El Erie Limited era un tren de pasajeros aerodinámico operado por Erie Railroad entre Jersey City, Nueva Jersey (para la ciudad de Nueva York ) y Chicago , Illinois a través del Nivel Sur . Operó desde 1929 hasta 1963. Después de la fusión de Erie y Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W) en 1960, se conoció como Erie-Lackawanna Limited . Una vez que fue el principal tren de pasajeros del Erie, las repetidas reducciones de servicio en las décadas de 1950 y 1960 lo dejaron como un caparazón de lo que era antes. El Phoebe Snow lo reemplazó en 1963.
The Erie Limited cerca de Port Jervis, Nueva York | |
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | interrumpido |
Lugar | Medio oeste de los Estados Unidos / Noreste de los Estados Unidos |
Predecesor | Expreso de nivel sur |
Primer servicio | 2 de junio de 1929 |
Ultimo servicio | 27 de octubre de 1963 |
Sucesor | Phoebe Snow |
Antiguo (es) operador (es) | Ferrocarril de Erie Ferrocarril de Erie Lackawanna |
Ruta | |
Comienzo | Jersey City, Nueva Jersey hasta 1956; Hoboken, Nueva Jersey después |
Final | Chicago, Illinois |
Distancia recorrida | 1.607,3 km (998,7 millas) [1954] |
Frecuencia de servicio | Diario |
Número (s) de tren | 1 en dirección oeste; 2 en dirección este |
Historia
El Erie Limited debutó el 2 de junio de 1929, reemplazando al Southern Tier Express , que había funcionado entre Jersey City y Buffalo, Nueva York . [1] El nuevo servicio se unió a otros dos trenes Jersey City – Chicago: Atlantic Express / Pacific Express y Chicago Express / New York Express . [2] El tren incluía una sección de Buffalo con servicio de salón y buffet que se dividió en Hornell, Nueva York . [3]
Los principales competidores en el Erie Limited fueron el ferrocarril central de Nueva York 's 20th Century Limited y el ferrocarril de Pennsylvania ' s Broadway Limited . Ambos trenes estaban bien establecidos en el trayecto Nueva York-Chicago y disfrutaban de varias ventajas sobre el Erie Limited: acceso directo a Manhattan, tiempos de funcionamiento más rápidos (16 horas frente a 24) y alojamientos más lujosos. El Erie evitó la competencia en estos frentes y programó el Erie Limited para una salida matutina de Jersey City para que atravesara los "espectaculares ... valles de los ríos Delaware y Susquehanna " a la luz del día. [4]
Erie comenzó a ofrecer viajes combinados a principios de la década de 1930 cuando la Gran Depresión redujo el patrocinio. [5] Uno de ellos fueron los "viajes de 3 vías" anunciados en 1930, que incluían una combinación de viajes en autobús, tren y barco de vapor . El Erie ofreció un recorrido de "Seis días con todos los gastos realizados personalmente" por 85 dólares estadounidenses , con origen en la terminal de Pavonia en Jersey City, que incluía un recorrido por el área de Finger Lakes , un viaje en barco de vapor a Alexandria Bay, Nueva York en las Mil Islas , un recorrido por Toronto y viaje a través de las cataratas del Niágara a través de la ruta Great Gorge . [6] El Erie luego expandió estos recorridos a "4 vías", agregando viajes aéreos a la mezcla. Los pasajeros tomarían el Chicago Express a Cleveland, Ohio , volarían a Detroit, Michigan , tomarían un barco de vapor a Buffalo, Nueva York , recorrerían las Cataratas del Niágara y luego regresarían a Nueva York en el Erie Limited . Todo esto todavía en seis días, ya un precio "moderado". [7]
