La clase Emerald o clase E era una clase de dos cruceros ligeros construidos para la Royal Navy . Después de la clase Cavendish , se encargaron tres barcos de una nueva clase en marzo de 1918, hacia el final de la Primera Guerra Mundial , diseñados para enfatizar la alta velocidad a costa de otras cualidades, para su uso contra los rumores de nuevos cruceros alemanes de alta velocidad, como el Clase Brummer , y particularmente mineros , en el Mar del Norte . Sin embargo, el tercer barco fue cancelado en noviembre de 1918.
HMS Esmeralda | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase esmeralda |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase de danae |
Sucesor: | Clase Leander |
En comisión: | 1926-1948 |
Planificado: | 3 |
Terminado: | 2 |
Cancelado: | 1 |
Retirado: | 2 |
Características generales | |
Tipo: | Crucero ligero |
Desplazamiento: |
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Largo: | 570 pies (173,7 m) |
Haz: | 54,5 pies (16,6 m) |
Borrador: | 16,5 pies (5,0 m) |
Potencia instalada: | 80.000 shp (60.000 kW) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 33 nudos (61 km / h; 38 mph) |
Distancia: |
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Resistencia: | 1.746 toneladas de fueloil |
Complemento: | 572 |
Armamento: |
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Armadura: |
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Aeronaves transportadas: | 1 × avión (posteriormente eliminado) |
Instalaciones de aviación: | 1 × catapulta (posteriormente eliminada) |
Diseño
La clase E se basa en la anterior Danae clase , se basó en el crucero clase C , pero tenía una muy alta relación de longitud a la viga y sólo uno más arma, a pesar de ser mucho más grande y más caro. Se sacrificó mucho para lograr 33 nudos (61 km / h; 38 mph), la potencia se duplicó y el casco aumentó en 100 pies (30 m) de longitud, con un aumento del 50% en el desplazamiento. Solo se construyeron dos barcos y se completaron en 1926. Se necesitaron cuatro hélices para aumentar la potencia y se impulsaron desde dos salas de máquinas. Había cuatro salas de calderas, nos. 2 y 3 estando dispuestos uno al lado del otro con los escapes canalizados en un embudo común. Las revistas estaban entre las salas de calderas núms. 2 y 3 y la sala de máquinas de proa, y entre la sala de calderas no. 4 y la sala de máquinas posterior. Esto condujo a una extraña disposición de embudo, que se acentuó aún más cuando en 1935 una catapulta más larga requirió que el palo mayor se adelantara del embudo posterior, y los embudos se aumentaron 5 pies (1,5 m).
A principios de la década de 1930, la Enterprise fue equipada con un prototipo de torreta gemela de 150 mm (6 pulgadas) en lugar de sus dos monturas individuales delanteras; y con las pruebas de la torreta que demostraron ser exitosas, la Enterprise la retuvo por el resto de su carrera. El diseño de la torreta se instaló más tarde en las clases Leander , Amphion y Arethusa . La instalación de la torreta ocupaba menos espacio que los cañones 'A' y 'B' superpuestos de Emerald , por lo que el puente se colocó más adelante. El puente fue de un nuevo diseño, siendo un solo bloque coronado por una torre de director, en lugar de las plataformas tradicionales construidas alrededor del trinquete y la timonera rematadas con una parte superior de manchado. Este diseño de puente aparecería en los cruceros de la clase County .
A pesar de su edad y apariencia extravagante, estos dos barcos seguían siendo los cruceros más rápidos de la Royal Navy al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Emerald superó los 32 nudos (59 km / h; 37 mph) en una prueba a plena potencia a plena carga en 1939 Ambos cruceros también llevaban el armamento de torpedos más pesado de cualquier crucero de la Royal Navy: cuatro montajes cuádruples. Estos cruceros tenían un largo alcance, a diferencia de los cruceros de clase C y Danae , lo que los hacía valiosos para patrullar las rutas marítimas contra los asaltantes mercantes del Eje . También eran lo suficientemente grandes como para acomodar adiciones significativas a su armamento antiaéreo, así como suites de radar modernas.
