El Aeropuerto Internacional Lubbock Preston Smith ( IATA : LBB , OACI : KLBB , FAA LID : LBB ) está a cinco millas al norte de Lubbock , en el condado de Lubbock, Texas . [1] Originalmente Aeropuerto Internacional de Lubbock , fue rebautizado en 2004 por el ex gobernador de Texas Preston E. Smith , un alumno de la Universidad Tecnológica de Texas .
Aeropuerto internacional de Lubbock Preston Smith (El antiguo aeródromo del ejército de South Plains) | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de Lubbock | ||||||||||||||||||
Sirve | Lubbock, Texas | ||||||||||||||||||
Localización | 5401 N. Martin Luther King Blvd., Lubbock, TX 79403 | ||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 3.282 pies / 1.000 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 33 ° 39′49 ″ N 101 ° 49′14 ″ W / 33,66361 ° N 101,82056 ° WCoordenadas : 33 ° 39′49 ″ N 101 ° 49′14 ″ W / 33,66361 ° N 101,82056 ° W | ||||||||||||||||||
Sitio web | http://www.flylbb.com | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
LBB Localización | |||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Estadísticas (2017) | |||||||||||||||||||
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El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo clasifica como aeropuerto de servicio comercial primario . [2] Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que el aeropuerto tuvo 487,000 embarques de pasajeros (embarques) en el año calendario 2018, [3] y 455,000 en 2017. [3]
El aeropuerto es el octavo aeropuerto más transitado de Texas. Lubbock International es la primera entre las ciudades más pequeñas de Texas [ cita requerida ] (detrás de los dos aeropuertos de Dallas, los dos de Houston, San Antonio, Austin y El Paso). Es uno de los 42 aeropuertos de todo el mundo con CNN Airport Network . El Aeropuerto Internacional Lubbock Preston Smith es un centro para aviones alimentadores de FedEx y UPS a ciudades alrededor de South Plains.
Historia
El aeropuerto se inauguró en noviembre de 1937 como Aeropuerto de South Plains . En 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos indicaron la necesidad del aeropuerto como campo de aviación de entrenamiento. Después de su requisa por la Fuerza Aérea, fue asignado al Comando de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de la Segunda Guerra Mundial , Centro de Entrenamiento de la Costa del Golfo (más tarde Comando de Entrenamiento de Vuelo Central). El aeropuerto pasó a llamarse South Plains Army Airfield y se inició un rápido período de construcción para convertir el aeropuerto civil en un aeródromo de entrenamiento militar.
La construcción involucró pistas y hangares de aviones, con tres pistas de hormigón, varias calles de rodaje y una gran plataforma y una torre de control. También se construyeron varios hangares grandes. Los edificios eran utilitarios y se ensamblaban rápidamente. La mayoría de los edificios base, que no estaban destinados a un uso prolongado, eran de materiales temporales o semipermanentes. Algunos hangares tenían marcos de acero y ocasionalmente se podían ver edificios de ladrillos o tejas, pero la mayoría de los edificios de soporte tenían cimientos de concreto y estructuras de marcos revestidas con poco más que madera contrachapada y papel alquitranado.
La base se activó el 11 de septiembre de 1942 como Escuela de Vuelo de South Plains. La misión consistía en el entrenamiento de pilotos de planeadores en tierra y en vuelo. El entrenamiento de planeadores fue realizado por el 848th School Squadron (Special), y el entrenamiento general estuvo a cargo del 64th Two-Engine Flying Training Group de la 80th Flying Training Wing . Las aeronaves asignadas fueron Douglas C-47 Skytrains y planeadores Waco CG-4A . El CG-4A era el planeador principal de la USAAF, que constaba de poco más que una carcasa de madera y tela, equipada con radio, ruedas y frenos. Los pilotos de planeadores entrenados en South Plains volaron estas naves en combate durante la Invasión de Normandía , la Operación Market-Garden y también la Operación Varsity , la invasión aerotransportada de Alemania.
A finales de 1944, el Comando de Entrenamiento de Vuelo terminó toda la instrucción de planeadores, y el control de South Plains AAF fue transferido al Comando de Servicio Aéreo en Tinker Field , Oklahoma . Bajo el Comando del Servicio Aéreo, South Plains se convirtió en un depósito de mantenimiento y suministro para el exceso de aeronaves que no se podían acomodar en Tinker. Después de que terminó la guerra, en 1946 y 1947, South Plains se utilizó como una instalación de almacenamiento para el exceso de aviones antes de su recuperación.
