Sydney Metro Northwest fue un proyecto para construir un enlace de tránsito rápido a los suburbios del noroeste de Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia . El enlace conecta los suburbios de Rouse Hill y Chatswood a través de Castle Hill y Epping . El proyecto fue gestionado por Transport for NSW a través de su agencia de metro de Sydney .
Sydney Metro Noroeste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Completo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sydney , Australia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 13 (8 estaciones nuevas, 5 estaciones convertidas) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | El tránsito rápido línea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Sydney | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Conjunto Alstom Metropolis TS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 26 de mayo de 2019 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Anunciado | 2011 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inicio de obras importantes | 18 de junio de 2014 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terminación | Mayo de 2019 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 36 km (22 millas) [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | Calibre estándar de 1.435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1500 V CC Línea aérea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Señalización | Alstom Urbalis 400 bloque móvil ATC ( CBTC ) bajo ATO GoA 4 (UTO) [6] [7] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El proyecto, que incluyó la conversión del Epping existente a Chatswood Rail Link a los estándares del metro, se abrió al servicio el 26 de mayo de 2019 como Metro North West Line . [8] [9]
Antes de junio de 2015, el proyecto se conocía como North West Rail Link (NWRL). Originalmente, "North West Rail Link" se refería a la sección entre Epping y Rouse Hill. En junio de 2015, el nombre se había ampliado para cubrir la ruta del NWRL original y la línea ferroviaria existente de Epping a Chatswood . En junio de 2015, se anunció que todo el proyecto pasaría a llamarse Sydney Metro Northwest. [5]
Historia del proyecto
La planificación del North West Rail Link original, que más tarde se convirtió en Sydney Metro Northwest, fue un asunto largo y complejo. La línea fue anunciada, cancelada y reanunciada varias veces a partir de la década de 1990. Había diferentes planes sobre cómo se integraría la línea en el resto del sistema de transporte de Sydney. Las siguientes propuestas fueron respaldadas en un momento u otro por el gobierno:
- Tren de la línea principal que conecta con la línea Main Northern cerca de Beecroft, con trenes que acceden a la ciudad a través de Rhodes (usando la línea Main Northern) o Macquarie Park (usando la línea Epping to Chatswood).
- Tren de la línea principal que conecta directamente con la línea de Epping a Chatswood en Epping, con trenes que acceden a la ciudad a través de Macquarie Park.
- Línea de tránsito rápido desde el noroeste a la ciudad a través del Inner West , conocido como North West Metro .
- Línea de tránsito rápido que conecta con una línea modificada de Epping a Chatswood en Epping. Los trenes terminan en Chatswood, con una extensión a la ciudad propuesta para el futuro. Este fue el diseño que finalmente se seleccionó.
En mayo de 2015, los comunicados de prensa de Transport for NSW utilizaron el nombre "North West Rail Link" para abordar toda la sección entre Rouse Hill y Chatswood y no solo la parte sin construir. [10] El 4 de junio de 2015, el primer ministro Mike Baird y el ministro de Transporte e Infraestructura, Andrew Constance, anunciaron el cambio de nombre del Sydney Rapid Transit al metro de Sydney. Junto con el cambio de marca, el North West Rail Link pasó a llamarse Sydney Metro Northwest. [11]
Operación de línea
En diciembre de 2011, el Gobierno del Estado sugirió que no había descartado la posibilidad de contratar la operación, el material rodante y la señalización del North West Rail Link a operadores privados como parte de una alianza público-privada. [12]
Estamos enfocados en las opciones ferroviarias a más largo plazo. Tiene que funcionar como una sola red, toda la red, pero también estamos buscando la participación del sector privado en ellos. Y tenemos una mente abierta.
