, Doug. "LAS DISCULPAS RESONAN CON LOS JAPONESES" . Chicago Tribune . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
- ^ "USS Greeneville vuelve al mar". Associated Press en línea . 12 de abril de 2001.
- ^ Gittler, "Navy pisa con cuidado después de Greeneville ".
- ^ Kyodo, "Estados Unidos lanzará una investigación formal sobre un accidente submarino fatal", USN, Record of Proceedings , p.1, Waddle, The Right Thing , p. 155-157.
- ^ Kyodo, "Estados Unidos lanzará una investigación formal sobre un accidente submarino fatal", Waddle, The Right Thing , p. 157.
- ^ Kyodo, "Investigación de sub accidente estancada", USN, Informe de procedimientos , p. 2, Waddle, The Right Thing , pág. 157-158, 176.
- ↑ Waddle, The Right Thing , p. 174–180.
- ↑ Kyodo, "Invitados, falla de visualización citada al comienzo de lainvestigaciónde Greeneville ", Kyodo, "Las decisiones del sub capitán sorprendieron al oficial de rango", Kyodo, "Elcapitán de Ehime Maru relata la colisión, pide una investigación completa". Waddle, The Right Thing , pág. 180–182.
- ↑ Waddle, The Right Thing , p. 180–182.
- ^ Kyodo, "Los grupos escolares de Ehime solicitan a la Embajada de los Estados Unidos que levante el barco", Kyodo, "Elcapitán de Ehime Maru relata la colisión, pide una investigación completa". Kyodo, "Inmunidad testimonial otorgada a untestigoclave de Greeneville ", Waddle, The Right Thing , p. 180–182.
- ↑ Waddle, The Right Thing , p. 184-185.
- ↑ Kyodo, "A Waddle se le niega la inmunidad a medida que la investigación se acerca al final". Al parecer, la inmunidad de Seacrest significaba únicamente que su testimonio en la investigación no podía utilizarse como prueba en ninguna acción disciplinaria posterior.
- ↑ Waddle, The Right Thing , p. 190-204.
- ^ Kyodo, "La investigación naval estadounidense revela una búsqueda inadecuada", Waddle, The Right Thing , p. 205 y 210.
- ^ USN, Informe de procedimientos , p. 4, 17, 21-22, 69-80, 92-97, 102-112.
- ^ USN, Informe de procedimientos , p. 4, 17, 21-22, 69-80, 92-97, 102-112, Kyodo, "La investigación naval estadounidense revela una búsqueda inadecuada", Waddle, The Right Thing , p. 205 y 210.
- ^ USN, Informe de procedimientos , p. 69–80, 92–97, 116–119.
- ^ Kyodo, "Los familiares se oponen a las recomendaciones de la investigación", Kyodo, "Los familiares critican el fallo de la Marina", Waddle, The Right Thing , p. 217–218.
- ↑ Waddle, The Right Thing , p. 213–216 y 234–235.
- ^ a b "Ex capitán de la Armada Waddle en busca de expiación - El anunciante de Honolulu - Periódico de Hawaii" .
- ↑ Waddle, The Right Thing , p. 213–216 y 234–235, NTSB, Informe de accidentes marítimos .
- ^ Kyodo News , "Aniversario del hundimiento de Ehime Maru provoca remordimientos", Japan Times , 10 de febrero de 2011, p. 2. Después de 10 meses de desempleo, Waddle trabajó como gerente de proyectos para una compañía de energía en Carolina del Norte y, en julio de 2004, comenzó su propio negocio como consultor, entrenador ejecutivo y orador público.
- ^ Kyodo, "Estados Unidos lanzará una investigación formal sobre un accidente submarino fatal," Kyodo, "Investigación del sub accidente se estancó", NTSB, Informe de accidentes marinos , Asuntos públicos de la Flota del Pacífico de Estados Unidos, " Escorpio II encuentra a Ehime Maru " .
- ^ Sitio web de Smit sobre el proyecto de salvamento Ehime Maru , visitado el 12 de febrero de 2012
- ^ Kyodo, "Los grupos escolares de Ehime solicitan a la Embajada de los EE. UU. Que levante el barco", NTSB, Informe de accidentes marinos , Asuntos públicos de la Flota del Pacífico de EE. UU., "Actualización de la evaluación ambiental" y [1]
- ^ Asuntos Públicos de la Flota del Pacífico de EE. UU., "Conferencia de prensa de la operación de recuperación" , "Hoja de datos de Rockwater 2" , "Expertos japoneses para ayudar en la recuperación de Ehime Maru " , "Actualización de elevación de popa :: 31/8" , "Buzos de la Marina entran en el agua, comienzan estudio inicial del exterior de Ehime Maru " , Kyodo," El salvamento del barco continuará a pesar de los problemas "," Ehime Maru se trasladó a aguas poco profundas ".
- ^ Kyodo, "grupos escolares Ehime petición Embajada de Estados Unidos en barco aumento," NTSB, accidentes marinos breve , Asuntos Públicos Flota del Pacífico de los Estados Unidos, "la eliminación de mástil comienza hoy" , "buzos de la Marina entrar en el agua, comience estudio inicial de Ehime Maru 's exterior" , "Los buzos localizan, recuperan el octavo conjunto de restos" , " Ehime Maru se trasladó con éxito al sitio de reubicación final" , Kyodo, " Ehime Maru se trasladó a aguas poco profundas", "Seidentificó elprimercadáver de Ehime Maru ; se encontraron dos más". La víctima cuyo cuerpo no fue recuperado fue Takeshi Mizuguchi, de 17 años ( Kyodo News , "Las oraciones marcan la pérdida de nueve en el accidente de un sub-barco, archivado el 6 de junio de 2011 en la Wayback Machine ", Japan Times , 11 de febrero de 2009, p. 2 .)
