Phoebe Snow (tren)

Alrededor de 1900, DL&W lanzó una campaña de marketing en torno al personaje ficticio de Phoebe Snow para enfatizar cómo el escape de sus locomotoras de vapor era más limpio que las locomotoras de la competencia, como resultado del uso de carbón antracita . El tren tomó su nombre del personaje.

Su ruta atravesaba Nueva Jersey , pasando por el viaducto Paulinskill y el viaducto del río Delaware del límite de Lackawanna ; Pensilvania , pasando por el viaducto de Tunkhannock ; y la región del Nivel Sur de Nueva York .

La Lackawanna Limited era conocida por su rapidez y por el paisaje de la ruta. Incluía un vagón salón Pullman con vestíbulo completo, un vagón cama, un vagón comedor y autocares. Corriendo durante las horas del día, el paisaje incluía Delaware Water Gap , Pocono Mountains y los valles de los ríos Susquehanna y Genesee . El tren rápido se detuvo solo en las principales ciudades. ^[1]

El 30 de agosto de 1943, Lackawanna Limited naufragó en Wayland, Nueva York , cuando chocó contra un cargamento local que no se había despejado en un apartadero , matando a 20 e hiriendo a más de 100. ^[2]

Era DL&W (1949-60) [ editar ]

Horarios de pasajeros del Formulario 10 de Lackawanna Railroad que muestran equipos diesel DL&W y un lema: "La ruta de Phoebe Snow"

El 15 de noviembre de 1949, el DL&W inauguró un nuevo tren de pasajeros aerodinámico que lleva el nombre de su símbolo promocional latente durante mucho tiempo. Lanzado por el presidente de DL&W, William White, el nuevo Phoebe Snow representó la modernización de DL&W de su flota de trenes de pasajeros y su imagen, ya que se convirtió en el Tren No. 3 (hacia el oeste) y No. 6 (hacia el este), que anteriormente había sido asignado al antiguo ferrocarril. tren premier, el Lackawanna Limited . El Phoebe Snow funcionó con horario diurno entre Hoboken, Nueva Jersey ( Terminal Hoboken ) y Buffalo, Nueva York ( estación Lackawanna ), haciendo el viaje de 396 millas (637 km) en aproximadamente ocho horas.^[3] hacia el oeste, después de Elmira , los durmientes y algunos entrenadores podría continuar en Chicago , Illinois , sobre la placa de níquel ferrocarril 's la placa de níquel limitada y, en cambio, serían transferidos en Buffalo desde Train Nº 10, el New York Correo .

Los vagones con asientos reclinables del tren se tomaron de un grupo de 26 vagones divididos entre los constructores Pullman-Standard y American Car & Foundry (ACF). Los vagones comedor y los vagones de observación de la taberna-salón para los dos conjuntos de Phoebe Snow fueron construidos por la Compañía Budd , mientras que el vagón dormitorio de cada conjunto se tomó de una piscina de nueve vagones de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles construidos para el Lackawanna de ACF. ^[4] La fuerza motriz fue proporcionada inicialmente por un conjunto ABA de motores diesel EMD F3 equipados para pasajeros , pero sus generadores de vapor proporcionaron calor insuficiente al tren en invierno, y fueron reemplazados por un par de EMD E8A.locomotoras diesel-eléctricas. ^[3]

En 1958, como parte de la consolidación de las operaciones entre los ferrocarriles Erie y DL&W (las carreteras se fusionarían formalmente en 1960 para formar EL), la línea principal de DL&W entre Binghamton y Corning, Nueva York , se cortó y todos los trenes que viajaban entre esos puntos se desviaron sobre la línea principal de Erie. Entre el 29 de abril y el 1 de julio de 1962, todos los trenes de pasajeros entre Corning y Buffalo se desviaron de la línea principal DL&W sobre Dansville Hill a la antigua línea principal de Erie a través de Hornell, Nueva York , una ruta que era 4 millas (6,4 km) más larga que el anterior, y que sumaba una hora al horario programado.

Era EL (1963-66) [ editar ]

Una de las últimas Phoebe Snow que partió de Chicago en 130th St. y Torrence Ave. el 25 de noviembre de 1966

Horario de la línea principal de Erie Lackawanna Railroad Company que muestra trenes tan famosos como Phoebe Snow , Lake Cities y Erie Lackawanna Limited