- Les Wielinga, director general de Transport NSW
En mayo de 2013, se anunció que dos consorcios habían sido preseleccionados para operar la línea: [13]
- Northwest Rapid Transit compuesto por John Holland , Leighton Contractors , MTR Corporation , Plenary Group y UGL Rail
- TransForm que consta de Bombardier Transportation , John Laing Investments , Macquarie Capital , McConnell Dowell , Serco y SNC-Lavalin Capital
El 24 de junio de 2014, el consorcio Northwest Rapid Transit fue seleccionado como el operador preferido para entregar el contrato de operaciones de North West Rail Link. [14]
Construcción
Inicio de trabajos geotécnicos
Coffey Geotechnics, con el apoyo de AECOM, se adjudicó la licitación para servicios de perforación geotécnica en agosto de 2011, y la perforación comenzó el 7 de septiembre de 2011. Se instaló una plataforma de perforación en un parque frente al centro comercial Castle Towers en Castle Hill, donde una de las estaciones subterráneas será construido. [15] Al menos 150 pozos con un diámetro de hasta 15 centímetros (5,9 pulgadas) se perforarán hasta 75 metros (246 pies) de profundidad a lo largo de la alineación propuesta entre Epping y Rouse Hill para desarrollar una comprensión del perfil geológico. . [16] Se prevé que la perforación tardará unas 9 semanas en completarse. [17]
La suciedad del proceso de construcción de túneles se recicló y distribuyó por Sydney. [18]
Principales contratos de construcción adjudicados
Hubo tres contratos importantes para la construcción del North West Rail Link. En junio de 2013, el contrato (TSC) Los túneles y cavernas de la estación fue otorgado a una empresa conjunta que involucra Thiess y John Holland y Dragados . [19] En diciembre de 2013, se adjudicó el contrato de construcción de Surface and Viaduct Civils (SVC) a una empresa conjunta entre las empresas italianas Impregilo y Salini . El contrato de $ 340 millones incluye un puente atirantado de 270 metros sobre Windsor Road en Rouse Hill. [20] Un tercer y último contrato importante - Operaciones y sistemas de trenes (OTS) - para construir las estaciones y los sistemas ferroviarios proporcionan los trenes de un solo piso, operar el enlace ferroviario y mantener el sistema se anunció a finales de 2014, adjudicado al Empresa conjunta de Northwest Rapid Transit entre John Holland, Leighton Contractors, MTR Corporation, Plenary Group y UGL Rail. [20] La actividad de ingeniería civil de Thiess se transfirió a CPB Contractors en 2016. [21]
Cierre del enlace ferroviario de Epping a Chatswood
La línea de ferrocarril de Epping a Chatswood se inauguró en 2009 como una línea de ferrocarril pesado, inicialmente como un servicio de transporte entre Chatswood y Epping. Posteriormente, la línea se integró en la Northern Line . Durante el tiempo de O'Farrell como primer ministro, el gobierno anunció que la línea se cerraría y se convertiría a los estándares de tránsito rápido.
El enlace ferroviario de Epping a Chatswood cerró a partir del 30 de septiembre de 2018 durante unos siete meses para su conversión a los estándares de tránsito rápido. Un servicio de autobús temporal conocido como Station Link operó con más de 100 autobuses para reemplazar los trenes hasta que las estaciones terminaron de actualizarse y reabrieron en mayo de 2019. Además, Sydney Trains introdujo nuevos horarios con servicios de trenes adicionales en la línea North Shore hacia y desde el norte y Las líneas occidentales con la sección Central a Epping a través de Strathfield se extendían hasta Hornsby.
Terminación
El 14 de enero de 2019, el primer tren de Metro sin conductor completó el viaje completo entre Tallawong y Chatswood. [22]
El enlace ferroviario se abrió para el servicio de pasajeros el 26 de mayo de 2019, con la línea Metro North West Line a lo largo de todo el enlace.
Ruta
Las nuevas estaciones construidas para el enlace son las siguientes: [23]
- Tallawong (conocido como Cudgegong Road durante las etapas de planificación)
- Rouse Hill
- Kellyville
- Bella Vista
- Noroeste
- Hills Showground (conocido como Hills Center, y originalmente Showground durante las etapas de planificación)
- La colina del castillo
- Cherrybrook
Las estaciones restantes se construyeron originalmente para el enlace ferroviario de Epping a Chatswood y se convirtieron en operación de Metro:
- Epping : intercambio con la línea norte de Sydney Trains T9 y NSW TrainLink Central Coast y Newcastle Line
- Universidad Macquarie
- Parque Macquarie
- North Ryde
- Chatswood - intercambio con los trenes de Sydney T1 North Shore & Western Line y T9 Northern Line
Las estaciones de Tallawong y Cherrybrook se construyeron como estaciones en un corte, abiertas al cielo, pero por debajo del nivel del suelo, mientras que las estaciones de Castle Hill, Hills Showground y Norwest son subterráneas, mientras que Kellyville y Rouse Hill están por encima del suelo. Los túneles gemelos entre Epping y Kellyville, de 15,5 km (9,6 millas) de largo, [24] son los túneles ferroviarios más largos de Sydney. [25] También son los túneles más profundos de Sydney: 67 m (220 pies) bajo tierra en el punto más profundo debajo de la intersección de Pennant Hills Road y Castle Hill Road, más profundo que el piso del puerto de Sydney (aproximadamente 50 m (160 pies) )), y mucho más profundo que el punto más profundo de los túneles City Circle en St James (aproximadamente 11 m (36 pies)). [26] La mayor parte del túnel estaba perforada, aunque la sección de Kellyville se construyó utilizando técnicas de corte y cobertura . [26] [27] La construcción de túneles importantes comenzó en 2014. [28]
Extensión a Sydney CBD y Southwest
El proyecto Sydney Metro City & Southwest extenderá la línea Metro North West hasta el distrito central de negocios de Sydney y hasta Bankstown a través de un túnel desde el sur de la estación de Chatswood a través de North Sydney y debajo del puerto de Sydney hacia Central y Sydenham , antes de unirse al nuevo línea de ferrocarril convertida hacia Bankstown . [29] El proyecto de ampliación comenzó a construirse en 2017 y se completará en 2024. [29]
Posibles extensiones occidentales
Anteriormente, había planes a largo plazo para extender el enlace ferroviario del noroeste de ferrocarril pesado propuesto para cumplir con la línea ferroviaria existente de Richmond cerca de Vineyard . [30] Sin embargo, la ubicación de las alineaciones nunca se finalizó y se habrían requerido más investigaciones y estudios.
