Sir Eric Campbell Geddes GCB GBE PC (26 de septiembre de 1875 - 22 de junio de 1937) fue un empresario británico y político conservador . Con experiencia en ferrocarriles, se desempeñó como jefe de Transporte Militar en el Frente Occidental, con el rango de general de división. Luego se desempeñó como Primer Lord del Almirantazgo (con el grado de vicealmirante, a pesar de ser un cargo político) entre 1917 y 1919. Luego se desempeñó como primer Ministro de Transporte entre 1919 y 1921, cargo en el que fue responsable. por los profundos recortes del gasto público conocidos como el " Hacha de Geddes ". [1]
El muy honorable Sir Eric Geddes GCB GBE | |
---|---|
Primer Lord del Almirantazgo | |
En el cargo 17 de julio de 1917-10 de enero de 1919 | |
Monarca | Jorge V |
Primer ministro | David Lloyd George |
Precedido por | Sir Edward Carson |
Sucesor | Walter Long |
Ministro de Transportes | |
En el cargo 19 de mayo de 1919 - 7 de noviembre de 1921 | |
Monarca | Jorge V |
Primer ministro | David Lloyd George |
Precedido por | Nueva oficina |
Sucesor | El vizconde Peel |
Detalles personales | |
Nació | India británica | 26 de septiembre de 1875
Fallecido | 22 de junio de 1937 | (61 años)
Nacionalidad | británico |
Partido político | Conservador |
Esposos) | Gwendolen Stokes |
Antecedentes y educación
Nacido en la India británica , Geddes era hijo de Auckland Campbell Geddes, de Edimburgo , Escocia . Entre sus hermanos estaban la Dra. Mona Chalmers Watson y Auckland Geddes, primer barón Geddes . Fue educado en el Oxford Military College y en la Merchiston Castle School , Edimburgo, [2] hasta que se le pidió que se fuera. [3]
Carrera de negocios
Geddes luego gastó 2+1 ⁄ 2 años a la deriva entre trabajos como leñador y trabajador siderúrgico en los Estados Unidos , y finalmente se convirtió en jefe de estación para el ferrocarril de Baltimore y Ohio , llegando a ser trazador de automóviles. Cuando regresó abruptamente a casa, su hermana mayor le dio una firme conversación; a fines de 1895 fue enviado a la India para un trabajo menor en administración de propiedades, donde construyó ferrocarriles ligeros antes de mudarse al ferrocarril de Rohilkund y Kumaon; se convirtió en superintendente en 1901. [3] Al regresar a Inglaterra debido a la mala salud de su esposa, se unió a North-Eastern Railway (NER), [2] [4] en 1904 para convertirse en agente de reclamaciones de NER (un puesto de nueva creación) y ascendió a subdirector de mercancías en 1906, jefe de administración de mercancías en 1907 y, finalmente, subdirector general en 1911. [2] [5] [6] Su salario inicial de NER era de 500 libras esterlinas al año, y en el momento en que abandonado en 1915, había aumentado a 5.000 libras esterlinas por año; y recibió un apretón de manos de oro de 50.000 libras esterlinas al final de la guerra. Fue considerado brevemente como un posible presidente de London and North Eastern Railway cuando se formó a fines de 1922, pero la elección recayó en William Whitelaw . [7]
Carrera política
Durante la Primera Guerra Mundial, Geddes fue uno de los "hombres de empuje y listo" que el ministro de municiones David Lloyd George puso al servicio del gobierno . En 1915, Geddes fue seleccionado por Lloyd George y recibió el título de subdirector general de suministro de municiones, tras lo cual abandonó la NER. [6] Responsable de la producción de armas pequeñas, estableció objetivos racionales para rifles, ametralladoras ligeras y pesadas, y luego la producción se disparó, fabricando muchas más armas automáticas de las que había solicitado el ejército. La producción de proyectiles también estaba en auge, pero estos no se llenaban adecuadamente con explosivos, por lo que Geddes se hizo responsable de ellos en diciembre de 1916; en seis meses, el número de conchas llenas aumentó diez veces a dos millones por semana, y las conchas llenas se amontonaron en los muelles franceses. Lloyd George, ahora Ministro de Guerra, persuadió a Sir Douglas Haig , Comandante de la Fuerza Expedicionaria Británica , de invitar a Geddes y su equipo de tres hombres durante dos días en agosto de 1916 para asesorar sobre el transporte. Haig quedó tan impresionado que la visita se extendió a un mes y luego Geddes fue nombrado Director General de Ferrocarriles Militares e Inspector General de Transporte con el rango de mayor general . Hicieron que los puertos y los ferrocarriles funcionaran de manera eficiente y construyeron ferrocarriles ligeros para llevar materiales al frente. Fue nombrado caballero en 1916 y nombrado Caballero Comandante de la Orden de Bath y Caballero Gran Cruz de la Orden del Imperio Británico en 1917. Fue ascendido a inspector general de transporte en todos los teatros de guerra.
