Elwyn Roy King , DSO , DFC (13 de mayo de 1894-28 de noviembre de 1941) fue un as de combate en el Australian Flying Corps (AFC) durante la Primera Guerra Mundial. Logró veintiséis victorias en combate aéreo, lo que lo convirtió en el cuarto con mayor puntuación. Piloto australiano de la guerra, y solo superado por Harry Cobby en la AFC. Piloto civil e ingeniero entre guerras, sirvió en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) desde 1939 hasta su muerte.
Elwyn Roy King | |
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Apodo (s) | "Bo", "Beau", "Bow" |
Nació | 13 de mayo de 1894 Bathurst , Nueva Gales del Sur |
Fallecido | 28 de noviembre de 1941 Point Cook , Victoria | (47 años)
Lealtad | Australia |
Servicio / sucursal | Fuerza Imperial Australiana Cuerpo de Vuelo Australiano Real Fuerza Aérea Australiana |
Años de servicio | 1915-19 1939-1941 |
Rango | Capitán de grupo |
Unidad | Escuadrón No. 4 AFC (1917-19) |
Comandos retenidos | No. 3 EFTS (1940) No. 5 EFTS (1940–41) No. 1 SFTS (1941) RAAF Station Point Cook (1941) |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Premios | Orden de servicio distinguido Distinguido Flying Cross mencionado en los despachos |
Otro trabajo | Empresario |
Nacido en Bathurst , Nueva Gales del Sur, King inicialmente prestó servicio como caballero ligero en Egipto en 1916. Se trasladó a la AFC como mecánico en enero de 1917, y posteriormente fue comisionado como piloto. Enviado al Escuadrón No. 4 , vio acción en el Frente Occidental volando Sopwith Camels y Snipes . Anotó siete de sus "muertes" en el último tipo, más que cualquier otro piloto. Sus hazañas le valieron la Distinguished Flying Cross , la Distinguished Service Order y una mención en los despachos . Al regresar a Australia en 1919, King pasó algunos años en la aviación civil antes de cofundar una exitosa empresa de ingeniería. Se unió a la RAAF tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial y ocupó varios mandos de entrenamiento, llegando al rango de capitán de grupo poco antes de su repentina muerte en noviembre de 1941 a la edad de cuarenta y siete años.
Vida temprana
Roy King nació el 13 de mayo de 1894 en The Grove, cerca de Bathurst , Nueva Gales del Sur. Era hijo de Elizabeth Mary (Miller) King, nacida en Inglaterra, y Richard King, un trabajador australiano. El joven asistió a una escuela pública y se educó en ingeniería mecánica por correspondencia. Habiendo sido empleado reparando bicicletas, automóviles y equipo agrícola, vivía en Forbes y trabajaba como mecánico de motores cuando se unió a la Fuerza Imperial Australiana bajo el nombre de Roy King el 20 de julio de 1915. [1] [2]
Primera Guerra Mundial
Servicio temprano
El 5 de octubre de 1915, King se embarcó hacia Egipto a bordo del HMAT Themistocles , como parte de los refuerzos del 12º Regimiento de la 4ª Brigada de Caballos Ligeros . [2] [3] Se unió al 12º Caballo Ligero en Heliópolis en febrero de 1916, cuando la unidad se estaba reuniendo después de su servicio en la Campaña de Gallipoli . [1] [4] [5] El regimiento participó en la defensa del Canal de Suez durante mayo y, posteriormente, realizó patrullas y salidas en el desierto del Sinaí . [5]
King se transfirió al Australian Flying Corps (AFC) el 13 de enero de 1917, y fue destinado a Gran Bretaña para unirse al Escuadrón No. 4 AFC (también conocido como Escuadrón No. 71 (Australiano), Royal Flying Corps , por los británicos) como un mecánico de aire el 18 de abril. [4] [6] Fue asignado a un escuadrón de entrenamiento para instrucción de vuelo en agosto. [4] El 15 de octubre, ganó sus alas y la comisión de oficial. [4] [7] Asignado al Escuadrón No. 4 en noviembre de 1917, King fue enviado a Francia para el servicio activo el 21 de marzo de 1918. [1] [4] El mismo día, los alemanes lanzaron la Operación Michael , la fase de apertura de la Ofensiva de primavera . [8]
As de luchador