Los documentos del gobierno estatal, con fecha del 13 de mayo de 2011, sugirieron la intención de extender la línea para llegar a la línea Richmond cerca de Schofields , dos estaciones al sur de Vineyard. [31] Un informe del Departamento de Transporte de fecha 9 de junio de 2011 arrojó más luz sobre dichos planes, sugiriendo una extensión del North West Rail Link más allá de Rouse Hill para cumplir con la línea de Richmond en Schofields, Riverstone o más allá. [32]
Los gobiernos de Nueva Gales del Sur y Australia anunciaron un estudio de alcance sobre la inversión ferroviaria para dar servicio al oeste de Sydney y el propuesto aeropuerto de Western Sydney en noviembre de 2015. [33] El informe final del estudio se publicó en marzo de 2018 e incluía una propuesta para ampliar el Sydney Metro Noroeste de Tallawong a Schofields, donde se conectaría con un "Enlace Norte-Sur" propuesto que da servicio al aeropuerto y continúa hasta Macarthur. [34]
Infraestructura
Se construyó un nuevo patio de estacionamiento de trenes en Tallawong Road en Rouse Hill, con espacio para 16 trenes. Se proporcionan 3,000 nuevos espacios de estacionamiento en los estacionamientos propuestos en las estaciones Cherrybrook, Hills Showground y Kellyville. [24]
Toda la línea está electrificada a 1500 V DC para alimentar los trenes del metro. El viaducto y la sección a nivel del suelo entre Tallawong y Bella Vista utilizan cables aéreos estándar para suministrar energía. Para la sección subterránea entre Bella Vista y Epping, se utiliza un sistema de conductores aéreos rígidos en lugar de cables. Para el resto de la línea (anteriormente parte del enlace ferroviario de Epping a Chatswood [ECRL]), se conservaron los cables aéreos de catenaria combados existentes, con un cable de cobre adicional agregado en algunas secciones debido al mayor consumo de corriente del nuevo material rodante. .
Hay cruces en varias estaciones de la línea para terminar los trenes. Estos se encuentran en Tallawong, Bella Vista, Castle Hill y Chatswood. Se mantuvieron todos los crossovers en ECRL (Lady Game Maintenance Facility y Macquarie Park), así como la conexión a la superficie en Epping. Esto se mantuvo en caso de que se requiriera acceso para que los vehículos de vías férreas ingresaran a la línea, pero aún no se ha utilizado. El enlace a la superficie no está cableado y hay obstrucciones en los rieles.
La línea también está equipada con la última tecnología para aumentar las señales celulares / 4G. Los usuarios de la línea han informado de conexiones 4G extremadamente estables y rápidas mientras viajan en esta línea. Varios canales de noticias también han realizado cruces en vivo a través de 4G a los reporteros que viajan en la línea.
El sistema está diseñado para operar a un avance máximo de 4 minutos (15 tph) con juegos de 6 autos en el pico el día de la inauguración, con un margen de diseño para un posible aumento de hasta 2.4 minutos (25 tph) con juegos de 8 autos en el futuro.
