Essen Stadtbahn

Red de tren ligero alemán

Essen Stadtbahn

Estación Stadtbahn en Essen Hauptbahnhof
Visión general
Lugar	Essen , Gelsenkirchen y Mülheim an der Ruhr , NRW , Alemania
Tipo de tránsito	Tren ligero ( Stadtbahn )
Número de líneas	3 [1]
Numero de estaciones	45 [2]
Sitio web	Ruhrbahn y VRR
Operación
Comenzó a funcionar	28 de mayo de 1977
Operador (es)	Ruhrbahn / Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR)
Técnico
Longitud del sistema	19,6 km (12,2 millas) [1]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) (calibre estándar)
Mapa del sistema Essen Stadtbahn y red de tranvías

La Essen Stadtbahn ( alemán : Stadtbahn Essen) es un 19,6 kilómetros (12,2 mi) ^[1] tren ligero ( Stadtbahn de red) en Essen y las dos ciudades vecinas de Mülheim an der Ruhr y Gelsenkirchen en el estado alemán de Renania del Norte Westfalia . Forma parte del Rin-Ruhr Stadtbahn .

Al igual que el U-Bahn de Frankfurt , es un sistema mixto de tren ligero y metro. Una de sus tres líneas, la U18, corre completamente libre de intersecciones con el resto del tráfico. Las otras dos líneas son en parte tranvías y en parte subterráneos. Las secciones de la línea de tranvía tienen solo unas pocas secciones que no tienen intersecciones con el tráfico rodado.

Como todo transporte público urbano en Essen, el Essen Stadtbahn es operado por Ruhrbahn , una empresa propiedad de las ciudades de Essen y Mülheim an der Ruhr . Las empresas de transporte de los municipios vecinos también participan en la operación de algunas líneas en concesión.

Operaciones

El Essen Stadtbahn incluye tres líneas de ancho estándar: U11, U17 y U18. La red de tranvías de Essen también tiene siete líneas de tranvía "clásicas" con alrededor de 52 kilómetros de vías. Estas líneas de tranvía circulan por vías de ancho de metro y corren bajo tierra en el centro de Essen. Si bien las secciones se construyen como líneas Stadtbahn, en parte en túnel, y tienen estaciones con plataformas altas, también hay líneas de tranvía utilizadas solo por tranvías de piso bajo que sirven paradas con plataformas bajas. Una excepción es la sección subterránea de la ruta sur a Bredeney, donde las estaciones son atendidas por una mezcla de material rodante de plataforma alta y plataforma baja y, por lo tanto, las estaciones deben adaptarse para ambos tipos de vehículos.

La estación de cuatro vías en Essen Hauptbahnhofes el punto de intersección más importante entre las tres líneas Stadtbahn y cuatro, a veces cinco líneas de tranvía, donde es posible cambiar entre trenes Stadtbahn y tranvías en el mismo andén. Para ello, los dos niveles diferentes de la plataforma están conectados por rampas. Los andenes están dispuestos de modo que sea posible hacer transbordo a través del andén entre trenes y tranvías que circulan hacia el norte y entre trenes y tranvías que circulan hacia el sur. Un puente atraviesa toda la estación de metro a la que se puede acceder mediante ascensores, lo que proporciona un intercambio fácil y una transferencia sin barreras para los discapacitados a los trenes que circulan en direcciones opuestas. Los coches y tranvías de Stadtbahn comparten varias otras estaciones. Las líneas de tranvía 101 y 107 recorren la sección sur del túnel Stadtbahn desde Essen Hauptbahnhof hasta Martinstraße,utilizando las plataformas altas del Stadtbahn. Por lo tanto, los tranvías de piso alto utilizan escalones plegables en estas dos líneas. Esta línea está equipada convía de doble ancho con tres carriles para adaptarse a los diferentes anchos de vía.

Las tres líneas de Stadtbahn funcionan con el mismo patrón: los servicios en cada línea se ejecutan durante la hora pico a intervalos de 10 minutos, por la noche y los fines de semana o días festivos a intervalos de 15 minutos y al final de la noche a intervalos de 30 minutos. Durante las ferias, los servicios de la línea U11 se ejecutan los fines de semana a intervalos de 10 minutos; entre Messe (recinto ferial) y Berliner Platz, a veces incluso corren a intervalos de 5 minutos. Las operaciones terminan en las tres líneas alrededor de las 23:00.

