Elbe Flugzeugwerke GmbH (literalmente: fábrica de aviones de Elbe , comúnmente abreviado como EFW ) es un fabricante aeroespacial con sede en Dresden , Alemania .
Tipo | GmbH |
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Industria | Aeroespacial |
Fundado | 1955 (1990) |
Sede | Dresde , alemania |
Gente clave | Andreas Sperl |
Productos | Conversión de aeronaves |
Ingresos | 225,2 Mio € |
Número de empleados | 1,143 |
Padre | Airbus y ST Aerospace |
Sitio web | elbeflugzeugwerke.com |
Fue establecido durante 1955 como VEB Flugzeugwerke Dresden (VEB). Los primeros proyectos incluyeron la producción con licencia de aviones de pasajeros Ilyushin Il-14 y el desarrollo de un avión de pasajeros de cuatro motores desarrollado localmente, el Baade 152 , que se canceló durante la fase de pruebas de vuelo tras la pérdida del primer prototipo. Entre 1961 y 1990, la mayoría de las actividades de VEB se centraron en los servicios de apoyo y revisión para los aviones de combate y helicópteros de diseño soviético para las fuerzas aéreas del Pacto de Varsovia , así como los aviones civiles de la aerolínea de Alemania Oriental Interflug .
La empresa se sometió a una reestructuración drástica tras la reunificación de Alemania en 1990, y rápidamente se alineó con Deutsche Airbus . EFW es actualmente una empresa conjunta entre la empresa aeroespacial multinacional Airbus (45%) y ST Aerospace, con sede en Singapur (55% [1] ). Desde el final de la Guerra Fría , la empresa se ha centrado principalmente en el mantenimiento de aviones de pasajeros y la conversión de aviones de pasajeros en configuraciones dedicadas de carguero y cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo . EFW también es un proveedor de Airbus, que produce láminas compuestas de fibra para interiores de aviones.
Historia
Antecedentes y primeros años
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial en Europa , Alemania se dividió en Alemania Occidental y Alemania Oriental . En el este, la Unión Soviética se volvió políticamente dominante en la región; Los funcionarios soviéticos buscaron obtener todo el material posible relacionado con la industria aeroespacial en Alemania Oriental, los ingenieros y científicos asociados con tales proyectos fueron deportados a la Unión Soviética. [2] Durante octubre de 1946, se anunció que todos los proyectos relacionados con la industria aeroespacial de Alemania Oriental serían transferidos a la Unión Soviética, mientras que el material que no podía transferirse fue destruido deliberadamente. Tras la formación de la República Democrática Alemana en 1949, a muchos de los científicos alemanes deportados se les permitió regresar a Alemania Oriental y practicar sus profesiones una vez más. [3]
Durante 1955, la empresa se fundó con el nombre de VEB Flugzeugwerke Dresden y estableció su base en la ciudad alemana de Dresde. El resurgimiento de la industria aeroespacial de Alemania Oriental se había producido a un ritmo más rápido que el de la vecina Alemania Occidental. [4] VEB no fue el primer esfuerzo para establecer nuevas instalaciones aeronáuticas en Alemania Oriental; sin embargo, tras un levantamiento popular durante 1953, los funcionarios optaron por renunciar públicamente a las ambiciones de la aviación militar en favor de los aviones civiles. [2]
VEB se dedicó inicialmente a la fabricación de aviones de pasajeros Ilyushin Il-14 , que se construyeron bajo licencia . Además, VEB también se embarcó en el desarrollo de un avión de pasajeros de cuatro motores desarrollado localmente, conocido como Baade 152 , que estaba destinado a ser el primer avión de pasajeros de la República Democrática Alemana (RDA). La compañía tenía la intención de desarrollar el 152 como un esfuerzo comercial; se iba a establecer en Dresde una línea de montaje capaz de producir hasta 18 aviones por año para fabricar el tipo. Según lo previsto, el 152 se habría desarrollado inicialmente como un avión de pasajeros de 57 plazas, se hicieron planes para acomodar diseños de asientos alternativos, como una configuración de alta capacidad para 72 pasajeros o una configuración más espaciosa para 42 pasajeros. [5] En un momento, se emplearon hasta 8.000 personas en este programa, junto con 25.000 puestos de trabajo adicionales en muchas otras empresas involucradas en la cadena de suministro ; estos se agruparon en un Volkseigener Betrieb combinado durante 1958. [6]
