La clase Equinox es una serie de graneleros relacionados operados por la compañía naviera canadiense Algoma Central para servicio en los Grandes Lagos . Se han encargado dos variantes de la clase, por un total de doce barcos.
Equinoccio 740
El Equinox 740 lleva el nombre de su longitud de 740 pies (226 m), el máximo que borra las dimensiones de las esclusas en el Canal Welland y el Río San Lorenzo . [1] Algoma Central comenzó a diseñar la clase Equinox a principios de la década de 2010 junto con el grupo de ingeniería finlandés Deltamarin . [2] Las naves se desarrollaron a partir del diseño B.Delta de Deltamarin , aunque muy modificado de acuerdo con los requisitos de Algoma Central. [2] Elementos como un motor principal más moderno y un diseño de casco más nuevo dieron un aumento estimado del 45% en la eficiencia energética en comparación con la flota actual de Algoma Central, y se instaló el primer sistema de limpieza de gases de escape instalado en un carguero de los Grandes Lagos para permitir los barcos para quemar fuel oil cumpliendo con las regulaciones sobre emisiones de dióxido de azufre. [2] Los barcos miden 225,6 metros (740,2 pies) de largo, con un haz de 23,8 metros (78,1 pies) y un proyecto de 14,7 metros (48,2 pies). [2] Tienen un tonelaje de peso muerto de 38.540 y un tonelaje bruto de 23.895. [2] [1] Tienen una capacidad de carga de 47,952 metros cúbicos (1,693,409 pies cúbicos) en cinco bodegas . [2] Los sistemas de propulsión y potencia a bordo son construidos por Wärtsilä , que suministró un motor principal RT-flex50 de cinco cilindros con una potencia de aproximadamente 7.000 kW (9.387 hp ) para la propulsión y tres motores 6L20, con una potencia de aproximadamente 1.100 kW (1.475 hp). ) cada uno, accionando generadores de energía eléctrica. [2]
Algoma Central ordenó seis de los barcos, dos barcos sin equipo que requieren instalaciones en tierra para descargar carga y cuatro autodescargadores , al astillero chino de Nantong Mingde a un costo de CA $ 300 millones. [2] La Junta Canadiense del Trigo (CWB) ordenó otros dos barcos sin equipo , con un plan para que Algoma Central los operara. [2] El barco líder de la clase, el Algoma Equinox , se entregó a finales de 2013 y entró en servicio a principios de la temporada de envíos de 2014. [2] Fue seguida más tarde en el año por Algoma Harvester , el segundo de los barcos sin engranajes de Algoma Central, y el primer barco de Canadian Wheat Board, finalmente llamado G3 Marquis y propiedad del sucesor de CWB G3, pero Nantong Mingde quebró en medio de el orden. [1] Cuando el astillero cerró, el segundo barco CWB, CWB Strongfield , estaba casi terminado y el primero de los autodescargadores de Algoma Central estaba en construcción. [1] CWB Strongfield fue comprada en una subasta en enero de 2017 por Algoma Central y rebautizada como Algoma Strongfield antes de someterse a un acondicionamiento final en el astillero de Jiangsu Yangzijiang Group . [1] Después de varios meses de trabajo, fue liberada del astillero en abril y entró en servicio en junio. [3] El casco incompleto del barco de descarga automática también fue comprado en una subasta por Algoma Central y transferido a Jiangsu Yangzijiang para su finalización. [1] Nombrada Algoma Conveyor , fue entregada del astillero en febrero de 2019 para comenzar el servicio luego de su llegada a los Grandes Lagos en abril. [4]
Tras la quiebra de Nantong Mingde, Algoma Central ordenó dos autodescargadores Equinox 740 de Jiangsu Yangzijiang. [1] El primero de los barcos, el Algoma Niagara , fue entregado en septiembre de 2017 y entró en servicio varios meses después de su viaje desde China. [5] El segundo, Algoma Sault , llegó a Canadá a principios de la temporada de envíos de 2018. [1]
En enero de 2015, Algoma Central ordenó tres autodescargadores Equinox 740 al constructor naval croata Uljanik , cuya entrega estaba programada para 2018, [6] aunque el cronograma luego se deslizó hasta finales de 2018 y principios de 2019. [1] Están equipados con plumas de descarga montadas en la proa del barco, en contraste con la ubicación convencional en el extremo de popa de las bodegas de carga, lo que brinda a los operadores una mayor flexibilidad para descargar la carga. [1] La mayoría de los sistemas de energía del barco son idénticos a los barcos construidos en China, aunque el motor principal, aunque sigue siendo un modelo RT-flex50, es construido por Winterthur Gas & Diesel . [1] En octubre de 2018, Algoma Central canceló los pedidos en Uljanik, citando graves retrasos en su construcción debido a que el astillero enfrentaba importantes dificultades financieras. [7]
Equinoccio 650
Algoma Central ordenó dos autodescargadores Equinox 650, llamados así por su eslora de 650.9 pies (198.4 m), de Uljanik en abril de 2015. [6] Son idénticos en la mayoría de las otras características a los buques Equinox 740, particularmente los construidos por Croacia con que comparten el diseño de pluma de descarga hacia adelante, aunque la longitud más corta les da una menor capacidad de carga, con un tonelaje de peso muerto de 24.900. [1] El primer barco de la clase, llamado Algoma Innovator , se entregó en diciembre de 2017, aunque no estaba programado para partir del astillero hasta febrero de 2018 para evitar el clima más severo en el Atlántico Norte en su viaje de entrega. [1] A finales de año la seguiría el barco gemelo Algoma Endurance , [1] aunque a la luz de la situación financiera de Uljanik y los retrasos en la construcción, el pedido de Algoma Endurance se canceló en septiembre de 2018. [7] El casco de Algoma Endurance permaneció incompleto en el astillero 3. Maj de Uljanik hasta septiembre de 2019, cuando la construcción se reanudó bajo los auspicios de un 3. Maj independiente después de la liquidación de Uljanik. [8] El barco, rebautizado como Algoma Intrepid , fue entregado en septiembre de 2020. [8]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n "Importante inversión canadiense en la flota Laker" . La Motorship. 26 de febrero de 2018 . Consultado el 18 de marzo de 2018 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Nueva etapa en la revitalización de la flota de los grandes lagos / vías marítimas de Canadá" . La Motorship. 7 de junio de 2014 . Consultado el 18 de marzo de 2018 .
- ^ "El último granelero del Equinoccio Central de Algoma se dirige a Canadá" . Registro marino. 3 de abril de 2017 . Consultado el 18 de marzo de 2018 .
- ^ "El autodescargador más nuevo de Algoma zarpa hacia Canadá" . Noticias marítimas mundiales. 19 de febrero de 2019 . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
- ^ "Equinox Bulker Newbuild entregado a Algoma" . Noticias marítimas mundiales. 14 de septiembre de 2017 . Consultado el 18 de marzo de 2018 .
- ^ a b "Algoma vuelve a Uljanik para tres graneleros secos" . Noticias marítimas mundiales. 11 de septiembre de 2015 . Consultado el 18 de marzo de 2018 .
- ^ a b "Algoma sigue considerando alternativas para los buques cancelados en Uljanik" . Noticias marítimas mundiales. 16 de noviembre de 2018 . Consultado el 16 de noviembre de 2018 .
- ^ a b "OTRO LAKER CANADIENSE DE CROATIAN YARD" . La Motorship. 9 de octubre de 2020 . Consultado el 17 de octubre de 2020 .