El enlace ferroviario de Epping a Chatswood (ECRL) (originalmente parte de la propuesta Parramatta Rail Link (PRL)) era una línea ferroviaria en los suburbios del norte de Sydney , Australia, que conectaba la estación de Epping en la línea Northern con Chatswood en North Shore. línea .
Epping al enlace ferroviario de Chatswood | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado (convertido a Metro North West Line ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | RailCorp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Chatswood Epping | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Trenes de Sydney | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 23 de febrero de 2009 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 29 de septiembre de 2018 (convertido a Metro North West Line ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 13 km (8,1 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Sobrecarga 1500 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea de 13 km corría completamente subterránea e incluía tres nuevas estaciones intermedias: Macquarie University , Macquarie Park y North Ryde . Las estaciones de unión en Epping y Chatswood se sometieron a importantes remodelaciones para incorporar el nuevo enlace.
Estuvo en servicio por menos de una década, abrió en febrero de 2009 y cerró en septiembre de 2018. La gran mayoría de la infraestructura se incorporó a la línea Metro North West de la red de Metro de Sydney. La conversión se llevó a cabo como parte del proyecto Sydney Metro Northwest .
Propuestas anteriores
Ha habido propuestas para un ferrocarril entre Sydney 's North Shore y los principales Northern líneas desde septiembre de 1920, cuando John Bradfield planes se presentaron para un ferrocarril entre St Leonards y Eastwood . La ruta propuesta era a través de la actual Parklands Avenue en Lane Cove hasta la cabecera de Burns Bay, cruzando el río Lane Cove cerca de la escuela pública actual en North Ryde , y terminaba a unas 20 cadenas (400 m) al norte de la estación Eastwood. Después de movimientos políticos y posibles dificultades de ingeniería con las colinas al sur de la estación de Eastwood en la década de 1930, la terminal se cambió a Epping, donde la línea se conoció como "Epping-St Leonards Railway". Con este fin, el gobierno del estado reanudó varias de las casas de propiedad en Epping alrededor de las actuales carreteras Brigg y Albuera para una vía para dar un bucle a la línea en la línea principal y terminar los trenes en Epping. Cuando los votantes en el vecino Eastwood se quejaron, se propuso que la línea se uniera al sur de Eastwood, usara plataformas de islas en Eastwood y luego se vincule a Epping. [1]
En 1929, los agentes inmobiliarios locales promovieron la venta de terrenos a lo largo de la línea ferroviaria en Epping en preparación para la construcción de la línea. Llamaron al área "Epping Junction", debido a que la estación es un cruce entre la línea Epping-St Leonards y la Main Northern Line. [2] También se construyó una nueva plataforma de isla en preparación para el término de la nueva línea. La vía debía estar en el medio de las dos plataformas de la línea Main Northern, y hasta la década de 1970 todavía existía como línea de terminación. [1]
Sin embargo, los efectos de la Gran Depresión pronto significaron que la línea no sería económicamente viable y, a pesar de las protestas de los residentes locales y del miembro local, el Mayor Shand, el proyecto fue abandonado. En su lugar, se construyó una carretera entre St Leonards y Epping, que es la actual Epping Road . [1] Las ventas de terrenos fueron un completo fracaso y los lotes alrededor de la vía férrea no se vendieron hasta las décadas de 1950 y 1960. [3]
No fue hasta la década de 1990 que se resucitaron los planes para la línea. Se consideró una propuesta original para ir de Westmead a St Leonards , a través de Epping , pero en 1998 se anunció el Enlace Ferroviario de Parramatta como parte del plan Acción para el Transporte 2010 del Gobierno de Nueva Gales del Sur . [4] La línea iba a correr desde Chatswood a través de Epping hasta Parramatta , viajando parcialmente a lo largo de la línea de superficie subutilizada de Carlingford que se expandiría de una vía a una vía doble. Esta propuesta incluía estaciones opcionales en Delhi Road y UTS Kuring-gai y serían atendidas por ocho servicios por hora. [4] Estaba previsto que la construcción comenzara a fines de 1999 y la línea se abriera en 2006. [4]
Construcción
La construcción de la PRL comenzó con la sección de Chatswood a Epping, que comenzó en noviembre de 2002.