El uso militar de South Plains terminó el 1 de diciembre de 1947 y fue devuelto al gobierno local para uso civil. [4] [5]
Servicio de aerolínea histórica
Braniff Airways , que más tarde sería Braniff International Airways , vuelos de pasajeros programados a Lubbock en 1945. [6] Servicio de pasajeros programado de Continental Airlines a Lubbock en 1948. [7]
Los aviones de línea aérea llegaron en 1965 a Braniff International Airways y en 1966 a Continental Airlines. [8] [9] En la primavera de 1966, Braniff BAC One-Elevens voló sin escalas a Dallas Love Field y Amarillo, además de los vuelos Lockheed L-188 Electra y Convair 340 , mientras que los Continental Douglas DC-9-10 volaron sin escalas a Dallas Love Field y El Paso además de los vuelos de Vickers Viscount . Trans-Texas Airways Convair 240 y Douglas DC-3 también prestaron servicio en Lubbock. [10]
En 1976, todos los vuelos programados de aerolíneas de pasajeros en Lubbock eran jets: Braniff Boeing 727-100 y Boeing 727-200 , Continental 727-200 y Texas International Airlines Douglas DC-9-10 , siendo este último el renombrado Trans-Texas Airways. [11] Un OAG de 1976 enumera jets sin escalas a Lubbock desde Albuquerque, Amarillo, Austin, Dallas / Fort Worth ( DFW ), El Paso, Midland / Odessa y Wichita Falls y jets directos desde Colorado Springs, Corpus Christi, Denver, Houston ( IAH ), Lawton, Los Ángeles ( LAX ), Oklahoma City, San Antonio y Tulsa. Los Boeing 727 de Braniff volaron directamente desde Lubbock al aeropuerto de Nueva York Newark , al aeropuerto nacional de Washington DC y a Nashville. [12]
Southwest Airlines comenzó a prestar servicios en Lubbock el 20 de mayo de 1977 como una aerolínea dentro del estado con Boeing 737-200s a Dallas Love Field, Houston Hobby Airport , San Antonio, Corpus Christi y Harlingen. [13] Para 1978 Southwest había agregado vuelos sin escalas 737 jet a El Paso además de jets sin escalas a Dallas Love Field y Houston Hobby Airport y jets directos a otras ciudades de Texas. [14] En 1983 , los McDonnell Douglas MD-80 de Muse Air volaban sin escalas a Dallas Love Field, Houston Hobby Airport y Los Ángeles ( LAX ). [15] American Airlines y Delta Air Lines prestaban servicio a Lubbock en 1985, ambas volando sin escalas al aeropuerto de Dallas / Fort Worth (DFW) y Amarillo, American con 727-200 y Delta con 737-200. [16] Ese año los Aspen Airways BAe 146-100 y los Convair 580 volaban directamente desde Denver a través de Amarillo. [16] En 1989 continuaron los vuelos de American, Delta y Southwest, a los que se unieron los Boeing 737-200 de America West Airlines sin escalas desde Phoenix y Midland / Odessa. [17]
Instalaciones
El aeropuerto cubre 3,000 acres (1,200 ha) a una altura de 3,282 pies (1,000 m). Tiene tres pistas : 17R / 35L es de hormigón de 11,500 por 150 pies (3,505 por 46 m) ; 8/26 es de 8,001 por 150 pies (2,439 por 46 m) de hormigón; 17L / 35R tiene 2891 por 75 pies (881 por 23 m) de asfalto . [1]
En 2011, el aeropuerto tenía 78.402 operaciones de aeronaves, un promedio de 214 por día: 48% de aviación general , 29% de taxi aéreo , 12% de aerolínea y 10% militar. 134 aviones tenían su base en este aeropuerto: 72% monomotor, 20% multimotor, 4% jet y 4% helicóptero . [1]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos |
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aerolíneas americanas | Dallas / Fort Worth |
Águila americana | Dallas / Fort Worth , Phoenix – Sky Harbor |
Aerolíneas suroeste | Austin , Dallas – Love , Denver , Houston – Hobby , Las Vegas |
United Express | Denver , Houston – Intercontinental |
Mapa de destinos |
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Lubbock Dallas – Love Houston – Intercontinental Houston – Hobby Austin Denver Phoenix – Sky Harbor Las Vegas Dallas / Fort Worth |
Carga
aerolíneas | Destinos |
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Ameriflight | Dallas / Fort Worth |
Servicios de Baron Aviation | Abilene , Roswell |
Empire Airlines | Fort Worth , Midland |
FedEx Express | Albuquerque , Fort Lauderdale , Memphis , Phoenix |
UPS Airlines | El Paso , Louisville |
Estadísticas
Principales destinos
Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
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1 | Dallas / Fort Worth, Texas | 92.000 | americano |
2 | Dallas – Love, Texas | 86.000 | Sur oeste |
3 | Houston – Intercontinental, Texas | 27.000 | Unido |
4 | Denver, Colorado | 22.000 | Suroeste, Unidos |
5 | Las Vegas, Nevada | 21.000 | Sur oeste |
6 | Houston – Hobby, Texas | 8.000 | Sur oeste |