El Escuadrón No. 4 estaba operando sus Sopwith Camels en un peligroso apoyo a baja altitud de las tropas terrestres australianas cuando King llegó a Francia, y tenía pocas oportunidades para el combate aire-aire. [1] [9] El fornido King de 196 cm (6 pies y 5 pulgadas), apodado "Bo", "Beau" o "Bow", también tuvo problemas para aterrizar el Camel; abarrotado en su pequeña cabina, su gran estructura impedía el movimiento de la palanca de control. [1] [10] Los rudos aterrizajes resultantes molestaron a su oficial al mando, el mayor Wilfred McCloughry, hermano del as Edgar McCloughry . [1] [11] El amigo de King y compañero piloto del Escuadrón Nº 4, Harry Cobby , recordó que "se especuló que podría irse a casa, pero demostró ser un piloto impresionante". [12] Cobby a menudo llevaba a King en "misiones especiales" para hacer travesuras con los alemanes; El Escuadrón No. 4 descubrió que las patrullas de dos hombres generalmente podían atraer a los aviones enemigos a una pelea, mientras que las formaciones más grandes tendían a disuadir los enfrentamientos. [13] El 14 de mayo de 1918, King derribó a un explorador alemán de dos asientos que buscaba artillería entre Ypres y Bailleul , pero las nubes le impidieron confirmar su destrucción. [14] El 20 de mayo, se le acreditaba su primera victoria aérea, sobre un Pfalz D.III cerca de Kemmel - Neuve Église . [4] [10] Fue ascendido a teniente el 1 de junio. [7] El 20 de junio, destruyó un globo alemán sobre Estaires ; aunque vulnerables a los ataques con balas incendiarias , estas grandes plataformas de observación estaban generalmente bien protegidas por cazas y defensas antiaéreas , por lo que se las consideraba un objetivo peligroso pero valioso. [15] Más tarde ese mes derribó dos aviones más, un Pfalz y un LVG de dos asientos , en la región de Lys . [dieciséis]
King registró su quinta victoria, una LVG, después de atacar Armentières el 25 de julio de 1918. [17] Cuatro días después, dirigió un vuelo de seis Camels del Escuadrón No. 4 que escoltaba a los bombarderos ligeros Airco DH.9 de la Royal Air Force en otro incursión en Armentières. En una acción que la historia oficial australiana destacó como un "ejemplo de lucha aérea fría y hábil", los DH.9 completaron su misión de bombardeo mientras los Camels rechazaban una fuerza de ataque de al menos diez Fokkers alemanes , tres de los australianos incluido King reclamando victorias, sin pérdidas aliadas. [18] Destruyó un biplaza alemán el 3 de agosto y otro al día siguiente, compartiendo el segundo con Herbert Watson . [19] El Escuadrón No. 4 estuvo fuertemente involucrado en la gran ofensiva de los Aliados en el Frente Occidental, lanzada con la Batalla de Amiens el 8 de agosto. [20] [21] A King se le atribuyeron dos victorias, un globo y un LVG, cerca de Estaires durante un bombardeo el 10 de agosto. [22] Los días 12 y 13 de agosto, los camellos del Escuadrón No. 4 operaron en formación masiva sobre Flandes con los SE5 del Escuadrón No. 2 AFC , los dos primeros vuelos dirigidos por Cobby y King, y los últimos por Adrian Cole y Roy Phillipps . Las selecciones fueron escasas y el único éxito del Escuadrón No. 4 se produjo el segundo día cuando King y su vuelo destruyeron colectivamente un Albatros de dos asientos . [23]
El 16 de agosto de 1918, King participó en un importante asalto contra el aeródromo alemán en Haubourdin , cerca de Lille , que resultó en la destrucción de treinta y siete aviones enemigos en tierra. Durante la acción, descrita por la historia oficial como un "tumulto de destrucción", King prendió fuego a un hangar que albergaba cuatro o cinco aviones alemanes. [24] Él también, según el piloto del Escuadrón No. 2 Charles Copp, voló por la calle principal de Haubourdin, saludando mientras avanzaba, su razón es que "las chicas de ese pueblo deben haber tenido un gran momento con todos esos bombardeos y debió estar terriblemente asustado, así que pensé en animarlos un poco ". [25] Para entonces, el sector de Lille estaba en gran parte libre de cazas alemanes. La historia oficial registra que el 25 de agosto, "King salió solo hasta la estación de Don Don , la bombardeó, ametralló