La campaña de submarinos alemanes desató ataques sin restricciones en febrero de 1917. Mientras la flota mercante británica sufría, Lloyd George transfirió a Geddes al Almirantazgo como Lord Civil con el rango de vicealmirante . Se le dio el control de la construcción naval británica, encargado de compensar la mayor cantidad posible de pérdidas. [2] Encontró al Almirantazgo en desorden y le escribió a su amigo el mariscal de campo Haig sobre la falta de impulso. El 19 de junio de 1917, First Sea Lord Jellicoe confesó al Gabinete de Guerra que estaban perdiendo. [8] Haig y Geddes desayunaron con Lloyd George para exigir una nueva administración en el Almirantazgo.
El 6 de julio de 1917, Geddes, fuertemente recomendado por Haig, regresó a la vida civil como Primer Lord del Almirantazgo. Para servir tenía que ser miembro de la Cámara de los Comunes y fue elegido en una elección parcial para Cambridge . [9] Fue juramentado en el Consejo Privado el mismo mes. [10] The Daily Telegraph 's corresponsal naval, Sir Archibald Hurd, escribió más tarde de Geddes y Lloyd George, "No hay hombres más ignorantes de los asuntos navales se asocian cada vez juntos que el primer ministro y Geddes". [11] Independientemente de esta deficiencia, infundió al Almirantazgo una energía decidida, alentó la innovación, la apertura y la iniciativa. Convoying estaba cambiando la marea. Geddes nombró al constructor naval de Belfast Lord Pirrie como controlador general de la construcción naval mercante, [2] y llevó a William Henry Bragg al Almirantazgo para supervisar la ciencia antisubmarina: estaban trabajando con los franceses para desarrollar un sonar que estaba listo justo cuando terminó la guerra. Jellicoe fue reemplazado a finales de 1917. Los convoyes en aguas nacionales perdieron sólo el 1,25 por ciento de sus barcos y 2.084.000 soldados estadounidenses llegaron a Europa; sólo 113 se perdieron a manos de los submarinos, a pesar de la jactancia del Almirantazgo alemán de que los destruirían a todos. Al final de la guerra, la oferta mundial de transporte marítimo era mayor de lo que había sido al principio, gracias al crecimiento de las flotas mercantes japonesa y estadounidense. [12] Fue una gran victoria aliada.
La evaluación de Lloyd George fue que Geddes era "... uno de los hombres más notables a los que el Estado llamó en su ayuda ..." [13] Dejó el Almirantazgo en enero de 1919 y fue nombrado Caballero Gran Cruz de la Orden del Baño . Lloyd George luego le pidió que organizara un nuevo Ministerio de Transporte. Hasta que en mayo de 1919 se aprobó el proyecto de ley que creaba esta nueva oficina, permaneció en el gabinete como ministro sin cartera . En mayo de 1919 fue nombrado primer ministro de Transportes . El nuevo ministerio recibió el control de los ferrocarriles, carreteras, canales y muelles, pero ambas cámaras del parlamento lo criticaron por ceder a la nacionalización y por su gran tamaño. En el otoño de 1921 se estaba revisando la devolución de los ferrocarriles del control estatal a las empresas, lo que ejercía una mayor presión sobre el Ministerio de Transporte. Geddes no tenía ni gusto ni aptitud para las luchas políticas internas, renunció en noviembre de 1921. [2]
Programa de austeridad
En 1921 Geddes presidió el Comité de Gasto Nacional que propuso fuertes recortes en el gasto público para igualar la caída del ingreso nacional, la política de austeridad se conoció como el Hacha de Geddes . Una característica notable de las recomendaciones incluía recortes en el ejército: 50.000 hombres de 210.000 en personal; y en una financiación de 20 millones de libras de un ejército existente que se estima en 75 millones. [14]
Cuando se promulgaron, los recortes del gasto público deprimieron aún más la economía. Geddes renunció al gobierno y a los Comunes en 1922, convirtiéndose en director de Dunlop Rubber . Desde 1924 hasta su muerte fue presidente de Imperial Airways .
