El túnel Eisenhower , oficialmente el túnel conmemorativo Eisenhower-Edwin C. Johnson , [1] es un túnel vehicular de cuatro carriles y doble orificio en el oeste de los Estados Unidos , aproximadamente a 60 millas (97 km) al oeste de Denver , Colorado. El túnel lleva la Interestatal 70 (I-70) bajo la División Continental en las Montañas Rocosas . Con una elevación máxima de 11,158 pies (3,401 m) sobre el nivel del mar , es uno de los túneles vehiculares más altos del mundo. El túnel es el túnel de montaña más largo y el punto más alto del sistema de autopistas interestatales.. Con la finalización de la segunda perforación en 1979, fue uno de los últimos segmentos importantes del sistema interestatal en completarse. Inaugurado en 1973, la perforación en dirección oeste lleva el nombre de Dwight D. Eisenhower , el presidente de los EE. UU., Por quien también se nombra el sistema interestatal. La perforación en dirección este se completó en 1979 y lleva el nombre de Edwin C. Johnson , un gobernador y senador de los EE. UU. Que presionó para que se construyera una autopista interestatal en todo Colorado.
Descripción general | |
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Localización | Aprox. 60 millas (100 km) al oeste de Denver , Colorado |
Coordenadas | 39 ° 40′43 ″ N 105 ° 55′12 ″ W / 39,6785 ° N 105,9200 ° WCoordenadas : 39 ° 40′43 ″ N 105 ° 55′12 ″ W / 39,6785 ° N 105,9200 ° W |
Ruta | I-70 |
Cruces | División continental |
Operación | |
Abrió | 1973 Eisenhower (en dirección oeste) 1979 Johnson (en dirección este) |
Operador | Departamento de Transporte de Colorado |
Personaje | Túnel de doble orificio |
Vehículos por día | 32.260 vehículos (2007) |
Técnico | |
Largo | 2.72 km en dirección oeste 2.73 km en dirección este |
Elevación más alta | Portal oeste de 11.158 pies (3.401 m) |
Elevación más baja | Portal este de 11,013 pies (3,357 m) |
Espacio libre del túnel | 13,92 pies (4,24 m) |
Ancho | 40 pies (12,2 m) cada uno |
Calificación | 1,64% |
Descripción
El Eisenhower Memorial Bore (túnel en dirección oeste) tiene 1,693 millas (2,72 km) de largo, mientras que el Edwin C. Johnson Memorial Bore (túnel en dirección este) tiene 1,697 millas (2,73 km) de largo. Los túneles están inclinadas con un 1,64% de grado , con una altura de 11.013 pies (3.357 m) en el portal de este y 11.158 pies (3.401 m) en el portal del oeste. En el momento de la dedicación, eran los túneles vehiculares más altos del mundo. [1]
Si bien el túnel Eisenhower sigue siendo el túnel vehicular más alto de los EE. UU., Desde entonces se han construido túneles más altos en otros lugares, como el túnel Fenghuoshan , un túnel ferroviario en China. [2] El túnel de Eisenhower se considera el túnel de montaña más largo y el punto más alto del sistema de carreteras interestatales. [3] Las perforaciones del túnel miden 48 por 40 pies (15 por 12 m). La parte accesible al público es una forma rectangular que mide poco más de 4,9 m (16 pies) de altura. El resto del orificio se utiliza para ventilación forzada de aire y sistemas de drenaje de agua. [1]
Restricción de altura
Debido a las restricciones de altura adicionales de los letreros de mensajes variables y los sistemas de iluminación, el espacio libre publicado original de los túneles era de 13 pies y 6 pulgadas (4,11 m). [1] La industria de camiones presionó al Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) para aumentar el espacio libre vertical. Con una modernización de 2007 que utilizó luces y letreros de perfil más bajo, los camiones de menos de 13 pies y 11 pulgadas (4,24 m) de altura pueden navegar por el túnel, un aumento de 5 pulgadas (13 cm) sobre el límite original.
