Bar Harbor Airlines era una aerolínea de pasajeros de los Estados Unidos con sede en el aeropuerto de Bar Harbor en Trenton, Maine , y más tarde en Houston , Texas . [1]
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Fundado | 1950 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1971 | ||||||
Operaciones cesadas | Marzo de 1991 | ||||||
Bases operativas | Aeropuerto Hancock County-Bar Harbor | ||||||
Hubs | Aeropuerto Internacional Logan | ||||||
Empresa matriz | Texas Air International | ||||||
Sede | Trenton, Maine , (más tarde Houston, Texas ), Estados Unidos | ||||||
Gente clave |
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Historia
La empresa fue fundada por los hermanos Thomas y Joseph Caruso, como Bar Harbor Airways. Comenzaron a volar vuelos chárter y panorámicos desde el muelle de la ciudad de Bar Harbor. Para 1950, habían establecido una base de operaciones en el aeropuerto Hancock County-Bar Harbor .
Bar Harbor Airlines comenzó a volar en 1971, utilizando el aeropuerto del condado de Hancock como su centro. La primera ruta de la aerolínea fue a Boston .
La ruta resultó tan popular, especialmente entre aquellos de Maine que tenían trabajos diarios en Boston, que en 1972, la aerolínea expandió su sistema de rutas en un 350 por ciento, incluyendo siete ciudades y convirtiéndose en una aerolínea internacional, con un vuelo de Boston a la ciudad de Quebec en Canadá. Adoptó el lema "Vinculación de Maine con el mundo".
En 1974, la aerolínea ofrecía servicios de ida y vuelta entre cada ciudad a la que prestaba servicio. Ser una aerolínea de cercanías lo hizo fácil, ya que cada uno de sus servicios consistía en vuelos cortos con tiempos de respuesta rápidos y, con una gran cantidad de aviones disponibles, Bar Harbor tenía centros en todas las ciudades a las que prestaba servicio. Durante la década de 1970, Bar Harbor Airlines utilizó principalmente Cessna 402 y 310, y luego agregó aviones Beech 99.
La aerolínea también ofreció servicio de carga a los destinos a los que sirvió. El primer accidente de Bar Harbor, el 16 de agosto de 1976, fue en un vuelo de carga desde el Aeropuerto Internacional de Bangor en Bangor, Maine , a Bar Harbor. El avión transportaba solo a una persona, el piloto, y no resultó herido. Peter Monighetti, piloto jefe de la aerolínea, estaba transportando un avión Beechcraft 99 desde Bangor cuando el avión se estrelló en una cresta en Lamoine, Maine. Monighetti se había acercado al aeropuerto de Bar Harbor, ubicado al otro lado del río Jordán en Trenton, Maine.
En mayo de 1978, la empresa anunció el servicio de establecimiento entre Portland y Hartford, Maine . [2] En ese momento, TJ Caruso era presidente de la empresa. [2]
El segundo accidente de la aerolínea resultó ser trágico. El 16 de mayo de 1978, un vuelo que transportaba al fundador de la compañía Thomas Caruso, su hijo Gary Caruso (vicepresidente de la compañía) y otros dos pilotos de la compañía, Peter Monighetti y Malcolm Connell, se estrellaron en medio de una densa niebla cerca del aeropuerto Bar Harbor en Trenton, Maine. No hubo supervivientes. Más tarde se dictaminó que la causa del accidente fue un defecto del fabricante y varios familiares de las víctimas del accidente recibieron pagos en efectivo del fabricante de la aeronave.
El 25 de agosto de 1985, un Beechcraft Modelo 99 que operaba como Vuelo 1808 se estrelló mientras aterrizaba en Auburn, Maine . Dos miembros de la tripulación y seis pasajeros, incluida Samantha Smith , murieron en el accidente.
Los ochenta
Aparte del accidente en 1985 de un Beechcraft que transportaba a Samantha Smith, la aerolínea no recibió mucha mala publicidad fuera de Nueva Inglaterra después del accidente. Esto se debió en parte a que los transportistas aéreos de cercanías son generalmente conocidos solo en las comunidades a las que sirven. Bar Harbor Airlines decidió hacer del Aeropuerto Internacional Logan de Boston su única base permanente, además del centro del aeropuerto de Bar Harbor. También durante esta década, la aerolínea compró algunos aviones turbohélice Convair 600 , CASA C-212 Aviocar , Saab 340 , Beechcraft 1900 y ATR 42 , poniéndolos en servicio de inmediato. Bar Harbor comenzó a operar vuelos bajo un acuerdo de código compartido con Eastern Air Lines y más tarde con Continental Airlines .