Automatización de trenes
La línea está equipada con el sistema de señalización CBTC de bloque móvil Alstom Urbalis 400 con ATC bajo ATO Grade of Automation 4 (UTO). [6] [7] No hay señales físicas en la pista conectada a este sistema. Las únicas señales físicas en la pista muestran el estado de los puntos cercanos, mostrando una línea blanca que apunta hacia la dirección en la que se establecen los puntos, o una línea horizontal roja para indicar la parada. Como las señales son simplemente indicadores de puntos, no conocen la posición del próximo tren y seguirán mostrando una línea blanca incluso cuando haya un tren más adelante. La ubicación del próximo tren, junto con otra información para la conducción autónoma, se envía directamente al tren a través de un sistema de comunicaciones de 5 GHz.
Puertas mosquiteras de plataforma
Las puertas mosquiteras de la plataforma para las estaciones de la línea Metro North West fueron suministradas por Faiveley Transport . [35] El vidrio de las puertas fue fabricado por Qingdao Jinjing. [36]
Propuestas anteriores
Propuesta de 1998 (original)
El enlace ferroviario del noroeste fue anunciado originalmente el 23 de noviembre de 1998 por el ministro de Transporte, Carl Scully , y formaba parte de un paquete de 2.600 millones de dólares de ocho grandes proyectos ferroviarios que debían construirse en 2010, denominado Acción para el Transporte de 2010. [37] En ese momento, La propuesta era para una conexión ferroviaria pesada de $ 360 millones desde Epping a Castle Hill, con una posible extensión a Mungerie Park y Rouse Hill después de 2010.
Las demoras en 2000 por parte del Gobierno de Carr en la publicación de un informe preliminar sobre la propuesta llevaron a inquietudes sobre la viabilidad de la ruta propuesta. [38] Esto llevó a un punto muerto entre el Gobierno del Estado y el Consejo de la Comarca de Baulkham Hills con respecto a la construcción del desarrollo industrial y residencial Mungerie Park de $ 200 millones en Kellyville . El 5 de junio de 2000, el Consejo votó a favor de aplazar la aprobación de la planificación del desarrollo del Parque Mungerie hasta que el Gobierno del Estado demostrara su compromiso de mejorar la infraestructura de transporte local, que incluía la construcción del enlace ferroviario Noroeste. En respuesta, el gobierno estatal amenazó con eliminar los poderes de planificación del consejo para el área de desarrollo de Rouse Hill si no se concedía la aprobación de la planificación. [39] El miembro del entonces electorado estatal de The Hills , Michael Richardson , presentó una solicitud de libertad de información para el proyecto de informe el 3 de noviembre de 2000. El gobierno estatal no había respondido a la solicitud hasta el 13 de diciembre de 2000, mucho más allá del 21 -Día límite de respuesta, lo que lleva a acusaciones de que el Gobierno estaba tratando de ocultar algo. [40] El gobierno estatal rechazó formalmente la solicitud de acceso a la información el 9 de enero de 2001, a pesar de reconocer que la publicación del informe sería de interés público. [41] [42] Como resultado, el Defensor del Pueblo de NSW inició una investigación sobre la negativa de NSW Transport a publicar el informe.
Los informes de noticias de marzo de 2001 sugirieron que las estimaciones de costos para el plan de Acción para el Transporte de 2010 se habían disparado tanto que el alcance del plan ahora se redujo a un enlace ferroviario de Epping a Chatswood que debiera completarse en 2008. La fecha de finalización de Parramatta para La sección de Epping del enlace original de Parramatta a Chatswood no se especificó, lo que significaba que la propuesta de enlace ferroviario del noroeste se aplazó efectivamente de forma indefinida; no se construiría hasta que se completara el enlace de Parramatta a Chatswood. [43] La explosión de costos de la Acción para el Transporte 2010 fue vista como la razón de la negativa del Gobierno del Estado a publicar el informe preliminar en la ruta del enlace ferroviario del Noroeste. [44] Según el miembro de The Hills, Michael Richardson, el primer ministro Bob Carr confirmó efectivamente que el enlace ferroviario de Epping a Castle Hill estaba muerto durante una sesión del Parlamento el 27 de marzo de 2001 cuando se negó a responder una pregunta específica sobre los detalles de el enlace ferroviario propuesto. [45] No se mencionó el enlace ferroviario en el presupuesto de 2001, publicado la semana del 30 de mayo. [46]
