Scuderia Coloni
Coloni Motorsport , también conocido como Scuderia Coloni , era un equipo de carreras de autos de Italia . Formado por Enzo Coloni en 1982, el equipo participó en la Fórmula Tres entre 1983 y 1986, antes de competir en la Fórmula Uno como Enzo Coloni Racing Car Systems entre 1987 y 1991 . Hicieron 82 intentos de participar en una carrera de Fórmula Uno, pero solo se clasificaron 14 veces. Desde entonces, bajo la dirección del hijo de Enzo Coloni, Paolo , el equipo ha tenido éxito en la Fórmula Tres , Fórmula 3000 y GP2 Series.. Entre 2006 y 2009, el equipo corrió bajo el nombre de Fisichella Motor Sport , con el apoyo del piloto de Fórmula Uno Giancarlo Fisichella y su manager Enrico Zanarini .
El equipo fue fundado en 1983 por Enzo Coloni, un piloto de carreras de Perugia , Italia. Se encuentra en Passignano sul Trasimeno . Coloni compitió durante la década de 1970 y después de participar en la serie italiana de Fórmula 3 durante varios años, ganó el título de pilotos en 1982 cuando tenía 36 años. Anteriormente, Coloni, también llamado "el lobo" (apodo que luego se reflejaría en el logo de su empresa), también había participado en dos carreras de Fórmula 2 , una en 1980 con el equipo San Remo y otra en 1982. con el equipo de Minardi . A finales de 1982, abandonó las carreras activas y comenzó a dirigir su propio equipo, inicialmente en la Fórmula Tres italiana .
El éxito llegó casi de inmediato: el equipo ganó el campeonato italiano de Fórmula 3 de 1984 con Ivan Capelli . En 1986, Coloni Motorsport apareció en la Fórmula 3000 , entrando en un anticuado 85B de marzo con pilotos como Nicola Larini y Gabriele Tarquini . El intento de Fórmula 3000 no tuvo éxito. No obstante, el equipo avanzó a la Fórmula Uno el año siguiente.
El anuncio de la FIA de que los turbos serían prohibidos en la Fórmula Uno a partir de 1989, haciendo que el deporte sea más asequible, fue el detonante para que Enzo Coloni ingresara en la categoría. Enzo Coloni Racing Car Systems hizo su primera aparición en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Italia de 1987 en septiembre de 1987. El FC187 pintado de amarillo, impulsado por un Cosworth DFZ preparado por Novamotor , era una máquina sencilla diseñada por el antiguo aprendiz de Dallara Roberto Ori. El propio Coloni había llevado a cabo el shake-down drive, pero Nicola Larini era el piloto de carreras. Evidentemente, el coche no estaba listo y Larini no se clasificó. El italiano registró el primer inicio de carrera de Fórmula Uno de Coloni en el Gran Premio de España de 1987, aunque problemas mecánicos hicieron que no terminara. El equipo no voló a las carreras de final de año en el extranjero ese año, por lo que la retirada de Larini del Gran Premio de España de ese año puso fin a su primera temporada. Fueron, por supuesto, 16º y último en el Campeonato de Constructores, porque era el único equipo sin meta.
La temporada de 1988 fue la primera temporada completa del equipo y comenzó bien. Aunque el "nuevo" FC188 era casi idéntico a su predecesor, el nuevo piloto de Coloni, Gabriele Tarquini, se clasificó regularmente y terminó octavo en el Gran Premio de Canadá . Este resultó ser el mejor resultado de Coloni en la Fórmula Uno. Debido a la escasez de fondos, se llevó a cabo muy poco trabajo de desarrollo durante el año. Como resultado, el desempeño del equipo se resintió y la calificación o incluso la precalificación ya no eran seguras. El equipo no anotó puntos este año, terminando nuevamente en el puesto 15, por delante de Osella , el nuevo EuroBrun y el sufrido Zakspeed Team.