En 1982, Bar Harbor tenía un acuerdo con Eastern Airlines para gestionar las reservas en algunos aeropuertos. [3]
En abril de 1987, Texas Air Corporation compró el 50% de Bar Harbor Airlines y organizó la venta de su propia Provincetown-Boston Airlines (PBA) a Bar Harbor. [4] Texas Air había adquirido PBA a través de su fusión con People Express y ya era propietario de Eastern Airlines y Continental Airlines. En ese momento, Provincetown-Boston (PBA) operaba como Continental Express y Bar Harbor como Eastern Express. Texas Air continuó operando el consolidado PBA / Bar Harbor como transportista de cercanías tanto para Continental como para Eastern, con operaciones centrales en Boston, Nueva York / LaGuardia, Newark, Filadelfia, Tampa y Miami. [ cita requerida ]
En octubre de 1988, un vuelo de pasajeros de Bar Harbor estuvo involucrado en un incidente en el que se acercó mucho más de lo habitual al Air Force One , con Ronald Reagan a bordo, durante el descenso de ambos aviones a Newark, Nueva Jersey; Se descubrió que el incidente se debió a una acumulación de errores en cuatro instalaciones separadas de la FAA a lo largo de la costa este. [5]
En 1989, Bar Harbor trasladó su sede a Houston , Texas desde Maine después de que el estado se negara a renovar una exención fiscal multimillonaria. [6]
Los noventa
Con financiamiento adicional para aeronaves, Texas Air International (a través de Eastern Air Lines y Continental Airlines) adquirió una participación mayoritaria en Bar Harbor. Bar Harbor dejó de volar sus aviones más antiguos y los aviones PBA más antiguos a principios de 1990 en favor de aviones más nuevos y modernos. Después de la huelga de Eastern, la declaración de quiebra y la separación definitiva de Texas Air, Bar Harbor también tuvo que dividirse entre las dos aerolíneas. La flota de aviones se dividió entre los dos padres; los Saab 340 y Beechcraft 99 fueron a Eastern, y los ATR 42 fueron a Continental. Las rutas se dividieron entre los dos transportistas. Los hubs de Miami y Tampa pasaron a Eastern y continuaron operando como Eastern Express, mientras que los hubs de Newark, LaGuardia y Boston fueron a Continental y operaron como Continental Express. Los empleados tuvieron la opción de elegir entre la división Eastern Express o la parte Continental Express de Bar Harbor. El nombre y el certificado operativo de Bar Harbor Airlines fueron irónicamente a Eastern para la operación de Florida. Luego, Continental fusionó la parte de Nueva Inglaterra de Bar Harbor y PBA con sus otras aerolíneas de cercanías: Britt Airways (con sede en Terre Haute, Indiana) y Rocky Mountain Airways (con sede en Denver), y operó Continental Express bajo el certificado de Britt Airways.
Bar Harbor Airlines y su matriz, Eastern Airlines, sufrieron económicamente por la Guerra del Golfo de 1991. El aumento de los costos de combustible de la guerra, así como los problemas de gestión y laborales fueron factores que contribuyeron a la desaparición de Eastern. Solo dos meses después de que Eastern dejara de volar en enero de 1991, Bar Harbor dejó de volar como Eastern Express. Se realizaron esfuerzos por parte de un pequeño grupo de inversores para comprar los antiguos activos de Eastern Express de Bar Harbor antes de su liquidación, pero finalmente resultaron inútiles, ya que también fueron liquidados junto con los restos de Eastern. [7]
Las antiguas rutas del norte de Bar Harbor continuaron creciendo y desarrollándose operando como Continental Express, ahora bajo el certificado operativo de Britt Airways. En 1992, Continental Express cedió la ruta original de Bar Harbor (Bar Harbor a Boston) a Colgan Air , así como los centros de Boston y LaGuardia por completo, consolidando las operaciones de la costa este en Newark. Muchas de las antiguas ciudades de Bar Harbor y PBA (Bangor, Portland, Presque Isle, Burlington, Hartford, Manchester, Albany, Filadelfia, Hyannis) continuaron operando con vuelos a Newark utilizando aviones ATR 42 ex-Bar Harbor.
Librea
Durante la década de 1970, la aerolínea presentaba una librea de línea de trampa amarilla bastante simple y pequeña en aviones que, por lo demás, eran completamente blancos. Más tarde, se adoptó una librea audaz de franjas rojas y azules individuales separadas por grandes estrellas azules. Como transportista de Eastern Express, Bar Harbor utilizó un esquema de color modificado de Eastern Airlines que incluía una librea acampanada de "palo de hockey" en la cola.
Incidentes y accidentes
Los siguientes son los principales incidentes y accidentes que ocurrieron con aeronaves de Bar Harbor.
Vuelo | Fecha | Aeronave | Localización | Descripción | Damnificados | ||||
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Fatal | Grave | Menor / ileso | Suelo | ||||||
Vuelo 1808 de Bar Harbor Airlines [1] | 25 de agosto de 1985 | Beechcraft Modelo 99 | Auburn, Maine | La aeronave perdió la pista del Aeropuerto Regional Lewiston-Auburn en Auburn, Maine por 200 yardas (180 m) y se estrelló, matando a los seis pasajeros y dos miembros de la tripulación a bordo. Samantha Smith , una famosa colegiala estadounidense de 13 años y "Embajadora de Buena Voluntad" en la Unión Soviética, estuvo entre los muertos. | 8 |
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ Directorio mundial de aerolíneas . Vuelo internacional. 14 de febrero de 1974. " 204 .
- ^ a b "Bar Harbor Airlines amplía su servicio" . Noticias de publicidad y marketing. El Hartford Courant . 10 de mayo de 1978. p. 72, Col. 1 . Recuperado el 22 de junio de 2018 , a través de Newspapers.com (Publisher Extra).
- ^ Adler, Tina (16 de febrero de 1986). "Littler Airlines afiliado con Bigger" . Dinero. Prensa libre de Burlington . Burlington, Vermont. pag. 6E . Consultado el 22 de junio de 2018 .
- ^ "Texas Air acordó comprar la mitad de Bar Harbor Airlines" . Parte IV. Los Angeles Times . 21 de abril de 1987. p. 2, Col. 1 . Consultado el 22 de junio de 2018 , a través de Newspapers.com (Premium).
- ^ "Los investigadores instan a revisión tras incidente" . Herald-Zeitung . New Braunfels, Texas. Associated Press. 16 de noviembre de 1988. p. 12A, Col. 1 . Consultado el 17 de junio de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ " BAR HARBOR AIRWAYS MUEVE SU SEDE A HOUSTON ". Prensa asociada . 18 de octubre de 1989. Recuperado el 30 de septiembre de 2009. Archivado el 20 de octubre de 2012 en Wayback Machine.
- ^ Robinson, Jack E. Freefall: La destrucción innecesaria de Eastern Airlines .