Historia

Durante la construcción de la primera línea de tranvía en Essen en 1893, se inició la planificación de un ferrocarril parcialmente subterráneo, que no se realizó hasta décadas después de la Segunda Guerra Mundial. La primera línea preliminar de la actual Stadtbahn surgió a principios de la década de 1960 y se colocó en parte como vías de tranvía en la franja central de Ruhrschnellweg (“Ruhr Expressway”), que es exactamente donde pasa la línea moderna U18. En este caso, un Stadtbahn subterráneo ( U-Stadtbahn) no se planeó inicialmente. Los trabajos de construcción de la línea de tranvía en la Autopista del Ruhr se llevaron a cabo simultáneamente con la mejora de la propia Autopista del Ruhr, ya que esta última tenía hasta ese momento solo tres carriles y cruces planos y tenía una capacidad insuficiente debido al gran aumento del tráfico. Tras la mejora de otras formas de transporte público, se consideró la posibilidad de algún tipo de transporte público en la autopista del Ruhr, incluidos los autobuses expresos en un carril de autobuses separado. Al final, sin embargo, una opción basada en un tranvía rápido ganó popularidad. Por lo tanto, se construyó una línea en partes de la ruta actual Essen-Mülheim, que inicialmente estaba conectada por rampas de salida temporales con el resto de la red de tranvías.

Los planes para un túnel debajo del centro de Essen que reemplazara una línea de tranvía sobre el suelo comenzaron en 1961. Una vez más, hubo consideraciones de aliviar el tranvía sobre el suelo y la congestión en el pequeño centro de la ciudad de Essen (aproximadamente 1400 × 700 metros), que sufrió por el aumento del tráfico. Las soluciones iniciales iban de manera similar desde la retención del tranvía de superficie con la creación de un nuevo nodo centralizado, hasta la creación de un sistema de U-Bahn (metro) puro como en Berlín y Hamburgo.. Sin embargo, por varias razones, se acordó construir un tranvía subterráneo con la posibilidad de una futura actualización a un U-Bahn completo. Se consideró la idea de construir un sistema de U-Bahn puro de una vez, pero se descartó debido a la necesidad de manejar los flujos de pasajeros existentes que unen los sistemas de tranvías de las ciudades vecinas del Ruhr.

Las pistas de la "línea modelo" en medio de la autopista del Ruhr

Poco después, comenzó la planificación real de los túneles en el centro de la ciudad. La planificación se llevó a cabo simultáneamente en la construcción de un túnel de carretera para la Autopista del Ruhr debajo del centro de la ciudad. Al final, se adoptó la llamada Y-Lösung ("solución Y") en virtud de la cual Essen HauptbahnhofLa estación Stadtbahn se convirtió en una estación central de enlace de cuatro vías que da servicio a todas las líneas, que se ramifican de norte a noreste y noroeste. El primer proyecto de construcción fue el establecimiento de la estructura de la estación de Planckstraße en 1964, que más tarde se utilizó para la conexión a la línea de tranvía sobre el suelo existente a Margarethenhoehe. Sin embargo, el primer tramo de la línea de tranvía subterráneo que entró en funcionamiento fue un tramo de túnel urbano de 552 metros de largo a través de la estación de Saalbau, inaugurado el 5 de octubre de 1967. ^[3] Esta fue también la primera parte de todo el tranvía subterráneo ( U-Straßenbahn ) de la región del Rin-Ruhr, ya que la estación de Saalbau fue también la primera estación de metro en Renania del Norte-Westfalia.

La siguiente fase de construcción fue la construcción de la línea Stadtbahn continua de Essen a Mülheim a lo largo de la autopista del Ruhr, que, como ya se mencionó, se construyó en parte en la década de 1960. Esta ruta se consideró una "línea modelo" para los otros proyectos de construcción de Stadtbahn. El 28 de mayo de 1977, ^[3]tuvo lugar la apertura de una conexión continua de casi ocho kilómetros entre Mülheim-Heißen y el centro de la ciudad de Essen, incluidas las estaciones de metro de Heißen Kirche en la ciudad de Mülheim y las estaciones de metro de Bismarckplatz, Essen Hauptbahnhof y Wiener Platz (ahora Hirschlandplatz) en Essen. Esta fue la primera línea Stadtbahn de la red que fue completamente independiente de la red de tranvías que se abrió. La estación de Porscheplatz (ahora Rathaus Essen) Stadtbahn también se puso en funcionamiento el 28 de mayo de 1977; ^[3] fue (y sigue siendo) operado por tranvías. La puesta en servicio de las cinco estaciones de metro restantes en Mülheim siguió el 3 de noviembre de 1979.

