| Puente subterráneo de Emu Plains | |
|---|---|
 El puente del ferrocarril en Penrith, c. 1920 - c. 1927 , de la colección de postales de Broadhurst | |
| Coordenadas | 33 ° 44′45 ″ S 150 ° 40′54 ″ E / 33,7459 ° S 150,6818 ° ECoordenadas : 33 ° 44′45 ″ S 150 ° 40′54 ″ E / 33,7459 ° S 150,6818 ° E |
| Lleva | Línea occidental principal |
| Cruces | Río Nepean |
| Lugar | Off Bruce Neale Dr, 1,3 kilómetros (0,81 millas) al oeste de la estación de tren de Penrith , Penrith , Ciudad de Penrith , Nueva Gales del Sur , Australia |
| Comienza | Penrith (este) |
| Termina | Emu Plains (oeste) |
| Otros nombres) |
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| Dueño | RailCorp |
| Precedido por | Puente Victoria |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente ferroviario Pratt Truss |
| Material | Acero |
| Construcción de muelle | Ladrillo |
| Distancia más larga | 58,8 metros (193 pies) |
| No. de vanos | 5 |
| Características del carril | |
| No. de pistas | 2 |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Electrificado | C. 1950 s |
| Historia | |
| Diseñador | James Fraser |
| Diseñador principal contratado | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur |
| Construido por | Obreros |
| Fabricación por | R. Tulloch & Co. |
| Fin de la construcción | 1907 |
| Reemplaza | Puente Victoria (convertido para uso de vehículos de motor) |
| Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
| Nombre oficial | Puente subterráneo de Emu Plains (río Nepean); Penrith (río Nepean) Underbridge |
| Escribe | Patrimonio estatal (construido) |
| Designada | 28 de junio de 2013 |
| Numero de referencia. | 1830 |
| Escribe | Puente ferroviario / viaducto |
| Categoría | Transporte - Ferrocarril |
| Constructores | Fabricación de R. Tulloch & Co .; erección por jornalero |
| Localización | |
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Emu Llanuras Underbridge es un patrimonio de la humanidad viga de acero de ferrocarril underbridge ubicado a la salida de Bruce Neale Dr. aproximadamente 1,3 kilómetros (0,81 millas) al oeste de la estación de tren de Penrith en el oeste de Sydney suburbio de Penrith en la ciudad de Penrith área del gobierno local de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado por James Fraser, el ramal de líneas existente y los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Fue construido en 1907, con la fabricación de R. Tulloch & Co .; y erección por jornalero. También se conoce como Emu Plains (río Nepean) Underbridge yPenrith (río Nepean) Underbridge . La propiedad es propiedad de RailCorp , una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 28 de junio de 2013. [1]
Historia
La línea ferroviaria Main West va de Granville a Bourke y se completó en 1885. Para 1900, ciertas secciones de la red ferroviaria de vía única de John Whitton estaban operando en o cerca de la saturación, entre ellas el famoso Zig Zag cerca de Lithgow , el Main West de Emu Llanuras hasta Bathurst , el sur principal desde Picton hasta Harden y el norte principal entre Maitland y Muswellbrook. Además, los ferrocarriles metropolitanos estaban congestionados por la combinación de tráfico suburbano y de carga. La Línea se duplicó a través de Lithgow a Bowenfels en 1891 y luego a Wallerawang en 1922. [1]