Un informe del Tesoro de Nueva Gales del Sur de 2002 mencionó el enlace ferroviario del Noroeste y que estaba "en desarrollo o investigación", pero no se proporcionó una estimación del costo o la fecha de inicio. [47] El 10 de marzo de 2002, el ministro de Transporte, Carl Scully, publicó un informe que detalla la alineación de la ruta preferida. [48] Se propuso que la ruta de 19 km (12 millas) se extendiera desde Epping hasta Mungerie Park en Rouse Hill a través de Castle Hill. El costo de construcción se estimó en $ 1.4 mil millones. La consulta pública sobre la propuesta se llevó a cabo durante ocho semanas, del 10 de marzo al 3 de mayo de 2002. [49] [50] La consulta recibió 118 presentaciones escritas, el 73% de las cuales estaban a favor del procedimiento del proyecto, y solo el 5% se opuso firmemente al proyecto. El 3 de octubre de 2002, el Ministro anunció un estudio de viabilidad para una extensión de la ruta propuesta más allá de Rouse Hill para cumplir con la línea Richmond existente . [49] Durante 2003 se realizaron varios estudios en apoyo del vínculo entre Epping y Castle Hill; la mayor parte de este trabajo estuvo relacionado con la propuesta de alineación de la ruta. [51] Se reveló el 12 de agosto de 2003 que Railcorp estaba considerando un nuevo enlace ferroviario de $ 6 mil millones que conectaría Hornsby con Campbelltown a través del CBD de Sydney y que el enlace ferroviario del Noroeste podría formar una extensión de esta ruta. [52]
Programa de expansión del tren metropolitano
El 9 de junio de 2005, el Gobierno del Estado anunció el Programa de Expansión del Ferrocarril Metropolitano (MREP), un plan de $ 8 mil millones para agregar tres nuevas líneas ferroviarias a la red CityRail durante los siguientes 15 años. [53] El MREP incluía South West Rail Link , North West Rail Link y CBD Rail Link y estaba destinado a aumentar los enlaces de transporte entre las principales nuevas áreas de crecimiento y empleo de la región metropolitana de Sydney. [54] En 2005, se revisó el calendario y se fijó una nueva fecha de finalización para 2017. [24] En 2006, el calendario de construcción se revisó con una nueva fecha de finalización de 2017. En abril de 2006, la Corporación de Desarrollo de Infraestructura de Transporte de Nueva Gales del Sur publicó la Solicitud del Proyecto de Enlace Ferroviario Noroeste y la Evaluación Ambiental Preliminar en apoyo del proceso de aprobación de la planificación. [54] El 20 de noviembre de 2006, el gobierno anunció un plan por etapas para el North West Rail Link con servicios de tren a Castle Hill y Hills Center en 2015, dos años antes de la fecha de finalización original de 2017.
Ruta propuesta
La propuesta original de la ruta North West Rail Link se planeó para tener 22 km (14 millas) de longitud, y consistiría en una sección de túnel (subterráneo) de 16 km (9,9 millas) desde Epping hasta la estación propuesta de Burns Road, seguida de una sección de 4 km ( 2,5 millas) sobre el suelo desde la estación Burns Road (ahora estación Kellyville) hasta Rouse Hill. Se propuso una instalación de estacionamiento de trenes al noroeste de Rouse Hill Town Center .
La última versión de la propuesta original propuso conectar la alineación del North West Rail Link con el Epping a Chatswood Rail Link a través de un túnel entre las estaciones de Epping y Franklin Road (ahora Cherrybrook ), mientras que la versión más antigua de la propuesta original tenía la alineación de la ruta conectar con la actual Northern Line al norte de Cheltenham. [55] La ruta directa propuso utilizar los túneles de trozos construidos originalmente para el enlace ferroviario de Parramatta diferido entre Parramatta y Epping . [55] Se construirían nuevos túneles para el enlace ferroviario de Parramatta de modo que si se completara la línea de Epping a Parramatta, los trenes de Parramatta también hubieran podido enlazar con la línea de Epping-Chatswood. [55]
Se propusieron seis nuevas estaciones a lo largo del North West Rail Link:
- Epping
- Franklin Road (ahora Cherrybrook)
- La colina del castillo
- Hills Center (ahora Hills Showground)
- Noroeste
- Burns Road (ahora Kellyville)
- Rouse Hill
La línea estaba programada para abrirse en dos etapas: la primera etapa desde Epping a Hills Center Station estaba programada para completarse en 2015 (originalmente 2017), y la segunda etapa desde Hills Center a Rouse Hill Station estaba programada para completarse en 2017. La construcción fue programado para comenzar en 2010. La propuesta original requería un servicio ferroviario fuera de las horas pico de cuatro trenes por hora, con seis a ocho trenes por hora en los períodos pico. Se esperaba que la ruta transportara de seis a ocho millones de pasajeros al año.
