Estación Delancey Street / Essex Street

Complejo de la estación de metro de la ciudad de Nueva York en Manhattan

La estación de metro de la ciudad de Nueva York en Manhattan, Nueva York

Delancey Street / Essex Street ​​​
Complejo de la estación de metro de la ciudad de Nueva York
Escalera en la esquina sureste de Essex y Delancey
Estadísticas de la estación
Habla a	Delancey Street y Essex Street Nueva York, NY 10002
Ciudad	Manhattan
Lugar	La parte baja al este
Coordenadas	40°43′07″N 73°59′18″W / 40.71851 ° N 73.988199 ° W / 40.71851; -73.988199 Coordenadas : 40.71851 ° N 73.988199 ° W40°43′07″N 73°59′18″W /  / 40.71851; -73.988199
División	B ( BMT / IND ) [1]
Línea	IND Línea Sexta Avenida    Línea BMT Nassau Street
Servicios	F  (todo el tiempo) <F>  (dos trenes de hora pico, dirección pico)    J  (todo el tiempo)    M  (todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche)    Z  (horas pico, dirección pico)
Tránsito	Autobús NYCT : M9 , M14A SBS , B39
Estructura	Bajo tierra
Niveles	2
Otra información
Abrió	1 de julio de 1948 ; Hace 72 años (1948-07-01)
Código de la estación	625 [2]
Accesible	no accesible según la ADA ; accesibilidad planificada
Tráfico
2019	8.861.296 [4]   11,8%
Rango	34 de 424 [4]
Localización Show map of New York City Subway Show map of New York City Show map of New York
Mapa de la calle
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene todo el tiempo Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche Detiene las horas pico solo en la dirección pico

Delancey Street / Essex Street es un complejo de estaciones compartido por la línea BMT Nassau Street y las líneas IND Sixth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , ubicado en la intersección de las calles Essex y Delancey en el Lower East Side de Manhattan , justo al oeste de la Puente de Williamsburg . Es servido por:

• Trenes F y J en todo momento
• Tren M en todo momento excepto hasta altas horas de la noche
• Z skip-stop y <f> trenes durante las horas punta en la dirección pico

Además de los dos niveles de vías, las plataformas BMT están en el nivel superior y las plataformas IND están en el inferior, un entrepiso intermedio construido para las plataformas IND proporciona la conexión de pasajeros entre las dos líneas. Como el BMT y el IND eran originalmente sistemas separados, el pasaje de transferencia no estuvo bajo control de tarifas hasta el 1 de julio de 1948. ^{[ cita requerida ]} La entrada de tiempo completo está en el lado norte de Delancey Street, a ambos lados de Essex Street.

Disposición de la estación

GRAMO	nivel de la calle	Salida / entrada
B1	Entresuelo norte	Control de tarifas, salidas / entradas
	Plataforma lateral
	Hacia el oeste [nota 1]	← hacia Broad Street ( Bowery ) ← entre semana hacia 71st Avenue ( Broadway – Lafayette Street ) ← AM corre hacia Bowery ( Canal Street )
	Pista central [nota 1]	← días de semana / hasta altas horas de la noche hacia Jamaica Center ( Marcy Avenue ) → ← PM apresurada hacia Jamaica Center ( Marcy Avenue ) → → fines de semana hacia Metropolitan Avenue ( Marcy Avenue ) → ← vía de fin de semana
	Plataforma de la isla
	Hacia el este [nota 1]	→ fines de semana hacia Jamaica Center ( Marcy Avenue ) → → días de semana hacia Metropolitan Avenue ( Marcy Avenue ) →
	Carriles para carritos	Salida de emergencia, antiguo cauce, propuesta Lowline
B2	Entrepiso sur	Control de tarifas, salidas / entradas
B3	Plataforma lateral
	Dirección norte	← hacia 179th Street ( Second Avenue )
	Hacia el sur	→ hacia Coney Island ( East Broadway ) →
	Plataforma lateral

Desde junio de 2010, tanto el F como el M operan localmente a lo largo de la línea Sixth Avenue al norte de la estación Delancey Street / Essex Street. Esto dio como resultado que muchos pasajeros esperaran en las escaleras que conectan la plataforma en dirección norte del nivel inferior de la Sixth Avenue Line, donde se detiene la F, y la plataforma en el nivel superior en dirección sur de Nassau Street Line, donde la M se detiene antes de incorporarse a la Sixth Avenue Line en dirección norte. Este fenómeno no ocurrió en otras estaciones donde dos servicios tienen plataformas separadas antes de fusionarse en la misma dirección, como 50th Street-Eighth Avenue . ^[5] En 2017, la MTA instaló "relojes de cuenta atrás" para la llegada de trenesa través del sistema de metro de la ciudad de Nueva York, que muestra cuánto tiempo pasará hasta que llegue el próximo tren a cada plataforma respectiva. ^[6]