En 1981 se puso en funcionamiento la ruta de la línea U17 a Margarethenhoehe. ^[3] Esto incluía la estación Planckstraße, que se había construido como un caparazón en la década de 1960 junto con su rampa asociada. Las estaciones de superficie inicialmente tenían plataformas bajas ubicadas en el exterior de las vías, que se levantaron en 2002 y se reubicaron en islas entre las vías. Al mismo tiempo, se abrieron las dos estaciones de metro de Berliner Platz y Universität Essen ( Universidad ); ambas son también estaciones de la línea U18 y Universität Essen es una estación de la línea U17.

La siguiente fase de construcción incluyó ahora por primera vez la construcción de un tramo subterráneo en las afueras de Essen, a saber, la construcción de la llamada línea sur ( Südstrecke ) desde la estación existente de Saalbau hacia Messe / Gruga y Bredeney. Esta línea estaba equipada con una vía de doble ancho con tres carriles para las operaciones de Stadtbahn y tranvía hasta la estación de Martinstraße; al sur de esa estación, las líneas se ramifican para formar pares de vías de ancho de vía y vía de ancho estándar . Esto incluyó cuatro estaciones de metro Stadtbahn para la línea U11 y, al sur del cruce, una estación de tranvía subterráneo en Florastraße. Los servicios comenzaron en 1986.

Estación de Karlsplatz , construida en 2001

La última gran fase de construcción hasta la fecha fue la ampliación norte, realizada en dos etapas. En 1998, se terminó el túnel desde la estación Universität Essen hasta la estación Altenessen . ^[3] Tres años más tarde, la sección se abrió a Karlsplatz y subió la rampa a la estación de superficie de II. Schichtstraße. Los servicios U11 terminaron en Karlsplatz, mientras que los servicios U17 continúan hacia Gelsenkirchen , la sección sobre tierra al norte de Karlsplatz se actualizó hasta 2001 en la ruta de una línea de tranvía de vía métrica anterior para las operaciones de Stadtbahn de ancho estándar. El tramo Gelsenkirchen de la línea U17 terminó de 2001 a 2004 en Fischerstraße. ^[3] En 2004 se pusieron en funcionamiento dos estaciones adicionales en Gelsenkirchen, Schloss Horst y Buerer Straße.^[3] Desde enero de 2010, la línea U11 operó hasta Gelsenkirchen Buerer Straße, reemplazando a la línea U17, que ahora solo llegaba hasta Berliner Platz. La línea U18 se denominó "línea comercial" y continuó hasta la estación de Karlsplatz. Desde septiembre de 2011, la línea U11 continúa hasta Gelsenkirchen Buerer Straße y la línea U17 ha reemplazado a la línea U18 hasta Karlsplatz. La línea U18 funciona desde septiembre de 2011 entre Mülheim Hauptbahnhof y Berliner Platz en Essen.

Líneas y estaciones

El sistema Essen Stadtbahn de 19,6 kilómetros (12,2 millas) ^[1] incluye una línea troncal subterránea de 9,8 kilómetros (6,1 millas) ^{[1] a} través del centro de Essen y cuatro ramales exteriores, cada uno de los cuales cuenta con uno o dos servicios de Stadtbahn. . El Stadtbahn sirve a 45 estaciones. ^[2] La línea principal es la sección entre Essen Hauptbahnhof y Berliner Platz, que es servida por las tres líneas Stadtbahn. El tramo norte entre Berliner Platz y Karlsplatz cuenta con las líneas U11 y U17. La línea entre la estación de Essen Hauptbahnhof y Bismarckplatz es servida por las líneas U17 y U18, mientras que las otras líneas son servidas por un solo servicio.

Las líneas en detalle

Estación Messe Ost / Gruga en la U11

Estación de Planckstraße en la U17 an der südlichen Auffahrrampe

Estación Margarethenhöhe al final de la U17

Entrada a la estación de Wickenburgstraße en la U18

Línea	Ruta	Estaciones (estaciones de metro)
U11	GE-Buerer Str. - E-Karnap - Altenessen - Essen Hbf - Rüttenscheid - Messe	23 (14)
U17	Karlsplatz - Berliner Platz - Essen Hbf - Holsterhausen - Margarethenhöhe	17 (12)
U18	Berliner Platz - Essen Hbf - MH-Rhein-Ruhr-Zentrum - Mülheim Hbf	17 (10)

La numeración de la línea sigue el sistema VRR para las líneas de Stadtbahn, que se compone de la siguiente manera: la "U" precedente indica que es una línea de Stadtbahn que está en gran parte o completamente separada del tráfico y que no es una línea de tranvía o autobús. A esto le sigue un número que representa el área de las líneas de transporte, en Essen y Mülheim es 1. El segundo dígito es el número de la línea local, que en Essen no se asigna en orden consecutivo, sino que refleja el número del tranvía. línea que reemplazó o que corrió cerca.