En agosto de 2003, el ministro de Transporte de Nueva Gales del Sur, Michael Costa , anunció que la sección Epping - Parramatta se pospondría indefinidamente. [5] La demora de esta sección se justificó sobre la base de que el patrocinio diario esperado de 15.000 viajes de pasajeros no justificaba el costo de $ 1.2 mil millones del proyecto. El gobierno temía que la línea estuviera infrautilizada, al igual que lo había sido Airport Link (un proyecto público-privado). También hubo protestas de la comunidad contra la ruta de la línea a través del Parque Parramatta (una de las tres posibles rutas suministradas por el gobierno). El gobierno anunció más tarde la construcción de un circuito de paso como parte del Programa Rail Clearways en la línea Carlingford, que habría permitido una frecuencia de media hora durante todo el día, [6] sin embargo, este proyecto se canceló en noviembre de 2008. [7]
Originalmente, iba a haber un puente sobre el río Lane Cove, en lugar de un túnel debajo de él, pero el gobierno adoptó la opción del túnel debido a la presión comunitaria y ambientalista. Esto requirió la eliminación de la estación planeada en la Universidad de Tecnología, Sydney , Campus Kuring-gai ; el aumento de profundidad requerido del túnel para pasar por debajo del río hizo que una estación en ese punto no fuera práctica, debido a la profundidad requerida de los huecos de las escaleras mecánicas.
Thiess y Hochtief entregaron el proyecto como una empresa conjunta que incluyó el diseño y la construcción de un ferrocarril impulsado y cuatro estaciones totalmente minadas. La línea consta de dos túneles, uno para cada vía. [8] Los túneles se construyeron utilizando dos tuneladoras , con una sección debajo del río Lane Cove que se construyó mediante el método de corte y cobertura (junto a donde Delhi Road cruza el río). La línea es completamente bidireccional, con tres cruces para permitir que los trenes cambien de vía en caso de una interrupción. [8] Los túneles incluyen una pasarela a un lado, a la altura de la plataforma. [8]
También se completaron varias obras asociadas coincidiendo con la apertura de la nueva línea. Estos incluyen el intercambio reconstruido Charstwood una mejora importante en Epping, una actualización de la estación de North Sydney , Hornsby la Turnback Rail libres de obstáculos proyecto [9] y las nuevas subestaciones en Waverton [10] y Beecroft.
Asuntos
En diciembre de 2007, se anunció que los trenes Tangara no circularían por la línea debido a la pendiente del túnel. [11] El propietario de la línea, RailCorp , ha negado que esto sea un error de ingeniería, diciendo que "los trenes Tangara, debido a que no se adaptan idealmente a esa pendiente pronunciada, no se asignarán a esa línea aunque puedan operar". Los trenes S set también fueron excluidos, debido a preocupaciones sobre posibles problemas para realizar tareas de "expulsión" (un tren cargado empujando a otro tren cargado) en las pendientes. En febrero de 2008 se reveló que las esteras, conectadas a las vías del tren y las losas de hormigón para reducir el ruido, se habían separado y debían ser reemplazadas, con al menos la mitad de los 14 km de vía para volver a colocar. [12] El 23 de octubre de 2008 también se confirmó durante las pruebas que los niveles de sonido en el tren eran de 90 decibeles , tan fuerte como un avión 737 entrando en tierra. Los planes para rectificar esto tendrían un costo que ya se ha disparado de $ 1.4 mil millones a $ 2.3 mil millones. [13] En julio de 2009 se informó que los conductores estaban restringidos a dos recorridos de ida y vuelta a través del túnel antes de tomar un descanso, además de recibir instrucciones de mantener las luces encendidas en la cabina del conductor y bajar las persianas de las ventanas laterales para evitar un posible efecto estroboscópico provocado por la iluminación del túnel, con afirmaciones que pudo haber causado dolores de cabeza, mareos, fatiga y náuseas. [14]
Servicio inicial
La línea se inauguró el 23 de febrero de 2009 como un servicio de transporte entre Epping y Chatswood. [15] [16] El lanzamiento se trasladó del 22 de febrero debido al Día Nacional de Luto por las víctimas de los incendios forestales del Sábado Negro de Victoria . [17] La línea funcionó de forma gratuita hasta el 8 de junio de 2009. [18] Inicialmente, los pasajeros podían utilizar un pase complementario azul o comprar un billete para Chatswood o Epping si procedían de fuera del nuevo enlace. Posteriormente, se encendieron las puertas automáticas de las nuevas estaciones y se pidió a los pasajeros que "compraran" un billete como de costumbre. Una parte de la tarifa se dedujo automáticamente para los pasajeros que viajan hacia o desde estaciones más allá del nuevo enlace.