Después de la fusión de EL, Phoebe Snow siguió funcionando como # 3. Sin embargo, desde la firma taberna-Salón automóviles ( coches de observación ), con las Phoebe Snow parches en sus tailends, estaban tan estrechamente identificado con el tren, cuando se tomaron estos coches del tren y se colocan en el almacenamiento, poco después de la fusión, muchos observadores se les hizo creer que el tren había sido descontinuado. Eso no era cierto. El tren continuó funcionando, aunque sin los vagones que posiblemente lo definieron y con un nuevo nombre: Erie-Lackawanna Limited (una fusión que cambió el nombre de Erie Limited ). Según se informa, los coches se habían almacenado en las instalaciones de la tienda Erie que no se utilizaban en Susquehanna, Pensilvania., porque se consideraban una molestia, ya que tenían que encenderse en un tocadiscos o una estrella al final de cada viaje. Una explicación alternativa para la descontinuación de los vagones fue que a la dirección de Erie le molestaba el símbolo del DL&W que desempeñaba un papel tan destacado en la operación del tren de pasajeros EL y trató de deshacerse de él donde pudiera. ^[3] Sin embargo, era igualmente cierto que las instalaciones del bar de los vagones de observación carecían de la capacidad de proporcionar un servicio de comida adecuado, a diferencia de los vagones comedor de EL, que podían servir tanto comidas como bebidas, así como ofrecer asientos distintos para cada tipo de servicio . ^[4]

Cualquiera sea la razón, los vagones de observación fueron restaurados después de que William White fuera nombrado presidente de EL el 18 de junio de 1963. El creador del Phoebe Snow ordenó que el tren "renaciera" como el tren # 1, reemplazando al efímero Erie-Lackawanna Limited . White estaba buscando una manera de levantar la moral de los empleados de EL y de ganar algo de publicidad positiva para el ferrocarril que se hundía; el movimiento logró ambos. Sin embargo, dado que se eligió una ruta Hoboken-Chicago, que pasaba por alto Buffalo, el tren se puso en competencia directa con el Ferrocarril Central de Nueva York.Operación de pasajeros. En una época anterior, el nuevo tren pudo haber florecido, pero con la imagen en constante declive de los viajes en tren de pasajeros en los EE. UU. En general, y la competencia de las aerolíneas en particular, estaba condenado al fracaso desde el principio. ^[3]

El 27 de noviembre de 1966, EL terminó con Phoebe Snow para siempre, dejando a Lake Cities como el último tren de pasajeros de largo recorrido de EL utilizando vagones y servicio de literas Phoebe Snow , un servicio que estuvo en funcionamiento hasta que Lake Cities también se suspendió el 5 de enero. –6, 1970. Los vagones de la taberna Lounge se volvieron a almacenar después de la última pasada, aunque aparecieron ocasionalmente en la parte trasera de trenes especiales hasta que se vendieron. ^[5]

Hasta la primavera de 1969, las contrapartes nocturnas de Phoebe Snow to Buffalo, Owl (# 15) en dirección oeste y New York Mail (# 10) en dirección este, siguieron funcionando. Corría expreso a través de Nueva Jersey y Poconos, entre Hoboken y Scranton, haciendo sólo una parada en East Stroudsburg. ^[6]

Amtrak [ editar ]

El EL descontinuó su último tren de pasajeros de larga distancia, Lake Cities , el 6 de enero de 1970, aproximadamente 16 meses antes de que Amtrak se hiciera cargo de la mayoría de las operaciones de trenes de pasajeros de EE. UU. Amtrak podría haberse hecho cargo de la operación Hoboken-Chicago, pero los observadores especularon que EL quería deshacerse de sus trenes de pasajeros antes de que eso sucediera.

El 13 de noviembre de 1979, tres años después de que Conrail asumiera la operación de las antiguas líneas EL, Amtrak operó un tren de inspección sobre la ruta anterior de Phoebe Snow entre Hoboken y Scranton para determinar la viabilidad de restaurar el servicio ferroviario entre las dos ciudades y para tratar de evitar el abandono del Cut-Off de Lackawanna . Apodado el Pocono Day Express , fue el último tren de pasajeros que pasó por la ruta de Phoebe Snow en el siglo XX.

Sin embargo, Amtrak enfrentaba recortes presupuestarios que amenazaban numerosas rutas en todo el país en ese momento. La adición de una nueva ruta, una que no había visto un tren de pasajeros en casi una década, era una prioridad baja.

Propuestas de restauración del servicio [ editar ]

El 25 de enero de 2008, el senador de Nueva York Charles Schumer anunció que Amtrak y el Departamento de Transporte de Nueva York estaban estudiando una propuesta para crear una línea ferroviaria de pasajeros entre Syracuse, Nueva York ; Binghamton; y Scranton, con servicio a la ciudad de Nueva York a través de un atajo restaurado de Lackawanna. ^{[ cita requerida ]} A diferencia del tren Phoebe Snow original , que terminaba en la terminal de ferry en Hoboken, el nuevo servicio llegaría a la estación Pennsylvania de Nueva York a través de Kearny Connection .