U11: GE-Horst Buerer Str. – E-Messe West-Süd / Gruga

La ruta de la línea U11 desde el cambio de horario en enero de 2010 ya no está completamente separada del resto del tráfico. Corre completamente subterráneo desde la rampa de II Schichtstr. a Messe Ost / Gruga, excepto que el término sur en Messe Süd / Gruga está en un corte. La línea U11 es una importante conexión rápida entre el distrito norte de Altenessen y el recinto ferial (Messe) y Gruga Park en los suburbios del sur. Esta línea pasa por debajo del centro de la ciudad con los dos intercambios a las líneas de tranvía en Berliner Platz y Essen Hauptbahnhof. La línea U11 da servicio a un total de 23 estaciones.

U17: Karlsplatz – Margarethenhoehe

La línea U17 es la más corta de las tres líneas Stadtbahn y tiene 17 estaciones. Va desde la estación de Karlsplatz en Altenessen hasta Margarethenhoehe, un suburbio ajardinado en el sur de Essen. El tramo de Karlsplatz a la rampa de Planckstraße, incluidas todas las estaciones intermedias, es subterráneo, mientras que el resto de la línea está por encima del suelo y, a diferencia de la línea U18, tiene varias intersecciones a nivel. En la región sur cerca del término de Margarethenhoehe, partes de la línea son de una sola vía. En 2002, las últimas estaciones sobre el suelo de la línea U17 se equiparon con plataformas altas que son accesibles para discapacitados, lo que hace que las entradas y salidas de todo el sistema de Essen Stadtbahn sean totalmente accesibles.

U18: Berliner Platz – Mülheim Hbf

La línea U18 ha tenido 17 estaciones, desde el cambio de horario en septiembre de 2011 y es la única línea completamente separada de desnivel de Essen Stadtbahn. Une la ciudad de Essen en el este con Mulheim an der Ruhr en el oeste, con nueve estaciones en Mülheim. Esto incluye la terminal de cuatro vías de Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof, que conecta con los tranvías hacia Duisburg , entre otras cosas. La línea U18 está construida según el estándar de tránsito rápido completo , pero gran parte de la línea se extiende por encima del suelo. El tramo entre Heißen Kirche y Bismarckplatz se construye en gran parte entre las calzadas de la autopista del Ruhr y hay pequeños tramos elevadosen Mülheim. La línea U18 se denominó "línea comercial" desde el 7 de enero de 2010 hasta septiembre de 2011 porque tenía estaciones cerca de las zonas comerciales de Allee-Center Altenessen, Limbecker Platz, Rhein-Ruhr-Zentrum en el centro de la ciudad de Essen y Forum Mülheim.

Red de líneas antes del cambio de horario de 2010

Antes del cambio de horario a principios de 2010, las líneas corrían de la siguiente manera:

• U11: Karlsplatz – Essen-Altenessen – Universität – Berliner Platz – Essen Hbf – Rüttenscheid – Messe / Gruga
• U17: Gelsenkirchen-Horst – Essen-Altenessen – Universität – Berliner Platz – Essen Hbf – Holsterhausen – Margarethenhöhe
• U18: Berliner Platz – Essen Hbf – Rhein-Ruhr-Zentrum – Mülheim Hbf

Red de línea después de enero de 2010

Con el cambio de horario del 7 de enero de 2010, se reorganizó la red ferroviaria. Las líneas funcionaban de la siguiente manera:

• U11: Gelsenkirchen-Horst – Essen-Altenessen – Universität – Berliner Platz – Essen Hbf – Rüttenscheid – Messe / Gruga
• U17: Berliner Platz – Essen Hbf – Holsterhausen – Margarethenhöhe
• U18: Karlsplatz – Essen-Altenessen – Universität – Berliner Platz – Essen Hbf – Rhein-Ruhr-Zentrum – Mülheim Hbf

