El vuelo 8284 de Empire Airlines fue un vuelo de carga operado por Empire Airlines para FedEx Feeder desde el aeropuerto de Fort Worth Alliance al aeropuerto internacional de Lubbock Preston Smith, Texas. El 27 de enero de 2009, se estrelló en la aproximación final a su destino. Ambos miembros de la tripulación sobrevivieron con heridas leves, pero la aeronave fue cancelada.
 N902FX, 2007 | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 27 de enero de 2009 |
| Resumen | Aproximación no estabilizada, error del piloto |
| Sitio | Cerca del aeropuerto internacional Lubbock Preston Smith |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | ATR 42–320 |
| Operador | Empire Airlines para FedEx Feeder |
| Registro | N902FX |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Fort Worth Alliance , Condado de Tarrant , Texas |
| Destino | Aeropuerto Internacional Lubbock Preston Smith, Condado de Lubbock , Texas |
| Ocupantes | 2 |
| Pasajeros | 0 |
| Tripulación | 2 |
| Muertes | 0 |
| Lesiones | 2 |
| Supervivientes | 2 |
Historia de la aeronave
El vuelo 8284 fue operado usando un ATR-42-320 (número de registro: N902FX), fabricado en 1990 por ATR . [1] : 8 [2] Antes de ser entregado a Empire Airlines en 2003, y luego arrendado a FedEx en el mismo año, el avión sirvió para tres aerolíneas anteriores: Bar Harbor Airlines , Continental Express y ExpressJet Airlines . [3]
Detalles del vuelo
El capitán era Rodney Holberton [4], de 52 años, con un total de 13,935 horas de vuelo, con 12,742 horas como piloto al mando (PIC). Tenía 2.052 horas en el ATR 42, 1.896 como piloto al mando. [1] : 6 La primera oficial era Heather Cornell, de 26 años, [4] con 2.109 horas, según los registros de Empire Airlines. Tenía 130 horas operando el ATR 42 como segunda al mando. [1] : 6
Accidente
.ogv/440px--Empire_Airlines_Flight_8284_(NTSB_simulation).ogv.jpg)
El avión se acercó al aeropuerto internacional de Lubbock alrededor de las 4:30 am hora estándar central en una niebla helada. [5]
Durante la aproximación, un problema de control de vuelo impidió el despliegue de los flaps . El primer oficial continuó el acercamiento mientras el capitán intentaba arreglar el problema de los flaps. [6] Ninguno de los miembros de la tripulación monitoreó la velocidad del aire, y la aeronave comenzó a descender a más de 2,000 pies (610 m) por minuto, lo que generó una advertencia de "Pull Up". La tripulación se detuvo 17 segundos después de la alarma inicial. Luego, la aeronave entró en pérdida aerodinámica y se estrelló. [6] [7] La aeronave aterrizó por debajo del umbral de la pista y patinó 1.000 m (3.300 pies) hacia abajo y fuera de la pista 17R. Un pequeño incendio comenzó poco después. [8]
Los funcionarios del aeropuerto dijeron que las condiciones climáticas no contribuyeron al accidente. [5]
Investigación
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) investigó la causa del accidente. La grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de la cabina mostraron que la tripulación continuó el aterrizaje después de que los flaps no se desplegaron en lugar de realizar un recorrido. La tripulación tampoco pudo aplicar el empuje máximo del motor inmediatamente después de la pérdida, esperando 17 segundos después de que sonara una advertencia TAWS antes de aplicar el empuje. En entrevistas posteriores al accidente, el capitán dijo que tenía fatiga del sueño antes del vuelo debido a "situaciones de gran carga de trabajo" que afectaron su desempeño. Después de que se completó la investigación, la NTSB publicó su informe final en 2011. Concluyó con los investigadores declarando que "La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determina que la causa probable de este accidente fue la falla de la tripulación de vuelo para monitorear y mantener una velocidad mínima segura mientras ejecutaba un aproximación por instrumentos en condiciones de formación de hielo, lo que resultó en una pérdida aerodinámica a baja altitud. Contribuyeron al accidente: 1) la falla de la tripulación de vuelo en seguir los procedimientos operativos estándar publicados en respuesta a una anomalía del flap, 2) la decisión del capitán de continuar con el vehículo no estabilizado aproximación, 3) la gestión deficiente de los recursos de la tripulación de vuelo, y 4) la fatiga debido a la hora del día en que ocurrió el accidente y una deuda acumulada de sueño, lo que probablemente afectó el desempeño del capitán ".
Secuelas
N902FX resultó gravemente dañado en el accidente y fue cancelado. Los miembros de la tripulación fueron enviados al hospital por heridas leves y luego fueron dados de alta. Ambos volvieron a volar con FedEx Express un mes después.
La NTSB emitió nueve recomendaciones de seguridad como resultado del accidente, incluidas recomendaciones para prevenir la formación de hielo en vuelo. [6] El accidente llevó a la EASA a revisar los vibradores de palos de los aviones para protegerlos de las pérdidas [9] y adoptar una regla con respecto a la simulación de condiciones de engelamiento en simuladores de vuelo. [10]
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte .
- ^ a b c "Accidente durante la aproximación al aterrizaje, vuelo 8284 de Empire Airlines, Avions de Transport Régional Aerospatiale Alenia ATR 42‐320, N902FX, Lubbock, Texas, 27 de enero de 2009" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 26 de abril de 2011. NTSB / AAR-11/02 . Consultado el 21 de enero de 2020 .
- ^ "Federal Express N902FX (ATR 42/72 - MSN 175) (Ex N15827)" . www.airfleets.net . Airfleets aviación . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ "N902FX Federal Express (FedEx) ATR 42" . www.planespotters.net . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ a b Clark, James (28 de septiembre de 2009). "El capitán cuenta su historia después de un accidente de avión en Lubbock" . KCBD-TV . Consultado el 21 de enero de 2020 .
- ^ a b "Accidente de avión en el aeropuerto internacional de Lubbock Preston Smith" . KCBD-TV . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2018 . Consultado el 22 de febrero de 2018 .
- ^ a b c Croft, John (27 de abril de 2011). "NTSB: error piloto en accidente de FedEx ATR 42 en Lubbock" . flightglobal.com . Consultado el 22 de febrero de 2018 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN ATR 42-320 N902FX Aeropuerto internacional de Lubbock Preston Smith, TX (LBB)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ "Avión de FedEx se estrella en Texas" . CNN . 27 de enero de 2009 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ "Recomendación de seguridad A-12-027" . www.ntsb.gov . Junta de Seguridad de Transportación Nacional.
- ^ "Recomendación de seguridad A-11-046" . www.ntsb.gov . Junta de Seguridad de Transportación Nacional.
enlaces externos
- Base de datos de accidentes de ASN
- Junta de Seguridad de Transportación Nacional
- Resumen
- Transcripción de la grabadora de voz de cabina
- Lectura del registrador de datos de vuelo