8 | Austin, Texas | 7.000 | Sur oeste |
8 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 7.000 | americano |
Accidentes e incidentes
- El 8 de julio de 1962, el Vickers Viscount N243V de Continental Airlines sufrió daños irreparables cuando las hélices chocaron contra la pista poco después del despegue. Se realizó un aterrizaje con ruedas en un campo de trigo. [18]
- El 27 de enero de 2009, el vuelo 8284 de Empire Airlines , un ATR 42 contratado por FedEx Express , se estrelló al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Lubbock Preston Smith a las 04:37 CT. El avión, que viajaba desde el aeropuerto Fort Worth Alliance , aterrizó cerca de la zona de aterrizaje y se salió de la pista en medio de una ligera lluvia helada. Hubo un pequeño incendio en el avión y dos miembros de la tripulación fueron trasladados al hospital con heridas leves. [19]
- El 4 de febrero de 2015, un Piper PA-46 , durante la aproximación de aterrizaje, golpeó un transmisor KCBD a 8 millas al sur del aeropuerto. Murió el único ocupante. [20]
- El 26 de octubre de 2020, un Cessna 210 se estrelló a 5 millas de la pista mientras intentaba aterrizar en un clima adverso. El piloto y único ocupante de la aeronave murió en el accidente. [21]
Ver también
- Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de Texas
- Museo Alas Silenciosas
Referencias
- ^ a b c d FAA Airport Form 5010 para LBB PDF . Administración Federal de Aviación. vigente a partir del 15 de noviembre de 2012.
- ^ "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" (PDF) . faa.gov . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010. Archivado desde el original ( PDF , 2,03 MB) el 27 de septiembre de 2012.
- ^ a b c "Estadísticas" . www.transtats.bts.gov . Consultado el 7 de abril de 2021 .
- ^ Shaw, Frederick J. (2004), Localización del legado de la historia de los sitios de la base de la fuerza aérea, Programa de historia y museos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington DC, 2004.
- ^ Manning, Thomas A. (2005), Historia del comando de formación y educación aérea, 1942-2002. Oficina de Historia e Investigación, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC; Thole, Lou (1999), Campos olvidados de América: bases y entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial, antes y ahora - Vol. 2. Editorial: Pictorial Histories Pub, ISBN 1-57510-051-7
- ^ http://www.timetableimages.com , 20 de septiembre de 1945, horario de Braniff Airways
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de mayo de 1948, horario de Continental Airlines
- ^ http://www.timetableimages.com , 24 de abril de 1966 horario de Braniff International Airways
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de marzo de 1966, horario de Continental Airlines
- ^ http://www.timetableimages.com , 30 de octubre de 1966, horario de Trans-Texas Airways
- ^ 1 de febrero de 1976 Guía oficial de aerolíneas, edición norteamericana
- ^ 1 de febrero de 1976 Guía oficial de aerolíneas (OAG), edición norteamericana
- ^ "Nuestra Historia" . Sala de prensa de Southwest Airlines .
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de julio de 1978 Mapa de ruta de Southwest Airlines
- ^ http://www.departedflights.com , 7 de agosto de 1983 Mapa de ruta de Muse Air
- ^ a b http://www.departedflights.com , 15 de febrero de 1985 Guía oficial de la aerolínea
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de diciembre de 1989 Guía oficial de la aerolínea
- ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 2 de octubre de 2009 .
- ^ "Avión de FedEx se estrella en Texas" . CNN . 27 de enero de 2009.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2015 . Consultado el 5 de febrero de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Wong, Wilson. "Avión pequeño se estrella en Texas, matando a uno a bordo" . NBC News .
enlaces externos
- Aeropuerto Internacional Lubbock Preston Smith , sitio oficial
- Vista aérea del aeropuerto en Wayback Machine (archivado el 19 de julio de 2006)
- Lubbock Preston Smith International (LBB) en el directorio de aeropuertos del DOT de Texas
- Imagen aérea de marzo de 2002 de USGS The National Map
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 17 de junio de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para LBB , a partir del 17 de junio de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KLBB
- Historial de accidentes ASN para LBB
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KLBB
- Información de retardo de LBB actual de la FAA