Con este cambio, la línea U11 perdió su carácter de línea construida completamente según los estándares de tránsito rápido. Solo la línea U18 conserva esto, pero el enlace al recinto ferial (Messe) para los residentes de los suburbios del norte de Essen y la ciudad de Gelsenkirchen se ha mejorado significativamente. Los residentes de Altenessen han ganado una conexión directa con Mülheim y el Rhein-Ruhr-Zentrum. Con la nueva ruta de la línea U18, los grandes centros comerciales de Essen y Mülheim estaban conectados directamente entre sí (el Allee-Center Altenessen, Limbecker Platz, el centro de la ciudad de Essen, el Rhein-Ruhr-Zentrum y el Forum Mülheim). La operación de la sección particularmente bien utilizada desde Essen Hbf hasta la Universidad continúa funcionando a intervalos de 5 minutos.

Solo se está considerando el funcionamiento de los equipos acoplados en la línea U17 durante la hora punta. Según la EVAG, sería posible la operación de conjuntos triples en la ruta Karlsplatz-Messe / Gruga.

Red de línea desde septiembre de 2011

En septiembre de 2011, los servicios U17 se ampliaron desde Berliner Platz a Karlsplatz y U18 se recortó en el mismo tramo de línea: ^[4]

• U11: Gelsenkirchen-Horst – Essen-Altenessen – Universität – Berliner Platz – Essen Hbf – Rüttenscheid – Messe / Gruga
• U17 Karlsplatz – Essen-Altenessen – Universität – Berliner Platz – Essen Hbf – Holsterhausen – Margarethenhöhe
• U18: Berliner Platz – Essen Hbf – Rhein-Ruhr-Zentrum – Mülheim Hbf

Lista de todas las estaciones

Rama norte
Estación	Posición	Línea	Imagen	Conexiones	Fecha de apertura
Gelsenkirchen Buerer Straße	sobre el suelo	U11		Tranvía 301, autobús SB36, 253, 254, 258, 259, 260, 383, 396	13 de junio de 2004
Gelsenkirchen Schloss Horst	sobre el suelo	U11		Tranvía 301, autobús SB36, 253, 254, 259, 260, 383, 396	13 de junio de 2004
Gelsenkirchen Fischerstraße	sobre el suelo	U11		Autobús 396	30 de septiembre de 2001
Alte Landstraße	sobre el suelo	U11			30 de septiembre de 2001
Boyer Straße	sobre el suelo	U11		Autobús 188, 263	30 de septiembre de 2001
Arenbergstraße	sobre el suelo	U11		Autobús 188, 263	30 de septiembre de 2001
Heßlerstraße	sobre el suelo	U11			30 de septiembre de 2001
II. Schichtstraße	sobre el suelo	U11			30 de septiembre de 2001
Karlsplatz	subterráneo	U11, U17		Autobús 162, 172, 173, 183	30 de septiembre de 2001
Altenessen Mitte	subterráneo	U11, U17		Autobús 162, 170, 172	30 de septiembre de 2001
Parque Kaiser-Wilhelm	subterráneo	U11, U17		Autobús 162, 172	30 de septiembre de 2001
Altenessen Bahnhof	subterráneo	U11, U17		S2 , RE3 , tranvía 108, autobús 140, 162, 172, 183	24 de mayo de 1998
Bäuminghausstraße	subterráneo	U11, U17			24 de mayo de 1998
Bamlerstraße	subterráneo	U11, U17		Autobús 196	24 de mayo de 1998
Universität Essen	subterráneo	U11, U17		Autobús SB16, 166	27 de noviembre de 1981
Linea troncal
Estación	Posición	Línea	Imagen	Conexiones	Fecha de apertura
Berliner Platz	subterráneo	U11, U17, U18		Tranvía 101/106, 103, 105, 109, autobús 145, 166, SB16	27 de noviembre de 1981
Hirschlandplatz (anteriormente Wiener Platz )	subterráneo	U11, U17, U18			28 de mayo de 1977
Essen Hauptbahnhof	subterráneo	U11, U17, U18		S1 , S2 , S3 , S6 , S9 , RE1 , RE2 , RE6 , RE11 , RE14 , RE16 , RB40 , RB42, Tranvía 101, 105, 106, 107 ; Autobús 145, 146, 147, 154, 155, 166, 193, 196, SB15, SB16, SB19	28 de mayo de 1977
Rama sur ( Essen Hbf  -  Messe / Bredeney )
Estación	Posición	Línea	Imagen	Conexiones	Fecha de apertura
Filarmónica	subterráneo	U11		Tranvía 107, 108	5 de octubre de 1967
Rüttenscheider Stern	subterráneo	U11		Tranvía 101/106, 107, 108	1 de junio de 1986
Martinstraße	subterráneo	U11		Tranvía 107, 108, autobús 142, 160, 161	1 de junio de 1986
Messe Ost / Gruga	subterráneo	U11		Autobús 142	1 de junio de 1986
Messe West-Süd / Gruga	sobre el suelo	U11		Autobús 142	1 de junio de 1986
Línea Essen-Mülheim
Estación	Posición	Línea	Imagen	Conexiones	Fecha de apertura
Bismarckplatz	subterráneo	U17, U18		Autobús 196	28 de mayo de 1977
Savignystraße / ETEC	sobre el suelo	U18			28 de mayo de 1977
Hobeisenbrücke	sobre el suelo	U18		Tranvía 101/106	28 de mayo de 1977
Breslauer Straße	sobre el suelo	U18		Autobús 160, 161	28 de mayo de 1977
Wickenburgstraße	sobre el suelo	U18		Autobús 145, 196	28 de mayo de 1977
RheinRuhrZentrum	sobre el suelo	U18		Autobús 129, 130, 138	28 de mayo de 1977
Rosendeller Straße	sobre el suelo	U18			28 de mayo de 1977
Eichbaum	sobre el suelo	U18		Autobús 136	28 de mayo de 1977
Heißen Kirche	subterráneo	U18		Autobús 129, 132, 136, 138, 753	28 de mayo de 1977
Mühlenfeld	subterráneo	U18			3 de noviembre de 1979
Christianstraße	subterráneo	U18			3 de noviembre de 1979
Gracht	subterráneo	U18			3 de noviembre de 1979
Von-Bock-Straße	subterráneo	U18		Autobús 151	3 de noviembre de 1979
Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof	subterráneo	U18		S1, S3, RE1, RE2, RE6, RE11 Tranvía 102, 901; Autobús 122, 124, 131, 132, 133, 135, 151, 752	3 de noviembre de 1979
Rama a Margarethenhöhe
Estación	Posición	Línea	Imagen	Conexiones	Fecha de apertura
Planckstraße	subterráneo	U17			27 de noviembre de 1981
Gemarkenplatz	sobre el suelo	U17			27 de noviembre de 1981
Holsterhauser Platz	sobre el suelo	U17		Tranvía 101/106	27 de noviembre de 1981
Halbe Höhe	sobre el suelo	U17			27 de noviembre de 1981
Laubenweg	sobre el suelo	U17			27 de noviembre de 1981
Margarethenhöhe	sobre el suelo	U17		Autobús 169	27 de noviembre de 1981

