Einar K. Enevoldson (nacido el 15 de junio de 1932 en Seattle, Washington - 14 de abril de 2021) fue el director del Proyecto Perlan . Fue piloto de investigación civil para el Centro de Investigación de Vuelo Hugh L. Dryden de la NASA , Edwards, California desde 1968 hasta 1986. Estuvo involucrado en muchos programas de investigación, incluidos aquellos con alas experimentales, propulsión y sistemas de control de vuelo por computadora digital.
Carrera profesional
Enevoldson asistió a varias universidades. Recibió su licenciatura en Ingeniería Mecánica y su maestría en Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de Wyoming en 1963.
Era piloto de caza a reacción en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y, como oficial de intercambio con la Royal Air Force, asistió a la Escuela de Pilotos de Pruebas Empire en Farnborough, Hampshire, Inglaterra. Después de graduarse, se desempeñó como piloto de pruebas en los aviones de combate británicos Hawker Hunter , English Electric Lightning y Gloster Javelin de 1966 a 1967.
Enevoldson había sido galardonado con la USAF Distinguished Flying Cross en 1959 por sus vuelos récord en un Lockheed F-104 Starfighter . En 1974 fue galardonado con la Medalla de Servicio Excepcional de la NASA , por sus contribuciones como Piloto de Proyecto de la NASA en el Programa de Ala Supercrítica F-111 y en el Vehículo de Investigación Piloto a Distancia F-15. En 1980 se le otorgó una segunda Medalla de Servicio Excepcional de la NASA por sus contribuciones como piloto de proyecto en las pruebas de resistencia a la pérdida y al giro del F-14.
En 1986 se retiró de la NASA [1] y aceptó un puesto de tiempo completo como piloto principal de pruebas del Grob Egrett [2] en Mindelheim, Alemania en 1988. El Egrett era un avión de reconocimiento de gran altitud para la Fuerza Aérea Alemana. Enevoldson estableció el récord absoluto de altitud para todos los aviones turbohélice del prototipo Egrett en 1988, [3] así como el tiempo de ascenso. [4] Con la caída del Muro de Berlín en 1989, el requisito para el Egrett disminuyó y el proyecto se canceló después de que se hubieran construido 6 aviones.
Posteriormente, fue el piloto de pruebas de la Grob Strato 2C . [5] Este era un avión de hélice extremadamente avanzado, totalmente de carbono, de muy gran altitud, construido para transportar dos pilotos, dos científicos y 2,000 libras de instrumentos científicos a una altitud de 80,000 pies durante 8 horas, o 60,000 pies durante 8 horas. 60 horas. En su 29 y último vuelo, Enevoldson alcanzó una altitud de más de 60,700 pies, que excedió el récord oficial de altitud para todos los aviones propulsados por hélice en más de 5,000 pies. El proyecto fue cancelado por el Centro Alemán de Investigación Aeroespacial, DLR, debido al costo de las modificaciones finales propuestas necesarias para que la aeronave esté lista para la misión.
Entre los aviones de la NASA que voló estaban el F-111 , F-14 , F-8 Digital Fly-By-Wire y Supercritical Wing , YF-12A , el ala oblicua AD-1, Controlled Deep Stall Sailplane , subescala F -15 vehículo de investigación de giro pilotado de forma remota y el cuerpo de elevación X-24B . [6]
Entre los trajes de presión en los que voló se encuentran el MC-4 de EE. UU., A / P22S-6 de EE. UU., S-1000 de EE. UU., 1030/1034 de EE. UU. Jubón de presión del Reino Unido con máscara P.
Enevoldson dijo que nunca tuvo la intención de especializarse en pruebas de gran altitud, pero a lo largo de una larga carrera probablemente haya acumulado una experiencia más diversa allí que nadie. Ha volado por encima de los 50.000 pies en 14 tipos diferentes de aviones a reacción, un turbohélice (altitud récord), un motor alternativo (5000 pies por encima de la altitud récord), un planeador (altitud récord) y un avión cohete (vuelos de planeo). También ostentaba varios récords de tiempo de ascenso en el F104 (3, 6, 9, 12, 15, 20, 25 km [7] , que desde entonces se han batido). También puede tener el récord de mayor tiempo entre vuelos récord: 48 años.
Proyecto Perlan
Mientras trabajaba en Alemania con el DLR , desarrolló la base meteorológica para el Proyecto Perlan . La teoría, brevemente, postula que la coincidencia del chorro nocturno polar estratosférico y la corriente en chorro polar , al ocurrir sobre una barrera montañosa, crea las condiciones necesarias para la amplificación de las ondas montañosas estacionarias a través de la tropopausa, de acuerdo con Eliassen-Palm. teorema. Enevoldson inició una búsqueda de financiación para el proyecto. Cuando el aeronáutico y aventurero Steve Fossett se enteró por su amigo Barron Hilton , Fossett se unió con entusiasmo al proyecto como su patrocinador. Usando trajes de presión completa de la NASA y la USAF, Fossett y Enevoldson establecieron el récord mundial de altitud absoluta de planeadores de 50,724 pies (15,460 metros), volando desde El Calafate en el sur de la Patagonia Argentina, [8] sobre las montañas de los Andes en el campo de viento de la estratosfera. jet de la noche polar.
Enevoldson fue elegido para ser el piloto del avión del proyecto de seguimiento Perlan II . [9]
Referencias
- ^ " Biografía de la NASA " NASA 7 de mayo de 2014. Consultado: 29 de agosto de 2014
- ^ Grob Egrett
- ^ Staff (1 de septiembre de 1988). "Clase C-1e (Aviones terrestres: peso al despegue de 3000 a 6000 kg) - Altitud en vuelo horizontal" . Fédération Aéronautique Internationale . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
- ^ Staff (1 de septiembre de 1988). "Clase C-1e (Aviones terrestres: peso al despegue de 3000 a 6000 kg) - Tiempo para ascender a una altura de 15 000 m" . Fédération Aéronautique Internationale . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
- ^ Strato 2C
- ^ Planeador a la estratosfera. Archivado el 3 de septiembre de 2014 en la Wayback Machine.
- ^ Staff (13 de diciembre de 1958). "Clase C-1-3 - Tiempo para ascender a una altura de 25 000 m" . Fédération Aéronautique Internationale . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 29 de agosto de 2014 . nombre de búsqueda Einar
- ^ Staff (29 de agosto de 2006). "Clase DO (planeadores) - Altitud absoluta" . Fédération Aéronautique Internationale . Archivado desde el original el 13 de abril de 2015 . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
- ^ El proyecto Perlan II continúa desarrollándose , 24-25. FreeFlight, la Revista de la Soaring Association de Canadá , otoño de 2011.
- Ryan, Bertha M. (2010) " Elevándose más allá de las nubes: Einar Enevoldson alcanza los 100.000 pies " Soaring Society of AmericaISBN 0615402259 , 9780615402253