un tren y regresó entre las nubes bajas, todo sin ver ningún enemigo". [26] El único contacto en esta época fue el 30 de agosto, cuando King, Thomas Baker y otro piloto derribaron dos DFW cerca de Laventie . [27] El 1 de septiembre, King destruyó un globo de observación sobre Aubers Ridge . [28] Tres días después derribó un LVG después de atacar un tren cerca de Lille con Cobby. [29] Fue recomendado para el Distinguished Flying Cross (DFC) el 8 de septiembre. [30] El premio, promulgado en The London Gazette el 3 de diciembre, citó su "valioso y valioso servicio en bombardear y atacar con ametralladoras palanquillas enemigas, trenes, tropas, etc.", durante el cual "aseguró [d] el éxito descendiendo a bajas altitudes, sin tener en cuenta el peligro personal ". [31] El 16 de septiembre, tras una pausa en los combates aéreos en la región, King destruyó un biplano Fokker sobre Lille. [32] Alrededor de este tiempo fue ascendido a capitán y comandante de vuelo . [10] Se hizo cargo del vuelo "A" de Cobby, que había sido enviado a Inglaterra. [33] [34] A finales de septiembre, la cuenta de King era de dieciocho. Logró su victoria final en un Camel el 2 de octubre, cuando utilizó bombas para lanzar su cuarto globo. [4] [10]
Durante octubre de 1918, King se convirtió con el resto del Escuadrón No. 4 al Sopwith Snipe mejorado , cuya cabina más grande se adaptaba mejor a él. [1] [20] Marcó con el Snipe el 28 y el 29 de octubre, este último sobre Tournai , en lo que se describe con frecuencia como "una de las mayores batallas aéreas de la guerra". [35] [36] [37] En Tournai, en medio de un enfrentamiento que involucró a más de setenta y cinco combatientes aliados y alemanes, King evadió a cinco Fokkers enemigos que se lanzaron sobre él, antes de destruir un LVG en un ataque frontal. [37] Al día siguiente, derribó tres Fokker D.VII , dos sin disparar un solo tiro. Mientras se acercaba por disparar a uno fuera de control, cortó a otro. Este segundo Fokker se detuvo para evitar la colisión y cayó sobre un tercer Fokker. [37] [38] Una de las últimas batallas aéreas de la guerra tuvo lugar cerca de Leuze el 4 de noviembre. La destrucción de King de dos D.VII en el espacio de cinco minutos, el último en llamas, coronó su carrera de combate. [10] [39] Su cuenta de siete victorias con el Snipe en los últimos días de la guerra lo convirtió en el piloto con mayor puntuación en este tipo. [10] [40]
La puntuación final de King en tiempo de guerra de veintiséis incluyó seis aviones derribados fuera de control, trece aviones y cuatro globos destruidos, y otros tres aviones destruidos en victorias compartidas con otros aviadores. [10] [41] Esto lo convirtió en el segundo as más exitoso de la AFC después de Harry Cobby, así como en el cuarto ases más exitoso de todos los ases australianos en la guerra (sus compatriotas con mayor puntuación, Robert Little y Roderic ( Stan) Dallas , voló con el British Royal Naval Air Service y Royal Air Force). [10] [42] King fue recomendado para una barra para su DFC, que fue ascendido a la Orden de Servicio Distinguido y otorgado el 3 de junio de 1919. La recomendación señaló sus victorias en el aire y lo describió como "haber demostrado ser un brillante líder de patrulla "y como" un magnífico ejemplo en todo momento para todos los pilotos de la Escuadrilla por su agudeza en tierra y galantería en el aire que fue del más alto nivel posible ". [43] [44] También fue mencionado tardíamente en despachos en julio de 1919 por su servicio en tiempos de guerra. [1] [4]
Interbellum y Segunda Guerra Mundial