El plan conceptual fue aprobado en mayo de 2008. [56] Sin embargo, la propuesta de North West Rail Link fue reemplazada por el North West Metro dos meses antes en marzo de 2008 por el Gobierno de Iemma como parte del desarrollo de un sistema de tránsito rápido estilo metro. llamado Metro Link . [53] [57]
Metro Noroeste
En marzo de 2008, el Gobierno cambió el proyecto a una línea de metro denominada North West Metro como parte del Metro Link, y amplió la línea para que se extienda hasta Sydney CBD a través de los suburbios de Ryde , Gladesville , Drummoyne y Pyrmont . La incapacidad de Iemma de privatizar el sector eléctrico estatal para financiar el proyecto del metro culminó con su renuncia como primer ministro de Nueva Gales del Sur en septiembre de 2008 y el nombramiento de Nathan Rees como su sucesor.
Metro de CBD
El 23 de octubre de 2008, el gobierno de Rees, de un mes de antigüedad, anunció el CBD Metro , una versión abreviada del North West Metro que iría desde Rozelle hasta la estación Central , y el proyecto se presentó a Infrastructure Australia para su financiación. Se anunció que North West Metro podría extenderse para conectar de Rozelle a Epping y Macquarie Park en el futuro si se construyera el CBD Metro. Luego, el 31 de octubre de 2008, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que el Metro del Noroeste se aplazaría indefinidamente debido a recortes presupuestarios. [58]
Reanudación de la propuesta original
El 21 de febrero de 2010, dos meses y medio después de que Kristina Keneally se convirtiera en Premier, el Gobierno de Nueva Gales del Sur reveló la cancelación del proyecto del Metro de Sydney en su Plan de Transporte Metropolitano [59] [60] y volvió a la propuesta de North West Rail Link. En ese momento, se anticipó que la construcción comenzaría en 2017. En agosto de 2010, el gobierno estatal solicitó fondos a Infrastructure Australia para acelerar la ejecución del proyecto, pero no se otorgó ningún financiamiento. [24]
Propuesta 2011
Tras su victoria en las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur el 26 de marzo de 2011, el recién elegido primer ministro Barry O'Farrell anunció que su primera orden del día sería comenzar la construcción del North West Rail Link. [61] El 6 de abril de 2011, el Primer Ministro O'Farrell y la recién instalada Ministra de Transporte Gladys Berejiklian anunciaron el equipo del proyecto que sería responsable de la construcción y entrega del North West Rail Link. [62] Se esperaba que la planificación inicial y la investigación geotécnica del corredor de la ruta comenzarían a fines de 2011, [25] [63] y la construcción comenzaría antes de las elecciones estatales de 2015.
Ruta propuesta
Cuando el gobierno de O'Farrell asumió el cargo, propuso que la línea formaría parte de la red principal y sería servida por material rodante de dos pisos, como otras líneas ferroviarias en Sydney. Un informe publicado en julio de 2011 indicó que al abrir la línea, de cuatro a seis trenes por hora conectarían la estación de Rouse Hill con la estación de Chatswood a través de Epping. [64] [65] De estos, solo 2 trenes por hora podrían continuar desde Chatswood al CBD debido a limitaciones de capacidad en la línea North Shore . [66]
El diseño se cambió a una línea de tránsito rápido sin conductor, con trenes de un piso más frecuentes y de menor capacidad. [67] Todos los trenes terminarían en Chatswood, y los pasajeros debían cambiar a los trenes de la línea North Shore para continuar hacia la ciudad.