Material rodante

Ahora se utilizan dos tipos diferentes de unidades eléctricas múltiples en las tres líneas de Essen Stadtbahn.

Coches Stadtbahn-B

B-car en Mülheimer Hbf

Los Stadtbahnwagen B (vagones de tren ligero B) se adquirieron entre 1976 y 1985 y todavía se utilizan en la actualidad en las tres líneas. ^[5] Originalmente, estos coches contaban con escalones plegables que permitían entrar y salir en paradas sin andenes o con andenes bajos. Sin embargo, dado que ahora todas las estaciones han sido equipadas con plataformas uniformemente altas, estos pasos se están eliminando en el transcurso de las actualizaciones actuales del material rodante (que incluye la incorporación de cámaras de vigilancia en los vagones, nueva pintura, nuevas pantallas matriciales en el interior y publicidad LED en el exterior). ). Los coches Stadtbahn-B corren en Essen en sets simples y dobles. En 2007, un total de 31 coches Stadtbahn-B estaban en uso en Essen Stadtbahn, incluidos 24 propiedad de EVAG. ^[5]Los otros siete de estos vehículos eran propiedad de Mülheimer VerkehrsGesellschaft (MVG / Mülheim Transport Company), ya que EVAG y MVG se fusionaron en 2017, todos los vehículos son propiedad de la nueva Ruhrbahn.