Modificaciones
A mediados de la década de 1930, ambos barcos fueron equipados con una catapulta que reemplazó a la plataforma de despegue obsoleta y se agregó HACS Mk.I para los cañones de 4 pulgadas (100 mm), que se instaló en el medio del barco entre la plataforma del reflector y el después del embudo. Los embudos se elevaron 5 pies (1,5 m) en este momento. Las propuestas posteriores para aumentar el equipo AA mediante la adición de cañones gemelos de 4 pulgadas y múltiples de 2 libras se vieron frustrados por el estallido de la guerra. Emerald había recibido dos ametralladoras .5 cuádruples antes de la guerra, luego, durante el reacondicionamiento entre agosto de 1942 y abril de 1943, aterrizó el después de 6 pulgadas, dos singles de 2 pdr y las ametralladoras de .5 para recibir en su lugar seis gemelos de 20 mm accionados a motor y dos pistolas cuádruples de 2 pdr y radares Tipo 273 (indicación centimétrica de objetivo), 281 (advertencia aérea), 282 (rango pom-pom) y 285 (rango HACS). En abril de 1944 se agregaron seis monturas individuales de 20 mm y se retiró la catapulta.
Enterprise consiguió dos 6 en singles en 1941 y se instaló un cuádruple 2 pdr. Más tarde se le instalaron cuatro simples de 20 mm y luego, en el transcurso de un largo reacondicionamiento entre fines de diciembre de 1942 y octubre de 1943, perdió las armas individuales de 2 pdr y 20 mm, recibiendo seis montajes gemelos accionados por energía en su lugar. Se reinstalaron los dos de 6 pulgadas y se instaló un segundo cuádruple de 2 pdr. Se le equiparon los radares Tipo 272 (indicación centimétrica del objetivo), 281, 282, 284 (rango de cañón de 6 pulgadas) y 285. En febrero le colocaron cuatro simples 20 mm adicionales y se le quitó la catapulta.
Buques
Banderín | Nombre | Constructor | Acostado | Lanzado | Terminado | Destino | |
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D66 | Esmeralda | Sir WG Armstrong, Whitworth and Company, Elswick | 23 de septiembre de 1918 | 19 de mayo de 1920 | Astillero real de Chatham , enero de 1926 | Vendido por disolución el 23 de junio de 1948. | |
D52 | Empresa | John Brown y compañía, Clydebank | 28 de junio de 1918 | 23 de diciembre de 1919 | Devonport Royal Dockyard , abril de 1926 | Vendido por disolución el 11 de abril de 1946. | |
Éufrates | Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Govan | 1918 | cancelado el 26 de noviembre de 1918. |
Historial de servicio
Al igual que la clase Cavendish , se emplearon principalmente en las rutas comerciales oceánicas, y también vieron el servicio de la flota en el Lejano Oriente en 1942–43 con la Flota de las Indias Orientales . Sin embargo, a diferencia de casi todos los otros cruceros más antiguos, ambos barcos tuvieron un empleo activo hasta los últimos meses de la guerra, en casi todos los escenarios. La empresa sirve en la Fuerza H en 1940 cuando esa fuerza naval atacó a la escuadra francesa en Mers-el-Kebir en julio de 1940. la empresa después de su reinstala 1942-1943 sirvió con la flota del hogar , donde, en compañía del crucero de Glasgow , participó en la exitosa batalla contra un destructor alemán bien armado y una fuerza de torpederos en diciembre de 1943 en el Golfo de Vizcaya .
Emerald apoyó a las fuerzas británicas en su campaña para sofocar la revuelta pro-alemana en Irak en el verano de 1941. Ambos cruceros proporcionaron apoyo con armas de fuego frente a las playas de la Invasión de Normandía en junio de 1944. Ambos cruceros se redujeron a reserva en enero de 1945, aunque el Enterprise fue reactivado por uso en deberes de tropas al final de la Segunda Guerra Mundial.
Referencias
Bibliografía
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- Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922–1946 , Ed. Robert Gardiner, Prensa del Instituto Naval, ISBN 0-87021-913-8
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- McBride, KD (1996). "Es y Super-Es". Buque de guerra internacional . XXXIII (3): 257–278. ISSN 0043-0374 .
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- Whitley, MJ (1995). Cruceros de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional . Londres: Cassell. ISBN 1-86019-874-0.
- Woodbridge, WD (1997). "Re: E's y Super Es". Buque de guerra internacional . XXXIV (1): 8. ISSN 0043-0374 .
enlaces externos
- Clase esmeralda en U-boat.net