Las cerchas Pratt se introdujeron en Australia desde los Estados Unidos en 1892 con la construcción del tranvía Yass de tren ligero . A partir de entonces, se convirtieron en el estándar para los ferrocarriles de la línea principal para tramos de más de 30 metros (98 pies). Mientras que las formas anteriores de truss se habían prestado a la construcción con madera, con secciones de madera robustas con buena resistencia a la compresión y al pandeo formando los miembros diagonales, el Pratt Truss invirtió la dirección de la carga en los miembros diagonales, lo que permitió el uso de barras ligeras o barras planas. en tensión, lo que hace que las armaduras de acero sean altamente eficientes. Los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur continuaron empleando el uso de armaduras Pratt de acero para los cruces de puentes importantes hasta la llegada del hormigón armado y pretensado en la década de 1970. [1]
El ferrocarril original, de la era de John Whitton, cruzó este río en 1867 en un enorme puente de vigas de hierro forjado. Fue construido para doble vía, pero solo tenía una sola vía y el espacio adyacente se usaba para el tráfico por carretera de un solo carril. Para el cambio de siglo, el trabajo de una sola línea era inadecuado para el tráfico creciente y el puente viejo no sería lo suficientemente fuerte para el aumento constante en el tamaño y el peso de las locomotoras. Los muelles de río adicionales en el río, como se hizo río arriba en Menangle , no se consideraron apropiados, por lo que se tomó la decisión de construir un nuevo puente de celosía de alta resistencia y dejar que el viejo puente se use para el tráfico de dos vías. Ese sigue siendo el arreglo actual. [1]
James Fraser, un futuro comisionado, diseñó el nuevo puente como una serie de cerchas American Pratt de doble vía para el doble del peso de las locomotoras y así permitir aumentos futuros sin construir otro reemplazo costoso. [1] Fraser se unió a los Ferrocarriles y Tranvías del Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1881 y ascendió a ingeniero en jefe de las líneas existentes (1903–14), subcomisionado de ferrocarriles (1914–16), comisionado jefe de ferrocarriles (1917–14). 29) y comisionado de transporte (1931-1932). Fue en gran parte responsable del inicio de la electrificación de la red suburbana de Sydney y de las primeras etapas del ferrocarril urbano. [1] [2]
Su puente de 1907 todavía está en uso, transportando modernas locomotoras diesel pesadas y vagones pesados de carbón y trigo. La fabricación por parte de la firma local de R. Tulloch & Co. demostró la capacidad de las acerías caseras para manejar proyectos de tal magnitud que luego les permitirán abastecer todos los puentes para el North Coast Railway 1911-23. En lugar de un bosque de puesta en escena temporal en un río propenso a las inundaciones, Fraser eligió construir las cerchas continuamente, de una orilla a la otra, sobre los muelles y dos caballetes de madera intermedios dentro de cada tramo. Cuando se completó, se quitaron los miembros de enlace sobre los pilares y el puente se convirtió en cinco vanos independientes. [1]
Descripción
Cinco palmo, de doble vía, de acero remachada al estilo estadounidense Pratt pasante braguero puente del ferrocarril, con un 36,6 metros (120 pies) y cuatro 58,8 metros (193 pies) vanos entre ladrillos muelles . El puente Victoria de la era Whitton de 1867 está adyacente. [1]
Condición
Al 8 de diciembre de 2009, el puente se encuentra en buen estado con los siguientes defectos: grieta en el cajón, corrosión leve y picaduras en los cordones de celosía, largueros, conexiones y elementos de arriostramiento, y travesaños divididos . [1] El puente subterráneo del río Nepean es de alta integridad, conservando su tejido original en buenas condiciones. [1]
Modificaciones y fechas
- 1961: Se agregan las tuberías de servicio.