Los sensores activan sirenas audibles cerca de cada entrada del túnel si un vehículo por encima de la altura indicada intenta ingresar al túnel. Los semáforos en esa entrada se volverán rojos, deteniendo todo el tráfico. La entrada permanecerá cerrada hasta que el vehículo sea retirado de la autopista, lo que a veces provoca graves retrasos para todo el tráfico. El CDOT señaló que antes de la modernización, alrededor de 20,000 vehículos por año activaban la alarma. La industria de camiones argumentó que muchos de estos camiones estaban por debajo del requisito de altura, pero activaron la alarma debido a sus suspensiones de aire (que pueden bajarse durante su viaje a través del túnel) o debido a la nieve y el hielo encima del remolque. Durante este tiempo, la industria del transporte por carretera estimó que la cantidad de alarmas se reduciría hasta en un 80% si el espacio libre se pudiera elevar incluso unas pocas pulgadas. [4] Otra característica de la modernización monitorea el peso del camión: se calcula y muestra una velocidad segura para cada camión en las pendientes y curvas del 7% justo fuera del túnel para cada conductor. [5]
Ruta alternativa
Para mitigar los peligros planteados por un incendio dentro del túnel, los camiones que transportan materiales peligrosos tienen prohibido usar el túnel. Camiones prohibidos, ciclistas , peatones y aquellos que deseen detenerse y ver el paisaje deben tomar la subida y bajada más larga y empinada de la antigua Carretera 6 de los EE. UU. A través de Loveland Pass , 834 pies (254 m) más alto a 11,992 pies (3,655 m) sobre el nivel del mar. Aparte de las excepciones anteriores, el túnel ha reemplazado el paso para el tráfico vehicular en general. Si bien es menos formidable que la ruta anterior, el acceso al túnel en ambos lados es empinado y hay rampas para camiones fuera de control disponibles para los camioneros que pierden el control.
Durante la construcción o las tormentas de invierno que requieren el cierre de Loveland Pass, existe un procedimiento para permitir que los camiones de materiales peligrosos usen el túnel. Una vez por hora, las perforaciones del túnel se cerrarán al tráfico regular y los camiones serán guiados a través del túnel en un convoy con escoltas. [6]
A diciembre de 2009, casi 276 millones de vehículos habían pasado por el túnel. Esta cifra incluye un número significativo de visitantes a las estaciones de esquí de Colorado . [7]
Historia
La idea de un túnel debajo de Loveland Pass existía desde al menos la década de 1950. [8] William AH Loveland tuvo la idea de un túnel debajo de la división en 1867, pero en su lugar consiguió que se construyera la carretera de carromatos que ahora se conoce como Loveland Pass. [9] Una discusión seria comenzó cuando el estado de Colorado presionó para que el Sistema de Carreteras Interestatales enrutara una carretera transcontinental a través de Colorado. Después de una ronda de negociaciones con los funcionarios de Utah , se decidió que la mejor opción era seguir el corredor de la Ruta 6 de EE. UU. Los ingenieros recomendaron hacer un túnel debajo del paso, en lugar de intentar construir una ruta a través de él que cumpliera con los estándares de la autopista interestatal . [10]
El túnel conmemorativo Eisenhower-Johnson fue conocido como el túnel Straight Creek durante la construcción, [11] llamado así por la vía fluvial que corre a lo largo del acceso occidental al túnel. Antes de que se dedicara el túnel, se le cambió el nombre para honrar a Dwight D. Eisenhower y Edwin C. Johnson. El orificio original de Pioneer para acceder a los dos orificios más grandes fue "perforado" a fines de 1964, después de catorce meses. [12] La construcción de la primera perforación del túnel se inició el 15 de marzo de 1968. [1] Los esfuerzos de construcción sufrieron muchos contratiempos y el proyecto se desarrolló bien con el tiempo y el presupuesto. [11] Uno de los mayores contratiempos fue el descubrimiento de fallas en el camino del túnel que no fueron descubiertas durante las perforaciones piloto . [13] El primer contratista de construcción quebró excavando roca en esta zona de falla. [14] Estas fallas comenzaron a deslizarse durante la construcción y se tuvieron que tomar medidas de emergencia para proteger los túneles y los trabajadores de derrumbes y derrumbes. [3] A pesar de los mejores esfuerzos de los ingenieros, tres trabajadores murieron perforando el primer tubo y cuatro perforando el segundo. [15]
