En un automóvil, un grupo de instrumentos electrónicos , un panel de instrumentos digitales o un tablero digital para abreviar, es un conjunto de instrumentación, incluido el velocímetro , que se muestra con una lectura digital en lugar de con los medidores analógicos tradicionales . Muchos se refieren a él simplemente como un velocímetro digital.
Historia
La primera aplicación de un grupo de instrumentos electrónicos, en un automóvil de producción, fue en el Aston Martin Lagonda de 1976 . La primera aplicación de un fabricante estadounidense fue el Cadillac Seville 1978 con Cadillac Trip Computer disponible. En los Estados Unidos, eran una opción en muchos vehículos de motor fabricados en las décadas de 1980 y 1990, y en ocasiones eran estándar en algunos vehículos de lujo, incluidos algunos modelos fabricados por Cadillac , Chrysler y Lincoln . Incluían no solo un velocímetro con una lectura digital, sino también una computadora de viaje que mostraba factores como la temperatura exterior, la dirección de viaje, el ahorro de combustible y la distancia hasta vaciar ( DTE ). En 1983, el Renault 11 Electronic fue el primer hatchback europeo en tener un tablero de instrumentos digital . [1] Muchos vehículos fabricados hoy en día tienen un velocímetro analógico emparejado con este último en forma digital. A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, General Motors tenía CRT de pantalla táctil con funciones como agenda e integración de teléfono celular manos libres integradas en automóviles como el Oldsmobile Toronado , Buick Riviera y Buick Reatta .
Ventajas e inconvenientes
Al acelerar, los velocímetros digitales generalmente recorren un cuadro congelado de números enteros a una frecuencia de muestreo constante . Es tan preciso como el número desplazado, mientras que un indicador de velocímetro calibrado podría barrer un rango infinito entre sus marcas principales a intervalos de 10 mph o 20 km / h. Este último proporciona una sensación de aceleración continua, aunque con menos precisión : una lectura del medidor solo se puede estimar hasta el punto medio más cercano del puntero entre las marcas. [2] [3] [4]
Los primeros grupos de instrumentos digitales se consideraron impopulares durante los años en que se produjeron ampliamente y fueron muy criticados por los críticos de las revistas de automoción. Algunas de las críticas que recibieron fueron las siguientes:
- Eran difíciles de ver a la luz del sol fuerte u otra luz brillante.
- Le quitaron la sensación de aceleración continua que proporciona un velocímetro analógico. [5]
- Eran costosos de reparar en caso de avería.
Como resultado de estos problemas, los paneles de instrumentos digitales se eliminaron gradualmente de los vehículos a lo largo de la década de 1990 y se reemplazaron por medidores analógicos tradicionales en la mayoría de los vehículos (con notables excepciones de los fabricantes franceses Renault y Citroën ), incluidos los de las divisiones de lujo. Sin embargo, muchos vehículos se fabrican hoy en día con una computadora de viaje estándar u opcional ubicada independientemente del velocímetro.
Las unidades digitales recibían información de una variedad de sensores instalados en todo el motor y la transmisión, mientras que las unidades analógicas tradicionales estaban conectadas a un cable que proporcionaba información de la transmisión. Las pantallas analógicas modernas reciben información de la misma manera que las unidades digitales, y muy pocos fabricantes siguen utilizando el método del cable del velocímetro.
En la década de 2000, se produjeron velocímetros digitales en algunos vehículos híbridos , incluidos el Toyota Prius y el Honda Insight . [6]
La mayoría de los velocímetros digitales tienen números verdes sobre un fondo verde oscuro o negro. Los Honda Civic de octava y novena generación tienen un panel de instrumentos de "dos niveles". El tablero superior digital con números blancos contra una pantalla azul (la última de las cuales cambia a verde según los hábitos de conducción), indicadores digitales de combustible y temperatura. El tablero inferior tiene un tacómetro analógico y un odómetro digital. La décima generación y la actual vieron el diseño de dos niveles reemplazado por un solo panel de instrumentos, que en los niveles más altos es un diseño totalmente digital y parcialmente personalizable. [7]
Desde mediados de la década de 2010 y principios de la de 2020, los grupos de instrumentos digitales totalmente personalizables se han vuelto populares. La implementación moderna permite al conductor elegir qué información proyectar, dónde y cómo en el grupo de instrumentos, como la ayuda a la navegación, la información del teléfono conectado y la vista de la cámara de punto ciego. [8] [9] La personalización también puede reducir la distracción del conductor y permitir que el fabricante utilice el mismo hardware en diferentes modelos, manteniendo la diferenciación entre modelos. [10]
Las pantallas de visualización frontal automotrices han tenido aplicaciones en varios automóviles, aumentando los indicadores analógicos con una lectura digital en el vidrio del parabrisas.
LCD
Los instrumentos del vehículo se han mejorado con paneles de visualización alimentados por software que transmiten información en paneles de visualización. Los instrumentos digitales presentan datos en forma de parámetros numéricos, mensajes de texto o indicadores gráficos. A diferencia de los grupos de instrumentos electromecánicos del pasado, estas pantallas interactivas son mucho más versátiles y flexibles.
Muchas motocicletas modernas ahora están equipadas con velocímetros digitales, la mayoría de las veces se trata de bicicletas deportivas.