El Erie descontinuó la sección de Buffalo el 12 de febrero de 1951. El tren continuó funcionando después de la fusión de Erie en 1960 con Delaware, Lackawanna y Western Railroad , pero pasó a llamarse Erie-Lackawanna Limited en enero de 1961. La línea de Lackwanna entre Hoboken y Binghamton y combinada con Phoebe Snow entre Hoboken y Elmira. Este cambio, realizado el 30 de abril de 1961, resultó efímero. El Erie Lackawanna eliminó el nombre de Phoebe Snow el 28 de octubre de 1962 y volvió a poner el Erie-Lackawanna Limited en la ruta anterior a Erie. En 1963, los coches cama solo corrían entre Chicago y Binghamton, aunque los autocares continuaban corriendo hasta la costa este. [8]
Los recortes continuaron hasta 1963: el servicio de coche cama ahora terminó en Hornell, mientras que el salón comedor se extendía entre Hoboken y Youngstown, Ohio . El golpe final llegó con la llegada de un nuevo presidente de Erie Lackawanna, William H. White. Aunque tenía una disposición favorable para el servicio de pasajeros, White se había desempeñado como presidente de Lackawanna de 1941 a 1952. White actualizó el Erie-Lackawanna Limited con un vagón taberna y lo restauró mediante el servicio de vagón cama, pero también ordenó que se le cambiara el nombre de Phoebe Snow , a partir del 27 de octubre de 1963. [9]
Equipo
2 de junio de 1947 | |
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Localización | Jamestown, Nueva York |
Entrenar | En dirección oeste No. 1 |
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En su encarnación original, la Erie Limited tenía vagones cama Pullman , autocares, un vagón restaurante y un club-lounge . [2] Todo el equipo era pesado. [11] El Erie adquirió cuatro coches cama de la serie estadounidense de Pullman-Standard en 1942. Estos coches ligeros tenían seis secciones, seis habitaciones y cuatro dormitorios dobles. Uno corrió en cada tren. Después de la Segunda Guerra Mundial, el Erie adquirió siete durmientes ligeros más de Pullman-Standard, cada uno con diez habitaciones y seis habitaciones dobles. [12] Al Erie Limited se le asignaron tres de los durmientes: uno en cada dirección entre Nueva York y Chicago, y uno en el Erie Limited en dirección oeste entre Akron y Chicago, que regresó en el Atlantic Express . [13]
Ruta
El Erie Limited utiliza la línea principal de la Erie entre el terminal Pavonia en Jersey City y Chicago de la estación de Dearborn . Desde Jersey City, los pasajeros viajaron a Manhattan en autobús o en el ferry Pavonia . Las principales paradas incluyeron Binghamton, Nueva York y Akron, Ohio ( Union Station ). En 1956 el terminal oriental desplaza a la del DL y de W terminal de Hoboken . [8] Durante un breve período de 1961 a 1963, el tren utilizó la antigua línea Lackawanna entre Hoboken y Binghamton. [8]
Notas
- ^ Grant 1994 , p. 15
- ↑ a b Sanders , 2003 , p. 143
- ^ Erie Railroad System (26 de abril de 1931). "Tabla de tiempos" .
- ^ Grant 1994 , p. 57
- ^ Sanders 2003 , p. 144
- ^ Tours de 3 vías . Sistema ferroviario de Erie.
- ^ Grant 1994 , p. 17
- ↑ a b c Sanders , 2003 , p. 145
- ^ Sanders 2003 , p. 146
- ^ Wayner , pág. 42
- ^ Galés , 2006 , p. 147
- ^ Wayner 1972 , p. 111
- ^ "¡Ahora en servicio! Coches-cama para todas las habitaciones" . Revista Erie Railroad . 45 (5): 11 de julio de 1949.
Referencias
- Grant, H. Roger (1994). Erie Lackawanna: La muerte de un ferrocarril estadounidense, 1938-1992 . Prensa de la Universidad de Stanford . ISBN 9780804723572. OCLC 246668407 .
- Sanders, Craig (2003). Limitados, locales y expresos en Indiana, 1838–1971 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34216-4.
- Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
- Wayner, Robert J. Passenger Train Consists 1923–1973 . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 36495026 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Galés, Joe (2006). Broadway Limited de Pennsylvania Railroad . Saint Paul, MN: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2302-1.
enlaces externos
- Horario 1951