La empresa fue una de pasajeros y mercancías Sternwheeler que fue construido para el servicio en la Soda Creek a Quesnel ruta en la parte superior del río Fraser en Columbia Británica . Fue construido en Four Mile Creek cerca de Alexandria por el constructor naval pionero James Trahey de Victoria para Gustavus Blin-Wright y el capitán Thomas Wright y se puso en servicio en la primavera de 1863. Su capitán era JW Doane. La empresafue el primero de los doce sternwheelers que trabajarían en esta sección del Fraser desde 1863 hasta 1921. Aunque no era grande, era un maravilloso ejemplo del arte temprano de la construcción naval. Toda la madera con la que fue construida fue cortada a mano y su caldera y motores habían sido llevados al sitio de construcción en Four Mile empacados en mulas a través de la carretera de carretas desde Port Douglas , a 300 millas de distancia. [1] : 47
Enterprise en Soda Creek en 1868 | |
Historia | |
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Colonia de Columbia Británica | |
Nombre: | Empresa |
Constructor: | James Trahey |
Acostado: | 1862 |
Lanzado: | 9 de mayo de 1863 |
En servicio: | 1863-1871 |
Destino: | Abandonado en el lago Trembleur |
Características generales | |
Largo: | 110 pies (33,5 m) |
Haz: | 20 pies (6,1 m) |
Propulsión: | Rueda de popa de 15 pies 6 pulg (4,72 m) |
Velocidad: | 12 nudos |
Notas: | Capitán JW Doane |
La ruta
El río Fraser no se consideraba navegable por sternwheeler entre Yale y Soda Creek debido a muchos cañones y rápidos peligrosos, por lo que el término de la navegación fluvial en la parte superior del río Fraser se encontraba en Soda Creek. Desde allí, un vapor podía viajar sin obstáculos hasta Quesnel, donde un camino de etapa corría hacia Barkerville . Las etapas del Barnard's Express viajarían por Cariboo Road desde Yale y conectarían con el Enterprise en Soda Creek. Los pasajeros y la carga serían luego transferidos al barco de popa y viajarían río arriba 56 millas hasta Quesnel. Una vez allí, serían trasladados a los escenarios de la compañía nuevamente a Barkerville durante las últimas 54 millas. La Enterprise realizó este viaje tres veces por semana, de mayo a octubre, durante ocho años. En octubre de 1863 transportaba a dos ingleses, el vizconde Milton y el doctor Walter Butler Cheadle, quienes más tarde escribirían con cariño sobre la experiencia: "Dado el uso de la cabina del capitán, cigarros y libros. Salían cada pocos minutos para tomar una copa con alguien ... Cócteles cada cinco minutos y almuerzo con champán después ". [1] : 48
No todos los primeros pasajeros de las ruedas de popa estarían tan encantados con la experiencia. Se esperaría que la mayoría durmiera en la cubierta abierta y tuvieran que trabajar, además de pagar, su pasaje. Por lo general, este trabajo consistía en "cargar leña": cortar y cargar leña para la caldera que podía consumir hasta cinco cables por hora. [1] . : 18
La fiebre del oro de Omineca
En 1871, durante la Fiebre del oro de Omineca , los Wright decidieron llevar el Enterprise hasta Takla Landing, 230 millas al noroeste de Quesnel, siguiendo una ruta que incluso los veteranos canoeros de la Compañía de la Bahía de Hudson consideraban extremadamente difícil. En junio de 1871, el Enterprise dejó Quesnel con una carga completa de pasajeros, incluido un reportero del Cariboo Sentinel de Barkerville. Navegó por el cañón de Fort George el 6 de julio, aunque se requirió la ayuda de los pasajeros cuando hicieron girar su cabrestante manual para pasar. Llegó a Fort George , luego a una gran aldea de las Primeras Naciones y un puesto de la Compañía de la Bahía de Hudson , y continuó hacia el río Nechako , hasta el río Stuart y a través del lago Stuart hacia el río Tachie hasta el lago Trembleur y el río Middle, y finalmente llegó al lago Takla. el 12 de agosto. Sería un viaje digno de su propio capítulo de la historia del sternwheeler y un canto de cisne apropiado para el vapor pionero porque, aunque fue un logro asombroso, se hizo demasiado tarde. Se habían hecho otras rutas de suministro a las excavaciones de Omineca, desde Hazelton a través del río Skeena . En su viaje de regreso de Takla, el Enterprise fue destruido y abandonado en el lago Trembleur. [1] : 49 [2]
Ver también
Notas
Referencias y lecturas adicionales
- Downs, Art (1971). Ruedas de paletas en el Frontier Volume 1 . Publicación más importante. ISBN 0-88826-033-4.
- West, Willis (1985). Días de la diligencia y la rueda de popa en el Cariboo y BC Central . Casa de la Herencia. ISBN 0-919214-68-1.
- West, Willis (1949). El BX y el Rush a Fort George . Trimestral histórico de la Columbia Británica.
enlaces externos
- Sendero de la fiebre del oro. "Cariboo Road y Gustavus Blin Wright" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 4 de julio de 2007 .