Tras el fin de las hostilidades, el Escuadrón No. 4 se unió al Ejército de Ocupación británico en Bickendorf , cerca de Colonia , Alemania, en diciembre de 1918. La unidad regresó a Inglaterra en marzo de 1919, y King navegó con ella de regreso a Australia a bordo del RMS Kaisar-i. -Hind el 6 de mayo. [2] [20] Dejó la AFC el 11 de agosto de 1919 en Melbourne , antes de conseguir empleo como mensajero aéreo para Larkin-Sopwith Aviation Co. de Australasia Ltd, que había sido cofundada por el as de combate Herbert Larkin . [1] [45] Mientras trabajaba para Larkin-Sopwith, King rechazó un nombramiento en el recién creado Cuerpo Aéreo Australiano (AAC), antecesor de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), porque entonces no le había ofrecido una comisión a Frank McNamara. , VC . [1] [46] En una carta al comité de selección de la AAC el 30 de enero de 1920, escribió: "Siento que debo perder mi lugar a favor ( sic ) de este muy bueno y valiente oficial"; McNamara recibió una comisión en la AAC ese abril. [46]
La carrera de King con Larkin-Sopwith implicó muchos vuelos pioneros. [1] Solo en 1920, volando un Sopwith Gnu , se le atribuyó el mérito de realizar las primeras entregas aéreas de correo y periódicos a varias ciudades del este de Australia, [47] [48] [49] y de hacer el primer aterrizaje de aviones en varias municipios del sur de Queensland. [50] También compitió en carreras aéreas. [51] [52] En abril de 1922, en colaboración con el sucesor de Larkin-Sopwith, Larkin Aircraft Supply Co. Ltd, se informó que King había volado con seguridad 2.000 pasajeros y 48.000 millas (77.000 km) a lo largo de Victoria, Nueva Gales del Sur y Queensland. [53] [54] Pronto dejó el negocio de la aviación para asociarse con otro piloto, TT Shipman, fundando Shipman, King and Co. Pty Ltd. [1] [55] Importando y construyendo maquinaria, la compañía tuvo éxito y permitió King para emprender la restauración y las carreras de vehículos de motor. Se casó con Josephine Livingston, de veinte años, en la Iglesia Anglicana de San Juan, Camberwell , el 31 de marzo de 1925. La pareja tuvo un hijo y una hija. [1]
En diciembre de 1939, poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial , King se unió a la RAAF como líder de escuadrón . Inicialmente considerado para tareas generales de vuelo, se le asignaron comandos de entrenamiento a partir del nuevo año. [1] El 2 de enero de 1940, se convirtió en el comandante inaugural de la Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo No. 3 (No. 3 EFTS) en Essendon , Victoria. Como parte de la contribución de Australia al Programa de Entrenamiento de Empire Air , el EFTS No. 3 inicialmente comprendía una presencia civil significativa, muchas de las aeronaves y el personal bajo el control de King eran de compañías aéreas privadas y del Royal Victorian Aero Club ; en julio, todas las máquinas privadas se habían puesto en servicio de la RAAF y el elemento civil prácticamente desapareció. [56] King asumió el mando de la Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo Nº 5 en Narromine , Nueva Gales del Sur, el 21 de diciembre. [57] Ascendido a comandante de ala , se hizo cargo de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 1 en RAAF Point Cook , Victoria, de manos del capitán de grupo John McCauley el 7 de julio de 1941. [58] En octubre, King fue ascendido a capitán de grupo interino y publicado para comandar el recientemente establecido cuartel general de la estación Point Cook. [1]
Muerte y legado
King murió inesperadamente de edema cerebral el 28 de noviembre de 1941, a la edad de 47 años. [1] [55] Lo sobrevivieron su esposa e hijos, fue incinerado en el Crematorio Fawkner , Melbourne. [1] [59] A su funeral en South Yarra asistieron cientos de dolientes del mundo de la aviación civil y militar, incluido el Jefe del Estado Mayor del Aire , el Mariscal Jefe del Aire Sir Charles Burnett y un representante del Ministro del Aire ; los portadores del féretro incluían al vice mariscal del aire Henry Wrigley , el comodoro del aire Raymond Brownell , el capitán de grupo Allan Walters y el comandante de ala Henry Winneke . [60]
El nombre de Elwyn Roy King aparece en el panel 97 en el área conmemorativa del Australian War Memorial , Canberra. [61] Su hermano menor, Francis, que se desempeñó como oficial de vuelo con el Escuadrón No. 30 en Nueva Guinea, murió en un accidente aéreo el 31 de mayo de 1943. [62] [63]
Notas
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