OSCARS (Outer Suburban Cars), se utilizaron en el servicio de transporte, funcionando como conjuntos de cuatro coches. Estos eran los trenes más nuevos de la flota y están destinados a viajes más largos fuera de la cuenca de Sydney, pero se utilizaron en el ECRL debido a la pendiente y el ruido del túnel. Otros tipos mantenidos en Hornsby Maintenance Depot no se utilizaron durante la fase de lanzadera, aunque las pruebas con conjuntos K resultaron exitosas. Los trenes operaban a intervalos de 15 minutos, y el último servicio salía de Epping a las 9:31 pm. [19] La línea fue coloreada de negro en mapas de CityRail y materiales publicitarios durante el período del transbordador, que terminó el 11 de octubre de 2009 cuando se introdujo un nuevo horario.
Servicio Integrado
Una vez que comenzaron los servicios integrados, el enlace pasó a formar parte de la Northern Line. [20] La mayoría de los trenes de la Northern Line desde Hornsby a Epping operaban a través del nuevo enlace y luego continuaban a lo largo de la North Shore Line desde Chatswood hasta la ciudad, antes de regresar a Epping a través de Strathfield. Los trenes dieron marcha atrás en las plataformas aéreas de Epping y siguieron la ruta opuesta de regreso a Hornsby. [19] Los servicios fueron operados por conjuntos K, con algunos OSCARS utilizados durante los períodos de menor actividad. El horario tenía cuatro trenes por hora de lunes a viernes entre Hornsby y la ciudad a través de la ECRL. Los fines de semana, circulaban 4 trenes por hora entre Hornsby y Chatswood, dos de ellos continuaban desde Chatswood a la ciudad y luego a Epping a través de Strathfield .
El 20 de octubre de 2013, la Northern Line fue reemplazada por la North Shore, Northern & Western Line . Los días de semana, esto vio el ECRL servido por trenes que van desde Hornsby a Richmond o Emu Plains . Los fines de semana, se mantuvo el circuito de Hornsby a Epping.
El ECRL también fue utilizado por trenes en la línea de la costa central y Newcastle si la línea principal del norte entre Strathfield y Epping se vio afectada por vías o una interrupción importante del servicio.
Conversión al metro de Sydney
En febrero de 2010, el Gobierno de Nueva Gales del Sur volvió a anunciar el North West Rail Link como una línea principal de ferrocarril convencional, conectada con la ECRL en Epping.
El 11 de agosto de 2010, la Primera Ministra Julia Gillard anunció una financiación de 2.100 millones de dólares para el enlace ferroviario de Epping a Parramatta, con 520 millones de dólares que aportará el gobierno de Nueva Gales del Sur . [21] (una revisión del anuncio del Gobierno de Nueva Gales del Sur de 1998, que a pesar de un informe detallado en 2003 [22] fue abandonado a principios de 2010 por el Gobierno de Nueva Gales del Sur Keneally ). [23] Se esperaba que las obras en la línea comenzaran en 2011 y se programó que la línea estuviera operativa en 2017. La oposición estatal indicó que deseaba utilizar el dinero federal para construir el North West Rail Link, en caso de que ganara el marzo de 2011 elección estatal . El gobierno federal no apoyó esta propuesta y dijo que el dinero debería usarse para construir la línea a Parramatta como se propuso originalmente. [24] Tras la derrota del Gobierno de Keneally en 2011, la propuesta fue abandonada.
El nuevo gobierno de O'Farrell continuó planificando el North West Rail Link. Durante el proceso de planificación, se anunció que el proyecto se cambiaría de un ferrocarril principal a un servicio de metro de tránsito rápido . El North West Rail Link, renombrado Sydney Metro Northwest , aún se conectaría a la infraestructura de la línea Epping a Chatswood, que se convertiría a los estándares del metro.
La ECRL cerró el 29 de septiembre de 2018, lo que permitió que comenzara la conversión. La conversión de la antigua ECRL tomó ocho meses; Se proporcionaron servicios de autobús temporales durante este tiempo. La línea Metro North West (incluidas las antiguas estaciones ECRL) se inauguró el 26 de mayo de 2019. [25] Se restableció la antigua ruta de la línea Northern desde Hornsby a Central a través de Strathfield, y los servicios de North Shore que utilizaban el enlace ferroviario se modificaron para operar más allá de Chatswood. hacia Gordon, Hornsby o Berowra. [26]
Galería
Vestíbulo de la estación Macquarie Park en construcción.
Entrada a la estación de la Universidad Macquarie.
Entrada a la estación de tren North Ryde.
OSCAR set H23 espera para partir en un servicio de lanzadera en las plataformas subterráneas en Epping.
Taquilla de la estación Macquarie Park.