- 1995: Plataforma de seguridad y pasarela agregada. [1]
Listado de patrimonio
El puente subterráneo del río Nepean de 1907 es importante como uno de los puentes de celosía de acero más grandes de Nueva Gales del Sur, y sigue siendo el puente de celosía más antiguo que todavía se usa en el área metropolitana, con un uso ferroviario continuo durante más de 100 años. El puente es una estructura emblemática imponente sobre una vía fluvial importante y es un excelente ejemplo de un puente subterráneo de celosía de Pratt. Su importancia se ve reforzada por su ubicación junto al puente ferroviario de la era Whitton de 1867, que en conjunto demuestran la evolución del diseño del puente ferroviario desde la tecnología ferroviaria británica desde mediados del siglo XIX hasta el cambio a la tecnología estadounidense de principios del siglo XX. [1]
El puente es importante por sus asociaciones históricas con James Fraser, Comisionado Jefe de Ferrocarriles de NSW Railways (1917–29) y Comisionado de Transporte (1931–32), quien fue responsable del diseño del puente durante su función como Ingeniero en Jefe de líneas existentes (1903–14). El puente fue construido como parte de la duplicación de la Main West Line y utilizó técnicas de construcción innovadoras para evitar la interrupción del programa de construcción en caso de inundaciones graves. El puente también es significativo, ya que fue fabricado por la firma local R. Tulloch & Co., que demostró la capacidad de las acerías locales para manejar proyectos de tal magnitud, convirtiéndose el puente en un punto de referencia para la construcción de puentes ferroviarios en Nueva Gales del Sur. [1]
Emu Plains Underbridge fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 28 de junio de 2013 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
El puente subterráneo del río Nepean tiene importancia histórica como parte de la duplicación de la Main West Line, una de las principales líneas de la red ferroviaria de Nueva Gales del Sur. El puente sigue siendo el puente de armadura de acero más antiguo en uso en el área metropolitana y ha tenido un uso ferroviario continuo durante más de 100 años. La fabricación del puente por la firma local R. Tulloch & Co. demostró la capacidad de las acerías locales para manejar proyectos de tal magnitud que luego les permitió abastecer todos los puentes para el North Coast Railway 1911-23. El puente se convirtió en un punto de referencia para la construcción de puentes ferroviarios en Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
El puente tiene asociaciones históricas con James Fraser, quien fue responsable del diseño del puente durante su función como ingeniero en jefe de las líneas existentes (1903–14). Fraser también fue comisionado principal de ferrocarriles (1917–29) de los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y comisionado de transporte (1931–32). La filosofía de diseño de James Fraser de construir para la demanda futura resultó en una estructura duradera y rentable. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El puente subterráneo del río Nepean tiene un significado estético y técnico debido a su longitud, grandes vanos y su ubicación junto al puente Victoria de la era Whitton de 1867 (ambos puentes son buenos ejemplos de construcción de viaductos ferroviarios) proporciona una calidad de hito significativa. El puente es también uno de los puentes de celosía más grandes de Nueva Gales del Sur. [1]
El puente subterráneo del río Nepean tiene importancia técnica, ya que la técnica de construcción empleada fue una innovación técnica que evitó la posibilidad de una interrupción grave debido a las inundaciones. En lugar de utilizar una puesta en escena temporal en un río propenso a las inundaciones, el diseñador eligió construir las cerchas continuamente, de una orilla a otra, sobre los pilares y dos caballetes de madera intermedios dentro de cada tramo. Cuando se completó, se quitaron los miembros de enlace sobre los pilares y el puente se convirtió en cinco vanos independientes. [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente subterráneo del río Nepean tiene importancia para la investigación, ya que los dos puentes paralelos demuestran la evolución del diseño de la construcción de puentes ferroviarios durante finales del siglo XIX y principios del XX. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El puente subterráneo del río Nepean es un excelente ejemplo representativo de la construcción de un viaducto ferroviario de celosía Pratt, una tecnología introducida en la red ferroviaria de Nueva Gales del Sur con el cambio a la tecnología de puentes estadounidenses en 1892. [1]
Ver también
- Puente Victoria (Penrith)
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Puente subterráneo de las llanuras de Emu (río Nepean)" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01830 . Consultado el 14 de octubre de 2018 .
- ^ Rutledge, Martha; Walker, JD "Fraser, James (1861-1936)" (publicado por primera vez en papel en 1996) . Diccionario australiano de biografía . Centro Nacional de Biografía, Universidad Nacional de Australia . Consultado el 14 de octubre de 2018 .
Bibliografía
- Fraser, Don (1995). Puentes de Down Under .
- Fraser, D. (2000). Informe sobre el registro S170 de puentes subterráneos ferroviarios para la Corporación de Infraestructura Ferroviaria .
- Forsyth, John. Notas históricas para el ferrocarril principal del oeste, década de 1960 .
- Autoridad ferroviaria estatal (1999). Estudio del Registro de Herencia de la Autoridad Ferroviaria Estatal .
- Hughes Trueman Pty Ltd (2009). Actualización del registro de la Sección 170 de RailCorp .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Emu Llanuras (Nepean River) Underbridge , número de entrada 1830 en el Registro del Patrimonio Nueva Gales del Sur Estado publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 14 de octubre de 2018.