Vehículos de tren ligero P86 / P89

Coche P86 en colores Docklands Light Railway

Coche P89

Los vehículos de tren ligero de las clases P86 y P89 se compraron a partir de 1991. Los vehículos de la clase P86 (P para el depósito de Poplar DLR , 86 para el año) fueron originalmente construidos por Linke-Hofmann- Busch para el Docklands Light Railway de Londres (DLR) y se utilizaron en su apertura en 1986. ^[6] Sin embargo, dado que no cumplían con las normas de seguridad británicas para su uso en túneles, el DLR no podía utilizar estos vehículos en la extensión del DLR a Bank , que se inauguró en 1991. Por lo tanto, DLR vendió sus 11 vehículos P86 , que en ese momento tenían solo unos años, a EVAG, que en ese momento necesitaba más vehículos para sus extensiones de ruta planificadas. En 1989, DLR adquirió diez vehículos P89 de British Rail Engineering Limitedpara extensiones de ruta. Estos coches eran muy similares a los vehículos P86, pero podían ser operados por Bank. Debido al fuerte crecimiento del tráfico y otras extensiones de rutas, DLR adquirió vehículos nuevos y más modernos que podrían usarse en trenes de hasta tres conjuntos. La instalación del nuevo sistema de control de trenes Alcatel SelTrac de DLR habría significado que los equipos P89 hubieran tenido que ser reconstruidos para mantenerlos en funcionamiento. Tampoco podían funcionar en conjuntos acoplados en las secciones del túnel del DLR debido a la falta de puertas de conexión. Como resultado, después de solo unos años de operación en Londres, los conjuntos P89 también se vendieron a EVAG. ^[6]Todos los vehículos DLR adquiridos fueron convertidos por EVAG para su uso en Essen. Entre otras cosas, las cabinas de conducción y los pantógrafos de la azotea tuvieron que adaptarse, ya que estos coches se habían conducido automáticamente en Londres y utilizaban un tercer riel de contacto inferior, mientras que el Essen Stadtbahn utiliza electrificación aérea. El sistema de frenos también tuvo que modificarse. Los conjuntos P86 se han modernizado aún más desde 2005 para ampliar su servicio en la red de Essen Stadtbahn, con los conjuntos convertidos clasificados como P86U. En este caso, la pintura roja y azul del DLR fue reemplazada por el esquema de color EVAG amarillo y azul, que fue utilizado por los sets P89 desde su primer día de operación en Essen. Los coches P86U y P89 se utilizan en las tres líneas en Essen, mientras que los coches P86 aún no convertidos se utilizan solo en la línea U18 debido a sus limitaciones de frenado.

Planes de expansión

Tranvía con escalones plegables sin desplegar para subir y bajar en Rüttenscheider Stern

Uno de los proyectos es la extensión sobre el suelo de la línea U17 desde la terminal actual de Margarethenhöhe hacia el sur a través de tres estaciones. También se ha examinado una extensión alternativa de la línea U11 hacia el sur.

Además, hay planes para reemplazar los viejos tranvías de piso alto con sus escalones plegables que se utilizan en las líneas 101 y 107, que comparten la línea con la U11 desde Essen Hauptbahnhof a Martinstraße. Se propuso actualizar la sección sur a Bredeney a ancho estándar como la línea Stadtbahn U12, pero esto finalmente fue rechazado por la ciudad de Essen. Los planes actuales contemplan el descenso parcial de las plataformas del túnel sur. Esto permitiría que el tranvía de las líneas 101 y 107 continúe operando hasta Bredeney y la futura operación de los tranvías de piso bajo. Las plataformas de piso alto estarían ligeramente elevadas y, por lo tanto, proporcionarían entradas y salidas continuas para los servicios de la línea U11. Sin embargo, ya no sería posible la operación de equipos de tres coches al Messe en la línea U11 a través de estas estaciones.Un cambio a tranvías de piso bajo en la línea 107 sería posible a mediano plazo y la compra de vehículos nuevos de piso bajo está prevista a partir de 2012.

Estaciones de metro en modo pre-metro

Enlace este-oeste
Estación	Tranvía	Fotos	Conexiones	Fecha de apertura
Berliner Platz (metro) 1	101, 103, 105, 109		U11, U17, U18; autobús SB16, 145, 147, 166	28 de septiembre de 1991
Rheinischer Platz	101, 103, 105, 109	autobús 145, 147, 196		28 de septiembre de 1991
Schützenbahn - Innenstadt
Estación	Tranvía	Fotos	Conexiones	Fecha de apertura
Viehofer Platz	106, 107		Autobús 145, 147, 154, 155, 196	27 de septiembre de 1985
Rathaus Essen (anteriormente Porscheplatz )	101, 103, 105, 106, 107, 109		Autobús SB16, 145, 147, 154, 155, 166, 196	28 de mayo de 1977
Essen Hbf 3	101, 103, 105, 106, 107		S1 , S2, S3, S6, S9, RE1, RE2, RE6, RE11, RE14, RE16, RB40, RB42 U11, U17, U18; Autobús SB15, SB16, SB19, 145, 146, 154, 155, 166, 196	28 de mayo de 1977
Línea sur
Estación	Tranvía	Fotos	Conexiones	Fecha de apertura
Filarmónica / Saalbau 2	101, 107		U11	5 de octubre de 1967
Rüttenscheider Stern 2	101, 107		U11, 106	1 de junio de 1986
Martinstraße 2	101, 107		U11; Autobús 142, 160, 161	1 de junio de 1986
Florastraße	101, 107			1 de junio de 1986