Para complicar aún más la construcción, las máquinas perforadoras no podían funcionar tan rápido como se esperaba en elevaciones tan altas y, por lo tanto, la productividad fue significativamente menor de lo planeado. La frustración llevó a un ingeniero a comentar: "Íbamos por el libro, pero la maldita montaña no podía leer". [13] Aunque se suponía que el proyecto tomaría tres años, el túnel no se abrió al tráfico hasta la ceremonia de dedicación del 8 de marzo de 1973 por parte del gobernador John Love . [16] Inicialmente, la perforación norte de Eisenhower se utilizó para el tráfico de dos vías, con un carril para cada dirección. La cantidad de tráfico a través del túnel superó las predicciones, y pronto comenzaron los esfuerzos para acelerar la construcción en el pozo sur. La construcción comenzó en el túnel Edwin C. Johnson en dirección este el 18 de agosto de 1975 y terminó el 21 de diciembre de 1979. El costo de ingeniería inicial estimado para el pozo Eisenhower fue de $ 42 millones, pero el costo real fue de $ 108 millones (equivalente a $ 630 millones en 2021 ). Aproximadamente el 90% de los fondos fueron pagados por el gobierno federal y el estado de Colorado pagó el resto. En ese momento, estableció un récord para el proyecto más caro con ayuda federal. El costo de excavación para la perforación de Johnson fue de $ 102,8 millones (equivalente a $ 367 millones en 2021). No se incluyen en las cifras alrededor de $ 50 millones en gastos no aburridos durante la construcción de ambos túneles. [13] [17]
Al abrirse, se convirtió en el túnel elevado más alto del mundo, llevándose el título al Túnel Salang en Afganistán.
La construcción del túnel destacó cuestiones relevantes para el movimiento feminista . Cuando Janet Bonnema solicitó un puesto como técnica de ingeniería en el Departamento de Transporte de Colorado, se le asignó una asignación en el proyecto Straight Creek Tunnels. Su supervisor leyó mal su currículum y pensó que estaba contratando a "James". Cuando el supervisor descubrió que el departamento había contratado a una mujer, se le asignó la tarea de realizar el trabajo de apoyo desde la oficina. Hubo oposición a que una mujer ingresara al sitio de construcción. Un supervisor dijo que si ella entraba, "Esos trabajadores saldrían de ese túnel y nunca regresarían". Los trabajadores, la mayoría de los cuales tenían experiencia en minería , expresaron la superstición común de que una mujer traía mala suerte a una mina. [18] Un trabajador insistió: "Es una maldición. He visto morir a demasiados después de que una mujer estaba en el túnel". [10] Bonnema demandó al departamento por el derecho a trabajar dentro del túnel. Ella respondió que estaba en mejor forma y más ágil que la mayoría de los hombres que estaban trabajando en el túnel. Envalentonada por la aprobación de una ley de igualdad de derechos en Colorado, finalmente entró en el túnel, con un séquito de reporteros, el 9 de noviembre de 1972. Algunos trabajadores abandonaron el trabajo y al menos uno de ellos gritó: "Saquen a esas mujeres. de aquí." [10] Se mantuvo decidida y volvió a entrar en el túnel unos días después. La próxima vez, se vistió con un mono e incluso se le asignaron tareas en el techo del túnel con vistas a los hombres de abajo. Sorprendida de que aparentemente nadie se hubiera dado cuenta de que era una mujer, afirmó: "Tenía un buen disfraz". [10] Bonnema continuó vistiendo overoles durante su trabajo posterior en el túnel para no llamar la atención. [19]
Accidente de avión durante la construcción
El viernes 2 de octubre de 1970, durante la construcción del túnel, los trabajadores que construyeron el túnel estuvieron entre los primeros en la escena de un accidente aéreo que ocurrió a menos de 2 millas (3 km) al noreste del portal este. [20] Un avión chárter Martin 4-0-4 , uno de los dos que transportaban al equipo de fútbol americano universitario de la Universidad Estatal de Wichita , se estrelló justo al norte de la carretera ( 39 ° 41′37 ″ N 105 ° 52′57 ″ W / 39,6935 ° N 105,8825 ° W / 39,6935; -105.8825). De los 40 pasajeros y la tripulación a bordo, solo nueve sobrevivieron. [21] El equipo estaba en camino a un juego con la Universidad Estatal de Utah en Logan y recientemente se había repostado en el Aeropuerto Internacional Stapleton de Denver . El avión que transportaba a los titulares del equipo partió de Denver y viajó por una ruta escénica mal planificada. El otro avión, que transportaba jugadores de reserva, siguió la ruta original y aterrizó a salvo en Logan. [22]