Toyota está usando instrumentos electrónicos para mostrar los parámetros del automóvil para su modelo Yaris / Vitz, el automóvil emplea una pantalla fluorescente de vacío para indicar la velocidad, RPM, nivel de combustible, odómetro, etc.
Para el año modelo 2011, Chrysler comenzó a usar un tablero común en toda su línea de modelos que tiene una computadora de viaje integrada además de los medidores analógicos. Esta computadora de viaje también se puede usar para mostrar un velocímetro digital, lo que hace que estos tableros híbridos digitales-analógicos. la aguja del velocímetro es demasiado ancha, dependen del velocímetro digital más que del indicador analógico.
El fabricante francés Citroën , está utilizando indicadores digitales como velocímetro para muchos modelos de su gama, incluidos el C2 , C3 , C4 y C6 .
- Pantallas de alta resolución
El Lexus LFA 2009 fue uno de los primeros automóviles en utilizar una moderna cabina con pantalla LCD. Lexus afirmó que se requería un velocímetro digital ya que un tacómetro analógico no podría mantenerse al día con los cambios de revoluciones del motor del automóvil. [11] Sin embargo, esta declaración se basó principalmente en el marketing; No hay ninguna razón técnica por la que una aguja analógica no pueda seguir el ritmo del motor (mucho más pesado) en sí. [ investigación original? ]
En 2014, Audi lanzó [12] su ' cabina virtual ' en Audi TT , y más tarde lo ha introducido en varios otros modelos. La tecnología ha sido desarrollada [13] junto con la empresa finlandesa Rightware , utilizando su paquete de software Kanzi.
Aplicaciones ferroviarias
Los grupos de instrumentos electrónicos son características cada vez más comunes en los vehículos ferroviarios , en los que los instrumentos individuales son reemplazados por diversas formas de lecturas digitales. Los primeros usos de los grupos de instrumentos a menudo empleaban LED para mostrar lecturas numéricas o de tipo analógico para manómetros , indicadores eléctricos y otras pantallas. Se han integrado cada vez más con varios sistemas de señalización de la cabina y, junto con la instalación de pantallas multifunción , han simplificado el diseño de la cabina y mejorado la interacción del usuario con el ingeniero . [14]
Francia: vista completa de los controles de la cabina en un equipo SNCF TGV Duplex .
Alemania: Varias pantallas electrónicas en la cabina de un DB Class 407 para líneas ICE de alta velocidad .
Japón: grupo de instrumentos digitales en la cabina de un JR East serie E531 .
Rusia: Ingeniero a los mandos de un tren Lastochka de la familia Siemens Desiro .
Suiza: Interior de un IC 2000 para los Ferrocarriles Federales Suizos .
Reino Unido: Maqueta de la cabina British Rail Class 700 para Thameslink .
Estados Unidos: Puesto de control en un vagón M8 operado por Metro-North .
La interfaz de conducción de la máquina utilizada por ETCS y ERTMS .
Ver también
- Medidor de núcleo de aire
- Encabezar pantalla
- Pantalla de información de Saab
- Cabina de cristal
Referencias
- ^ "Fiat Tipo" . carsfromitaly.net . Consultado el 25 de diciembre de 2009 .
- ^ Whitman, William C .; Johnson, William M .; Tomczyk, John (octubre de 2004). Refrigeración y aire acondicionado ... - Google Books . ISBN 1401837654. Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
- ^ Pohlmann, Ken C. (enero de 1989). El manual del disco compacto - Google Books . ISBN 9780895792280. Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
- ^ Ciencia popular . Marzo de 1931. p. 96 . Consultado el 8 de diciembre de 2009 a través de Internet Archive .
velocímetro digital.
- ^ Capehart, Barney L. (2004). Tecnología de la información para la energía ... - Google Books . ISBN 9780881734508. Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
- ^ "Toyota Prius de 3ra generación - Imágenes y galería de fotos de 2010" . Toyota.com . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
- ^ Hellwig, Ed (9 de marzo de 2016). "2016 Honda Civic: el grupo de indicadores únicos funciona bien" . Edmunds . Consultado el 24 de abril de 2017 .
- ^ https://www.autoweek.com/news/technology/a1691036/should-you-get-virtual-cockpit-your-next-audi-or-volkswagen/
- ^ https://www.carmagazine.co.uk/car-news/tech/hyundai-blind-spot-view-monitor-does-it-work/
- ^ https://cecas.clemson.edu/cvel/auto/systems/instrument_cluster.html
- ^ https://www.gearpatrol.com/cars/a424228/15-greatest-automotive-instrument-clusters-of-all-time/
- ^ Gibbs, Samuel (29 de marzo de 2014). "Audi incorpora 'cabina virtual' de alta tecnología en el nuevo TT" . The Guardian . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .
- ^ Singh, Sarbjeet (14 de octubre de 2015). "Audi impulsa más clústeres de cabina virtual con Rightware para A3, A4, Q7 de próxima generación, otros" . Tecnología IHS . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .
- ^ Administración Federal de Ferrocarriles (julio de 2005). "Información en pantallas de cabina para locomotoras de alta velocidad" (PDF) . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 18 de marzo de 2017 .