¹ Estación de intercambio: U-Stadtbahn arriba, tranvía debajo
² Compartida por U-Stadtbahn y tranvías en la misma plataforma
³ Compartida por U-Stadtbahn y tranvías en diferentes plataformas

Como parte de la planificación para el Stadtbahn en la década de 1970, se habrían construido otros túneles, incluida una conexión subterránea este-oeste, que habría involucrado las rutas de tranvía existentes. El proyecto en su conjunto consistió en unos 30 kilómetros de túneles, el reajuste completo de todas las líneas a ancho estándar y la eliminación de todas las líneas de tranvía que no estaban cubiertas por estos planes. El plan estaba previsto para su finalización en 2008. Hasta este momento, las estaciones que ya se habían construido en el centro de la ciudad y en Ruettenscheid todavía serían operadas por tranvías en modo pre-metro ( Stadtbahn-Vorlaufbetrieb). Sin embargo, se consideró que estos planes eran demasiado ambiciosos desde el punto de vista financiero y no podían llevarse a cabo. La construcción del metro en Essen terminó oficialmente con la inauguración de la línea norte en 2001. Las estaciones construidas y utilizadas por los tranvías en modo pre-metro permanecen, con todas sus deficiencias.

Boletos y tarifas

Las tarifas de Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (asociación de transporte Rin-Ruhr, VRR) se aplican a los viajes en Essen Stadtbahn, así como en los tranvías y otros medios de transporte público de la ciudad.

Ver también

• Tranvías en Essen
• Rin-Ruhr Stadtbahn
• Verkehrsverbund Rhein-Ruhr

Referencias

Referencias en línea

1. "Kleine EVAG Statistik 2010 * (* stand 31.12.2009)" [Small EVAG Statistics 2010 * (* a 31.12.2009)] (PDF) (en alemán). Essener Verkehrs-Aktiengesellschaft (EVAG). 31 de diciembre de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 16 de noviembre de 2011 . Consultado el 30 de abril de 2014 .
2. "Liniennetzpläne" [Mapas de red] (en alemán) . Consultado el 30 de abril de 2014 .
3. Robert Schwandl. "Essen" . urbanrail.net . Consultado el 6 de diciembre de 2013 .
4. "Alteración de la ruta de la línea Stadtbahn U17" (PDF) (Comunicado de prensa) (en alemán). EVAG . Consultado el 6 de diciembre de 2013 . ^{[ enlace muerto permanente ]}
5. "B-Wagen B80C" (en alemán). bahn-deutschland.de.tl . Consultado el 6 de diciembre de 2013 .
6. "Docklands" (en alemán). bahn-deutschland.de.tl. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013 . Consultado el 6 de diciembre de 2013 .

Bibliografía

• Christoph Groneck, Paul Lohkemper, Robert Schwandl (2005). Rhein-Ruhr Stadtbahn Álbum 1 (en alemán). Berlín: Robert-Schwandl-Verlag. ISBN 3-936573-06-9.
• Hellmut Hartmann (1975, págs. 52–63). Straßenbahnen im Ruhrgebiet - Das Netz, das 20 Städte verbindet (en alemán). Düsseldorf. ISBN 3-87094-312-2.
• Stadt Essen, ed. (1986). Eine Stadt bahnt sich den Weg. 20 Jahre U-Bahn-Bau en Essen (en alemán). Berlín: Verlag Koska.
• EVAG eV, ed. (2002). Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft "25 Jahre U-Stadtbahn Essen" (en alemán). Essen: Sternfahrt-Sonderheft.

Enlaces externos

• EVAG (sitio web oficial) (en alemán)
• Plano de la red de transporte público de Essen, incluido Stadtbahn (VRR) (PDF; 6,01 MB) (en alemán)
• Tren ligero y tranvías en Essen (en alemán)
• UrbanRail.net - Essen
• Lista de material rodante con fotos de los coches Essen Stadtbahn (en alemán)