La cita memorable de Geddes es: "¡Exprimiremos el limón alemán hasta que chirríen las pepitas!" que presentó en un discurso de campaña antes de las elecciones de 1918. Se convirtió en una importante convocatoria durante la campaña de la coalición. [ cita requerida ]
Familia
Geddes se casó con Gwendolen, hija del reverendo A. Stokes, en 1900. Tuvieron tres hijos, entre ellos Sir Reay Geddes, ex presidente de Dunlop Rubber Company . Eric Geddes murió en junio de 1937, a la edad de 61 años, después de varios años de deterioro de la salud. [2]
Referencias
- ^ 'Sir Eric Geddes: Negocios y gobierno en guerra y paz', por Keith Grieves (Pub. Manchester University Press, 1989).
- ^ a b c d e f g Chisholm, Hugh, ed. (1922). "Geddes, Sir Eric Campbell" . Encyclopædia Britannica . 31 (12ª ed.). Londres y Nueva York: The Encyclopædia Britannica Company. págs. 198-199.
- ^ a b Geddes, Baron, La forja de una familia. Londres: Faber y Faber, 1952 p. 124, págs. 201-205, págs. 221-250.
- ^ Tucker, S. y Roberts, PM, Primera Guerra Mundial: ISBN 1-85109-420-2
- ^ "25 años de la NER 1898-1922". R. Bell. Editorial: The Railway Gazette .
- ^ a b Allen, Cecil J. (1974) [1964]. El ferrocarril del noreste . Shepperton: Ian Allan . pag. 233. ISBN 0-7110-0495-1.
- ^ Bonavia, Michael R. (1985) [1982]. Una historia del LNER: 1. Los primeros años, 1923-33 . Londres: Guild Publishing / Book Club Associates. págs. 2, 5, 6. CN 4143.
- ^ Van der Kloot, W., Grandes científicos libran la gran guerra , Stroud: Fonthill Media, 2014, Capítulo. 5
- ^ leighrayment.com Cámara de los Comunes: Caernarfon a Cambridgeshire South West Archivado el 13 de julio de 2011 en Wayback Machine .
- ^ "No. 30192" . The London Gazette . 20 de julio de 1917. p. 7337.
- ^ Hurd, Sir Archibald (1942). ¿Quien va alla? . Londres: Hutchinson & Co. [Publishers] Ltd. p. 139.
- ^ Hurd, Archibald, La marina mercante , Londres: John Murray, 1929
- ^ Lloyd George, David (1938). "El Ministerio de Municiones: Establecimiento y Problemas Laborales". Memorias de guerra de David Lloyd George . 1 (Nuevo, en dos volúmenes ed.). Odhams Press Ltd. pág. 150.
- ^ Jeffery, Keith (2008). El mariscal de campo Sir Henry Wilson. Un soldado político . pag. 277. ISBN 978-0-19-923967-2.
- Grieves, Keith (1989). Sir Eric Geddes: Negocios y gobierno en guerra y paz . Manchester: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-2345-3.
enlaces externos
- Hansard 1803-2005: contribuciones al Parlamento de Eric Geddes
- Recortes de periódicos sobre Eric Geddes en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
Oficinas militares | ||
---|---|---|
Precedido por un nuevo título | Controlador de la Armada 1917 | Sucedido por Sir Alan Anderson |
Parlamento del Reino Unido | ||
Precedido por Almeric Paget | Miembro del Parlamento de Cambridge 1917 - 1922 | Sucedido por Sir George Newton |
Oficinas políticas | ||
Precedido por Sir Edward Carson | Primer Lord del Almirantazgo 1917-1919 | Sucedido por Walter Long |
Precedido por Austen Chamberlain | Ministro sin cartera 1919 | Vacante Siguiente título en poder de Sir Laming Worthington-Evans, BT |
Nuevo título | Ministro de Transporte 1919-1921 | Sucedido por The Viscount Peel |