Aunque, según se informa, la propuesta de Schumer ha sido archivada a favor de una ruta a través de Albany, Nueva York , New Jersey Transit está siguiendo una propuesta para ofrecer un servicio de tren de cercanías entre Scranton y Nueva York.

Disposición de automóviles [ editar ]

Los autocares ACF utilizados en el Phoebe Snow se dividieron; la mayoría se vendieron a la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York para su uso como automóviles de cercanías. Al menos un vagón terminó con Conrail donde se usó en el Valpo Local fuera de Chicago, y varios se vendieron al ferrocarril de Delaware y Hudson . A partir de 2012, los entrenadores supervivientes incluyen:

310/1310: Guardado en el antiguo patio de Lehigh Valley Railroad en Sayre, Pennsylvania , es propiedad de Myles Group, operador del Tioga Central Railroad . ^[7]
311/1311: convertido en un vagón al aire libre, circula por el ferrocarril de las Grandes Montañas Humeantes ^[7]
315/1315 y 317/1317: antes formaban parte de los trenes comedor Coe Rail , ahora son propiedad del Medina Railroad Museum de Nueva York. ^[7]
318/1318: De propiedad privada en Iowa , se está restaurando como un automóvil salón con una librea de pintura híbrida DL & W / EL. ^[7]
325/1325: Restaurado como un autocar de Milwaukee Road , actualmente corre en el Ferrocarril Central de Austin y Texas. ^[8]

Ambos vagones Tavern-Lounge (789 y 790) sobreviven. Una vez utilizados como vagones de salón por Long Island Rail Road , más tarde fueron adquiridos por Metro-North , que todavía los usa en trenes comerciales.

Ambos comensales optimizados construidos por Budd (469/769 y 470/770) también sobreviven. El 469 está en pleno funcionamiento, con varios problemas menores, mientras que el 470 requiere una restauración completa. Propiedad de Erie Lackawanna Dining Car Preservation Society , un grupo histórico sin fines de lucro con sede en Scranton, Pennsylvania , los comensales están programados para ser restaurados como DL&W 469 y EL 770 respectivamente. ^[9]

Ninguno de los coches cama sobrevive.

Referencias [ editar ]

^ "Trenes famosos de América del Norte" . Mundo ferroviario . Filadelfia: Railway World Publishing. 5 de enero de 1906. pág. 21.
^ "Conflictos de testimonio en la investigación del accidente de tren de Wayland" . El demócrata y la crónica . Rochester, Nueva York. 16 de septiembre de 1943. pág. 33 . Recuperado el 19 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com .
↑ a b c d Taber y Taber 1980 , págs. 146-148; 169-176
↑ a b Zimmermann, Karl R. (1975). Erie Lackawanna East . Nueva York, NY: Quadrant Press, Inc. págs. 60, 62. ISBN 0-915276-12-7.
^ Sanders 2003 , págs. 145-149
^ Horario de Erie Lackawanna, 9 de junio de 1968 https://www.railsandtrails.com/PTT/EL/EL1968-06-09PTT/EL1968-06-09PTT-inside-150lg.jpg
^ a b c d http://nrhs1.org/assets/1503_March_Dispatcher.pdf
^ http://www.austinsteamtrain.org/buckeye-lake
^ eldcps.org

Fuentes [ editar ]

Sanders, Craig (2003). Limitados, locales y expresos en Indiana, 1838–1971 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34216-4.Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )
Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1980). El ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western en el siglo XX . 1 . Muncy, PA: Impresión privada. ISBN 0-9603398-2-5.Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )

Enlaces externos [ editar ]

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Phoebe Snow (tren) .

Erie Lackawanna Dining Car Preservation Society

[rw1-1] "Trenes famosos de América del Norte" . Mundo ferroviario . Filadelfia: Railway World Publishing. 5 de enero de 1906. pág. 21.

[dc1-2] "Conflictos de testimonio en la investigación del accidente de tren de Wayland" . El demócrata y la crónica . Rochester, Nueva York. 16 de septiembre de 1943. pág. 33 . Recuperado el 19 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com .

[taber169-3] Taber y Taber 1980 , págs. 146-148; 169-176

[eleast-4] Zimmermann, Karl R. (1975). Erie Lackawanna East . Nueva York, NY: Quadrant Press, Inc. págs. 60, 62. ISBN 0-915276-12-7.

[5] Sanders 2003 , págs. 145-149

[6] Horario de Erie Lackawanna, 9 de junio de 1968 https://www.railsandtrails.com/PTT/EL/EL1968-06-09PTT/EL1968-06-09PTT-inside-150lg.jpg

[nrhs1.org-7] ttp://nrhs1.org/assets/1503_March_Dispatcher.pdf

[8] ttp://www.austinsteamtrain.org/buckeye-lake

[9] s.org