Se construyeron un total de tres 152 prototipos en condiciones de aeronavegabilidad, dos de los cuales están siendo volados. [5] Sin embargo, las pruebas de vuelo del 152 arrojaron tragedia y decepción. El 30 de abril de 1958, el segundo prototipo se estrelló durante uno de esos vuelos, lo que provocó un retraso en el desarrollo del avión. Las razones del accidente nunca se investigaron por completo y los resultados de la investigación limitada solo se hicieron públicos en 1990. [7] La pérdida se ha atribuido como un gran revés para el programa 152 y, posteriormente, influyó en su finalización. . [8]
El 28 de febrero de 1961, el gobierno de Alemania Oriental emitió una orden para la disolución de su industria aeronáutica nacional; esta decisión fue supuestamente fuertemente influenciada por la Unión Soviética, que entonces estaba promocionando su propio avión de pasajeros de tamaño similar, el Tupolev Tu-124 ; a pesar de las promesas anteriores, ya no quería comprar ningún Baade 152 ni brindar más apoyo para su desarrollo. Durante este período , se llevó a cabo una reducción similar de los programas autónomos relacionados con la aviación en todo el Bloque Oriental . [9] Siguiendo las instrucciones de la RDA a dejar de trabajar en todos los programas de aviones indígenas, VEB se reestructura pesada, convirtiéndose en un centro de mantenimiento para los dos aviones de combate MiG y helicópteros Mil de varios Pacto de Varsovia fuerzas aéreas. Tras la entrega de los aviones de pasajeros Airbus A310 de la aerolínea de Alemania Oriental Interflug en 1989, VEB llevó a cabo trabajos de revisión y mantenimiento de la flota. [6]
Actividades posteriores a la Guerra Fría
Tras la reunificación de Alemania en 1990, VEB rápidamente recibió un fuerte apoyo de Deutsche Airbus , con sede en Hamburgo . El 27 de abril de 1990, DASA y Airbus fundaron Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) . Después de la fusión de DASA, Aérospatiale-Matra y Construcciones Aeronáuticas para formar EADS en 2000, la nueva entidad se convirtió en la única propietaria de EFW. [6]
Desde 1993, EFW ha sido un proveedor de componentes de mobiliario reforzados con fibra, que se han utilizado comúnmente en todos los aviones de Airbus. Según se informa, tiene capacidad para fabricar hasta 200.000 componentes tipo sándwich por año. [10] Durante 1996, la empresa comenzó a convertir aviones de pasajeros en cargueros. Al principio, convirtió aviones Airbus A300 y Airbus A310 , un proceso que tarda unos cuatro meses en completarse, que incluye controles de mantenimiento de aviones más elevados . [11] [12] [13] EFW también ha emprendido la conversión de aviones cisterna de reabastecimiento de combustible Airbus A310 MRTT y Airbus A330 MRTT . [14] [15] En una etapa, la empresa fue designada para entregar los primeros cuatro prototipos de aviones cisterna Northrop Grumman KC-45 (sin equipo militar cisterna). [dieciséis]
En un momento, EFW fue copropietario de la empresa conjunta Airbus Freighter Conversion GmbH , que también tenía su sede en Dresde. La propiedad se dividió entre Airbus, la United Aircraft Corporation, propiedad del gobierno ruso , e Irkut ; se estableció en 2007 para establecer una segunda línea de producción para la conversión de cargueros, que debía tener su sede en Lukhovitsy , Rusia. EFW tenía la mayor participación del 32%, Airbus tenía el 18%, mientras que el accionista ruso poseía un cuarto. [17] Sin embargo, durante 2011, este programa se terminó por razones financieras sin haber convertido nunca ningún avión. [ cita requerida ]
En la década de 2010, la dirección de EFE decidió que una mayor proporción de los ingresos de la compañía debería derivarse de la actividad de MRO. [18] Durante 2015, EFW fue aprobado como proveedor de mantenimiento completo para el Airbus A380 , convirtiéndose así en una de las únicas empresas capaces de ofrecer paquetes de revisión, mantenimiento y mejora estructural a las aerolíneas; los clientes han incluido Lufthansa y Emirates . [19] [20]
Debido a una caída en la demanda de conversiones de cargueros A300-600, EFW optó por migrar el trabajo a la conversión de aviones A330-200 y A330-300 en cargueros. [21] El 1 de diciembre de 2017, el cliente de lanzamiento DHL Express recibió la primera conversión del avión de carga Airbus A330. [22] Durante febrero de 2018, se anunció que EFW también había lanzado un programa de conversión de carguero para el Airbus A321 . [23]
Durante febrero de 2013, ST Aerospace compró una participación inicial del 35% en EFW. En febrero de 2016, ST Aerospace anunció que completó la compra de otro 20%, lo que le dio a la empresa una participación total del 55%, convirtiendo a EFW en una subsidiaria de ST Aero. [1]
Referencias
Citas
- ^ a b "ST Aero compra Dresden MRO" . aviationweek.com . 17 de febrero de 2016 . Consultado el 18 de enero de 2018 .