Desvío de agua
Al igual que con el Túnel de Moffat , mientras que el Túnel de Eisenhower fue diseñado principalmente como un túnel de transporte, también sirve como un túnel de agua para el desvío de agua desde el lado occidental de la División Continental hacia el lado este. El agua de la cuenca hidrográfica de Straight Creek (un afluente del Blue River ), junto con todas las filtraciones que ingresan al túnel, se descarga en Clear Creek para su entrega a Coors Brewing Company . Por lo general, el túnel entrega más de 300 acres-pies (370,000 m 3 ) de agua por año. [23]
Ver también
- Listas de túneles
- El túnel Moffat , el equivalente para el tráfico ferroviario, se inauguró en 1928
- Túnel de Salang , otro de los túneles para vehículos más altos a una altitud de 11.200 pies (3.400 m), en Afganistán
Referencias
- ^ a b c d e "Descripción del túnel de Eisenhower" . Departamento de Transporte de Colorado . Consultado el 16 de enero de 2010 .
- ^ "China completa el ferrocarril más alto del mundo" . Vía y Estructuras Ferroviarias . 1 de diciembre de 2002. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012 . Consultado el 13 de junio de 2009 , a través de HighBeam Research .
- ^ a b Expertos asociados en recursos culturales (2002). Autopistas hacia el cielo: un contexto e historia del sistema de carreteras de Colorado . Departamento de Transporte de Colorado . Consultado el 22 de mayo de 2009 .
- ^ Flynn, Kevin (13 de noviembre de 2007). "Pulgadas de repuesto para camiones" . Noticias de las Montañas Rocosas . Denver. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
- ^ "Sistemas de seguridad IRD: escaparate" . Dinámica vial internacional. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2008 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
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- ^ "30 Years for Johnson Tunnel" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Colorado. 21 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2010 . Consultado el 16 de enero de 2010 , a través de HighBeam Research.
- ^ "Long Tunnel en Colorado gana apoyo" . Mensajero nocturno de Prescott . Prensa asociada . 21 de enero de 1957. p. 7 - a través de Google News .
- ^ Jordan, Kathy (30 de diciembre de 2011). "La noción de túnel debajo de Divide es anterior a la realidad en más de 100 años" . Grand Junction, Colorado: The Grand Junction Daily Sentinel. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2021 . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
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- ^ Murray, Jon (7 de marzo de 2021). "El túnel Eisenhower transformó el transporte en Colorado, pero ahora necesita serias mejoras" . The Denver Post . Denver, Colorado. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2021 . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ "Datos interesantes del túnel Eisenhower" . Departamento de Transporte de Colorado .
- ^ Jordan, Kathy (2 de enero de 2012). "Túnel de Eisenhower un objetivo en movimiento durante la construcción" . Grand Junction, Colorado: The Grand Junction Daily Sentinel. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2021 . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
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- ^ Informe de accidente de aeronave NTSB, SA-421, expediente núm . 3-1127 .
- ^ Hilliard, Carl R. (3 de octubre de 1970). "Accidente de avión paraliza el equipo de Wichita St. Grid" . Lewiston Sun diario . Associated Press. pag. 1 - a través de Google News.
- ^ Winchester, John N. (2000). Una visión histórica: el desarrollo de Transmountain en Colorado (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de agosto de 2015 . Consultado el 3 de mayo de 2020 .
enlaces externos
- Túnel Eisenhower por el Departamento de Transporte de Colorado
- Cámara de tráfico del túnel Eisenhower por el Departamento de Transporte de Colorado