Referencias
- ↑ a b c McAndrew, Alex (1999). Carlingford - Epping: socios en la historia . Epping, Nueva Gales del Sur. págs. 187-188.
- ^ "Pictórico". Daily Telegraph . 4 de septiembre de 1929. p. 13.
- ^ McAndrew, Alex (1999). Carlingford - Epping: socios en la historia . Epping, Nueva Gales del Sur. pag. 168.
- ^ a b c "Acción por el Transporte 2010" . Comunicado de prensa . Ministerio de Transporte (NSW). 23 de noviembre de 1998. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2005 . Consultado el 9 de marzo de 2009 .
- ^ Kerr, Joseph (22 de agosto de 2003). "Los artículos caros van como Costa vuelve a redactar el plano de transporte" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 6 de enero de 2007 .
- ^ "1232 - Programa de transformación ferroviaria" . 2007 - Primera sesión del 54º Parlamento: preguntas y respuestas núm . 40 . Parlamento de la Asamblea Legislativa de Nueva Gales del Sur . 29 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 28 de julio de 2008 . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ Lucchinelli, Nick (8 de noviembre de 2008). "Otra promesa incumplida: final de la línea para la estación de UWS" . ABC News . Corporación Australiana de Radiodifusión . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ a b c "Construcción ECRL" . CityRail. 2009. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2009 . Consultado el 10 de marzo de 2009 .
- ^ "Perfil del proyecto Hornsby Platform 5 & Stabling" . Corporación de Desarrollo de Infraestructura de Transporte. Archivado desde el original el 5 de junio de 2009 . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ McCaffery, Genia (24 de agosto de 2006). "Reserva de Wakelin" (PDF) . Acta del Alcalde . Consejo del Norte de Sydney. Archivado desde el original (PDF) el 4 de agosto de 2008 . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ "RailCorp niega la falla del túnel de Sydney" . ABC News . Corporación Australiana de Radiodifusión . 7 de diciembre de 2007 . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ Besser, Linton (27 de febrero de 2008). "¡Ups! Rail to Epping tiene que ser reparado" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ "Ahora es demasiado ruidoso: el presupuesto ferroviario explota de nuevo" . ABC News . Corporación Australiana de Radiodifusión . 23 de octubre de 2008 . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ Haynes, Rhys (7 de julio de 2009). "Epping Chatswood link vive en riesgo, iluminación estroboscópica" . The Daily Telegraph . Consultado el 8 de julio de 2009 .
- ^ "Enlace ferroviario Epping-Chatswood" . CityRail. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2009 . Consultado el 18 de febrero de 2009 .
- ^ "Epping to Chatswood Rail Link pasa a la siguiente fase" (PDF) (Comunicado de prensa). David Campbell, Ministro de Transporte de Nueva Gales del Sur. 30 de enero de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 13 de septiembre de 2009 . Consultado el 30 de enero de 2009 .
- ^ CityRail Epping a Chatswood Rail Link
- ^ "Epping al enlace ferroviario de Chatswood - oferta especial" . CityRail. 23 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2009 . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
- ^ a b "Epping al enlace ferroviario de Chatswood: para los clientes" . CityRail. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2009 . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ "Nuevo horario de CityRail 2009 - Línea a Línea" . CityRail . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2010 . Consultado el 7 de julio de 2009 .
- ^ Coorey, Phillip (11 de agosto de 2010). "Arreglo de transporte de $ 2 mil millones de Gillard" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 11 de agosto de 2010 .
- ^ "Informe del director del proyecto PRL West Options" (PDF) . Enlace ferroviario de Parramatta . Gobierno de Nueva Gales del Sur . Agosto de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 27 de agosto de 2010.
- ^ Herbert, Bronwyn (11 de agosto de 2010). "Reclamación de barriles de cerdo sobre el enlace ferroviario de mil millones de dólares de Sydney" . El mundo de hoy . Radio Nacional . Consultado el 11 de agosto de 2010 .
- ^ Robins, Brian (22 de enero de 2011). "Coalición para eliminar los enlaces ferroviarios para recortar $ 3.8 mil millones en gastos" . El Sydney Morning Herald .
- ^ Saulwick, Jacob (18 de septiembre de 2014). "Cientos de autobuses para reemplazar Epping a la línea ferroviaria de Chatswood durante siete meses" . El Sydney Morning Herald .
- ^ Ajustes de servicio Archivado el 1 de octubre de 2018 en Wayback Machine Transport for NSW
enlaces externos
- Fotografías del primer tren en circular por la línea