- ↑ a b Hirschel, Prem y Madelung 2012, p. 109.
- ^ Hirschel, Prem y Madelung 2012, págs. 109-110.
- ^ Hirschel, Prem y Madelung 2012, págs. 357-358.
- ^ a b "Alemania del Este y el BB.152" . Vuelo internacional . 75 (2618). 27 de marzo de 1959. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013 . Consultado el 20 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c EADS EFW: Actividades aeronáuticas en Dresde: conocimientos adquiridos a lo largo de décadas
- ^ "El ascenso y la caída de la industria aeronáutica de Alemania del Este" . Revista Air & Space . Archivado desde el original el 29 de enero de 2006 . Consultado el 6 de julio de 2006 .
- ^ Hirschel, Prem y Madelung 2012, p. 358.
- ^ Hirschel, Prem y Madelung 2012, págs. 109, 359-360.
- ^ EADS EFW: el centro de excelencia para la fabricación de componentes reforzados con fibra
- ^ EADS EFW: los expertos en conversión de Airbus Freighter
- ^ "Pinnacle encarga conversiones de A300 a DASA" . Vuelo internacional. 12 de febrero de 1997.
- ^ "Dasa Airbus amplía las capacidades de conversión de carga" . Vuelo internacional. 20 de junio de 2000.
- ^ EADS EFW: programas especiales (MRT / T)
- ^ "El buque cisterna A310 supera el hito" . Vuelo internacional. 3 de agosto de 2004.
- ^ Sächsische Zeitung : Dresden profitiert von EADS-Milliardenauftrag (alemán)
- ^ EADS: Airbus Freighter Conversion inicia operaciones comerciales
- ^ Gubisch, Michael (31 de agosto de 2012). "ANÁLISIS: EFW busca más MRO para equilibrar conversiones de cargueros" . Vuelo internacional.
- ^ Gubisch, Michael (2 de octubre de 2017). "EFW para realizar controles rigurosos en Lufthansa A380" . Vuelo internacional.
- ^ Gubisch, Michael (21 de mayo de 2013). "Emirates A380 llega a EFW para modificación de alas" . Vuelo internacional.
- ^ Gubisch, Michael (10 de octubre de 2017). "FOTO: Comienza la prueba de vuelo del A330P2F" . Vuelo internacional.
- ^ Gubisch, Michael (1 de diciembre de 2017). "DHL Express recibe el primer carguero A330P2F" . Vuelo internacional.
- ^ Gubisch, Michael (7 de febrero de 2018). "SINGAPUR: Vallair firma como cliente de lanzamiento A321P2F" . Vuelo internacional.
Bibliografía
- Hirschel, Ernst Heinrich; Prem, Horst; Madelung, Gero (2012). Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta la actualidad . Heidelberg: Springer Berlín Heidelberg. ISBN 978-3-642-18484-0.
- Kirchberg, Peter (2000). Plaste Blech und Planwirtschaft - Die Geschichte des Automobilbaus in der DDR (en alemán). Berlín: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH. ISBN 3-87584-027-5.
enlaces externos
Medios relacionados con VEB Flugzeugwerke Dresden en Wikimedia Commons
- Página web oficial
Coordenadas :51 ° 07′44 ″ N 13 ° 46′23 ″ E / 51,129 ° N 13,773 ° E / 51.129; 13.773