La propuesta de ruta presentada en mayo de 2011 por el Gobierno del Estado era una ruta ferroviaria de 23 kilómetros (14 millas) con seis nuevas estaciones, y la posibilidad de construir dos más en el futuro. [24] [31] Las estaciones propuestas fueron:
- (conexión con el sistema de trenes de Sydney existente en Epping )
- Cherrybrook
- La colina del castillo
- Hills Center
- Noroeste 1
- Noroeste 2 [68]
Kellyville (Burns Road)[68]- Samantha Riley Drive (posible)
- Rouse Hill
- Cudgegong Road (posible)
Llamar a licitación
El 15 de mayo de 2011, la ministra de Transporte, Gladys Berejiklian, anunció que se había convocado una licitación para los servicios de ingeniería, sistemas ferroviarios y arquitectura. [69] [70] El 6 de junio de 2011 se convocó una licitación para un especialista en servicios financieros y comerciales. [71] Los documentos de licitación indican el deseo del Gobierno de nombrar un asesor financiero para examinar la posibilidad de obtener financiación de fuentes privadas. [72]
El 10 de junio de 2011 se convocó a licitaciones para una gama de servicios que incluyen trabajos geotécnicos, planificación maestra y diseño urbano, apoyo a la programación y planificación, servicios integrados de transporte y uso del suelo y servicios legales. [25] [63] [73] Las solicitudes para las primeras seis de las doce licitaciones cerraron la semana del 8 de julio de 2011 y se recibieron 44 propuestas de una serie de empresas australianas e internacionales. [74] [75] Las primeras seis licitaciones fueron para servicios financieros, investigaciones geotécnicas, estudios integrados de transporte y uso del suelo, programación y apoyo a programas, servicios legales y planificación maestra y diseño urbano. [74] Como parte del proceso de licitación, se pidió a los solicitantes que demostraran cómo diseñarían los recintos de las estaciones en los sitios de Rouse Hill, Samantha Riley Drive y Cudgegong Road. [75] La información geotécnica es necesaria para determinar el mejor método de excavación de túneles a través de la arenisca de Hawkesbury que subyace en gran parte de la cuenca de Sydney. [63]
Gladys Berejiklian anunció el 14 de julio de 2011 que la primera licitación importante, para servicios de diseño, se había adjudicado a un consorcio de AECOM , Cox Architects, Grimshaw Architects y Parsons Brinckerhoff . [76] [77] [ enlace muerto ] [78] [ enlace muerto ] [79] El consorcio se encargó de investigar las opciones de alineación de rutas, los sistemas ferroviarios, el diseño de túneles, la ubicación de las estaciones y la planificación de la infraestructura. [77] [ enlace inactivo ] [78] [ enlace inactivo ] AECOM también presentó solicitudes para el plan maestro y las licitaciones de transporte integrado. [79] La empresa consultora Turner & Townsend se adjudicó la licitación de servicios de planificación de costos el 22 de julio de 2011. [80] [81] [82]
Impasse sobre la financiación federal
El gobierno federal de Gillard se negó a comprometer fondos para el enlace ferroviario del noroeste porque favorecía la finalización de la sección Parramatta a Epping de la ruta Parramatta a Chatswood. [83] La negativa se remonta a una promesa hecha durante la campaña electoral federal de 2010, cuando el Partido Laborista Australiano de Gillard anunció que el gobierno federal financiaría el 80 por ciento (2.100 millones de dólares) de la construcción del enlace ferroviario de Parramatta a Epping si fuera re -elegido en las elecciones federales de 2010 . [84] [85] [86]
El primer ministro de Nueva Gales del Sur, Barry O'Farrell, le pidió al primer ministro Gillard en su primera reunión oficial con ella después de convertirse en primer ministro en abril de 2011, que desviara los fondos federales asignados al enlace ferroviario de Parramatta a Epping al proyecto North West Rail Link. [87] A pesar de esto, el Gobierno Federal no asignó fondos al North West Rail Link en el Presupuesto de 2011. [88] Al menos parte del motivo del desaire, además de las prioridades de transporte del Gobierno Federal, es el hecho de que el Gobierno del Estado de O'Farrell no presentó una propuesta de proyecto para el Enlace Ferroviario Noroeste a Infraestructura Australia. [89]
Los resultados de un análisis de costo-beneficio publicado en noviembre de 2011 indicaron que el enlace ferroviario del noroeste sería tres veces más beneficioso para Nueva Gales del Sur que la extensión de Parramatta a Epping. [90] El informe también indicó que el costo de construcción de la línea Parramatta-Epping costaría $ 1,78 mil millones más de lo inicialmente esperado.