- ^ "Marina comienza la reubicación final de Ehime Maru " . Comandante de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos: Marina de los Estados Unidos. 24 de noviembre de 2001. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2007 . Consultado el 8 de diciembre de 2007 .
- ^ " Ehime Maru se trasladó con éxito al sitio de reubicación final" . Asuntos Públicos de la Flota del Pacífico de EE. UU. 25 de noviembre de 2001 . Consultado el 8 de diciembre de 2007 .
- ^ NTSB, Informe de accidente marino , Asuntos públicos de la Flota del Pacífico de Estados Unidos, "Marina comienza la reubicación final de Ehime Maru " , " Ehime Maru se trasladó con éxito al sitio de reubicación final" .
- ^ Kyodo, "Navy se compromete a pagarle a Ehime $ 11,5 millones"
- ^ Gittler, "Asentamiento OK de lasdos últimasfamilias de Ehime Maru ".
- ^ Kyodo, "Waddle visita el memorial de Ehime", Tyler, "El excapitán delUSS Greeneville coloca una corona en elmemorial de Ehime Maru ", Gittler, "Últimoasentamiento OK de lasdosfamilias de Ehime Maru ".
- ^ Kyodo, "Waddle visita el memorial de Ehime", Tyler, "El excapitán delUSS Greeneville coloca una corona en elmemorial de Ehime Maru ", Giordono, "Familia de la víctimade Ehime Maru para resolver la demanda".
- ↑ Giordono, "El abogado culpa a los militares por el retraso de la visita de Waddle a lasfamilias de Ehime Maru "
- ^ a b Johnson, Chalmers, "Tres violaciones: Acuerdo sobre el estatuto de las fuerzas y Okinawa", Maeda, Tetsuo, "La increíble" ligereza "de la alianza Estados Unidos-Japón", Allen, David, "Las familias de Ehime Maru quieren que se investigue a un civil programa de pasajeros ", Japan Times, The, Una disculpa tardía pero bienvenida .
- ^ Associated Press, "Víctimas de Ehime Maru honradas"
- ^ Johnson, Chalmers, "Tres violaciones: Acuerdo sobre el estatuto de las fuerzas y Okinawa", Maeda, Tetsuo, "La increíble" ligereza "de la alianza Estados Unidos-Japón".
- ^ Sociedad Japón-América de Hawai, Asociación conmemorativa de Ehime Maru , Kyodo, "La escuela marca la fecha del hundimiento del barco", "Dos memoriales celebrados para Ehime Maru ", Tyler, Greg, "La escuela de Uwajima recuerda a Ehime Maru ", Kyodo News , " Oraciones marca la pérdida de nueve en el accidente de un submarino. Archivado el 6 de junio de 2011 en la Wayback Machine ", Japan Times , 11 de febrero de 2009, p. 2; Kyodo News, " Noveno aniversario de sub colisión del barco del entrenamiento fatal marcada archivados 6 junio de 2011 a la Wayback Machine ", Japan Times , 11 de febrero de 2010, p. 2.
- ^ Canción, Jaymes ( Associated Press ), " Las familias recuerdan 9 muertos en colisión submarina ", Seattle Times , 9 de febrero de 2011, consultado el 10 de febrero de 2011.
- ^ Associated Press , "Las víctimas de Ehime Maru honradas. Archivado el 17 de febrero de 2011 en la Wayback Machine ", Japan Times , 11 de febrero de 2011, p. 2.
- ^ Kyodo News , " Tragedia de Ehime Maru marcada ", Japan Times , 12 de febrero de 2012, p. 2.
- ^ Kyodo, "empieza a trabajar en Ehime Maru ' reemplazo de s", Kakesako, Tender pensamientos .
- ^ Informe de accidente marítimo MAB-05-01 (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (Informe). Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 29 de septiembre de 2005. págs. 27-28 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
- ^ Tyler, Greg, "El excomandante delUSS Greeneville culpado por la colisión con el barco de pesca", NTSB, Informe de accidentes marinos .
- ^ Martinez, Jolanie (8 de febrero de 2021). "20 años después de la tragedia de Ehime Maru, el ex comandante de la Armada se disculpa en nueva carta" . Hawaii News Now . Consultado el 22 de mayo de 2021 .
Libros
- Strauch, Barry (2004). Investigación de errores humanos: incidentes, accidentes y sistemas complejos . ISBN de Ashgate Pub Ltd. 0-7546-4122-8.
- Waddle, Scott; Ken Abraham (2003). Lo correcto . Brentwood, Tennessee : Integrity Publishers. ISBN 1-59145-036-5.
Web
Noticias de Kyodo
| Estrellas y rayas
Otro
|
enlaces externos
Medios relacionados con el incidente de Ehime Maru en Wikimedia Commons
- Colisión entre el submarino USS Greeneville de la Armada de los Estados Unidos y la embarcación a motor japonesa Ehime Maru - Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
- La sede de la contramedida al hundimiento de un buque escuela de la escuela secundaria de pesca de Uwajima - sitio web oficial del gobierno de la prefectura de Ehime
- [2] Memorando para el registro