Infrastructure Australia rechazó formalmente la solicitud de Infrastructure NSW de $ 2.1 mil millones en fondos en mayo de 2012, diciendo que el proyecto "no era el proyecto de transporte de mayor prioridad" para Sydney. En cambio, Infrastructure Australia sugirió una expansión de la red de autobuses y mejores conexiones de transporte con Parramatta. [91] Infraestructura Australia citó la falta de una propuesta completa y la falta de información sobre costos, infraestructura y desarrollo como razones del rechazo. [92] El gobierno estatal prometió construir la línea con o sin fondos federales. [92] [93]
Crítica
- La alcaldesa del Consejo de Hill Shire , la Dra. Michelle Byrne, ha criticado al Sydney Metro Northwest por no estar conectado con el futuro aeropuerto de Western Sydney . [94] El Metro tampoco está conectada a la T1 North Shore y línea occidental y T5 Cumberland línea en la estación de Schofields , a pesar de ser menos de 4 km de Tallawong. [95] El Dr. Byrne cree que la creación de un enlace ferroviario norte-sur también atravesaría Marsden Park , un centro industrial y comercial del Gran Oeste de Sydney . [94]
- Los correos electrónicos originados en el Tesoro de Nueva Gales del Sur por el Analista Financiero Principal, Rodney Forrest, al Gerente de Finanzas de RailCorp , Peter Crimp, se publicaron como parte de una Orden Permanente Parlamentaria 52 en octubre de 2011 que indica que North West Rail Link tendría que ser gobierno estatal en aproximadamente $ 80 por pasajero según las predicciones de la población y el volumen de pasajeros en 2021. [96] [97] [98] En toda la red de trenes de Sydney esto equivale a aproximadamente $ 30 por pasajero en 2021, en comparación con $ 10 por pasajero en 2010. El modelo del Tesoro de NSW estima que el North West Rail Link generaría solo 9 millones de nuevos pasajeros al año, o el 2,15% de todos los viajes de CityRail . Un concejal de Hills Shire cuestionó el tamaño de estas estimaciones basándose en el aumento de población proyectado en la región durante los próximos 8 años. [99]
- Se ha criticado que los trenes de dos pisos permitirían transportar más asientos por hora y que los pasajeros en viajes largos prefieren estar cómodamente sentados. [100] Se ha refutado esta afirmación de que los asientos longitudinales, que en realidad son la forma estándar de asientos en la mayoría de los trenes de metro en todo el mundo, permiten un fácil acceso para los pasajeros transitorios de "subir y bajar", y especialmente para aquellos con cochecitos o carritos. En el caso de los viajes en los que muchas personas suben y bajan, los asientos longitudinales permiten que las personas se pongan de pie y salgan de su asiento fácilmente, además de proporcionar más espacio para estar de pie o para caminar a lo largo del vagón. [101]
- El gobierno ha anunciado que los servicios de autobús que conectan el CBD de Sydney con el noroeste utilizando la autopista M2 Hills se retirarán cuando se abra el NWRL y serán reemplazados por servicios de alimentación ferroviaria a las estaciones del NWRL. [102] Las investigaciones han demostrado que los viajes desde la mayor parte del noroeste tomarán más tiempo en una combinación de autobús y tren que en un autobús solo. [103] Sin embargo, más cerca de la apertura, el gobierno cambió sus planes y decidió no cortar ningún servicio de autobús durante los primeros meses. El 28 de julio de 2019, se realizaron cambios importantes en los servicios de autobús. Los servicios expresos M2 no se retiraron por completo, pero hubo muchos otros cambios que aumentaron los tiempos de viaje para algunos viajeros. Una de las principales críticas es que la mayoría de los autobuses alimentadores del metro no operan con la frecuencia suficiente, especialmente durante las horas de poca actividad. [104]
- Debido a los servicios de autobús alimentadores inadecuados, muchos viajeros utilizan aparcamientos para viajeros en las estaciones de metro. Aunque se han construido aparcamientos bastante grandes en varias estaciones, todos los aparcamientos alcanzan su capacidad muy temprano cada mañana. Algunas estaciones no tienen ningún aparcamiento. Los expertos afirman que el gobierno nunca podrá proporcionar suficientes espacios de estacionamiento para satisfacer la demanda y, en cambio, recomiendan hacer más cambios en los autobuses alimentadores. [104] [105] [106]
- Los documentos obtenidos después de una solicitud de Libertad de Información (FoI) revelaron que se habían hecho advertencias al gobierno sobre los inconvenientes para los viajeros de los suburbios del norte al interrumpir inicialmente el enlace ferroviario en Chatswood. [107]
- La portavoz de transporte de Greens NSW, la Dra. Mehreen Faruqi, ha criticado la futura capacidad de transporte de pasajeros del proyecto. [108]
Galería
Estación de Rouse Hill
Estación de Tallawong
Estación de Rouse Hill
Estación de Kellyville
Ver también
- Metro de Sydney (propuesta de 2008)
- Ferrocarril original al distrito de Hills
- Ferrocarriles propuestos en Sydney
- Transporte en Sydney en la década de 2010
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enlaces externos
- Página de inicio de Sydney Metro Northwest