Salidas

Ubicación de salida [7]	Numero de salidas
Esquina noroeste de Delancey Street y Essex Street	1 escalera
Esquina suroeste de Delancey Street y Essex Street	1 escalera
Esquina NE de Delancey Street y Essex Street	1 escalera 1 salida HEET solo)
Esquina SE de Delancey Street y Essex Street	1 escalera 1 salida HEET solo)
Esquina noroeste de Delancey Street y Norfolk Street	1 escalera
Esquina NE de Delancey Street y Norfolk Street	1 escalera

Tanto las estaciones IND como BMT tienen salidas cerradas adicionales. La estación IND tenía cuatro salidas adicionales; dos estaban en el extremo norte de la estación en Rivington Street y los otros dos estaban en el extremo sur de Broome Street. Dos de las escaleras estaban selladas al nivel de la calle, pero las trampillas metálicas bloquean las otras dos. Una salida anterior a la esquina sureste de Rivington Street y Essex Street, adyacente a la parte trasera del edificio de Essex Street Market , permanece como una salida de emergencia norte, y una salida anterior a la esquina sureste de Broome Street y Essex Street permanece igualmente como una Salida Emergencia Sur.

Como parte de la construcción del desarrollo cercano de Essex Crossing , el Sitio 9 (120 Essex Street), ubicado en el lado este de Essex Street entre las calles Rivington y Delancey, contiene una servidumbre para una futura entrada de ascensor. ^[8]

Plataformas BMT Nassau Street Line

Calle Essex ​
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Plataforma en dirección oeste
Estadísticas de la estación
División	B ( BMT ) [9]
Línea	Línea BMT Nassau Street
Servicios	J  (todo el tiempo)    M  (todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche)    Z  (horas pico, dirección pico)
Plataformas	1 plataforma de isla de intercambio entre plataformas (solo en dirección este) 1 plataforma lateral
Pistas	3
Otra información
Abrió	16 de septiembre de 1908 ; Hace 112 años [10] (1908-09-16)
Código de la estación	102 [2]
Accesible	no accesible según la ADA ; accesibilidad planificada
Transferencia en dirección opuesta	sí
Nombres anteriores / otros	Calle Delancey
Sucesión de estaciones
Próximo este	Marcy Avenida : J   M   Z
Siguiente oeste	↑ Broadway-Lafayette Street : M  ↓ Bowery : J  Z
Diseño de pista Leyenda a Marcy Av hasta Bway-Lafayette St a Bowery
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene todo el tiempo Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche Se detiene solo los fines de semana Se detiene solo los días de semana Detiene las horas pico solo en la dirección pico

Essex Street en la BMT Nassau Street Line tiene tres vías, una plataforma lateral y una plataforma de isla . La plataforma lateral es utilizada por trenes que vienen del puente de Williamsburg . Las otras dos vías sirven a la plataforma de la isla. La vía del medio, que antes era la vía rápida en dirección a la cima, ahora se utiliza para los trenes J y Z de salida que viajan sobre el puente de Williamsburg los días de semana y hasta altas horas de la noche , así como para los trenes M de giros cortos durante los fines de semana y las noches de los días laborables.

Después de una reconfiguración en 2004, la antigua vía local en dirección norte quedó fuera de servicio regular. Solo se usó para desvíos ocasionales desde Chambers Street hasta 2010. La conexión de Chrystie Street entre Broadway – Lafayette Street y Essex Street no se usó para el servicio regular de ingresos de 1976 a 2010. El 28 de junio de 2010, con el desvío de M trenes a la línea IND Sixth Avenue y a la línea IND Queens Boulevard , la conexión nuevamente vio un uso regular solo para los trenes mencionados anteriormente.

Esta estación es un cuello de botella para los trenes en dirección este, que con frecuencia se retrasan momentáneamente en esta estación porque las dos vías en dirección este se fusionan en una vía antes de cruzar el Puente de Williamsburg.

Historia

Williamsburg Bridge y Delancey Street, 1919. Los quioscos del centro bajan a la terminal de tranvías subterráneos; uno más grande a la izquierda va al metro. Primer plano: áreas de espera para tranvías de Manhattan

La estación de Essex Street durante su construcción

Junto a la vía local en dirección a Brooklyn se encuentra la terminal cerrada de Williamsburg Bridge Trolley , que se construyó junto con la estación de metro y se inauguró varios meses antes. La terminal constaba de ocho bucles giratorios con plataformas de bajo nivel que se utilizaron para el servicio de tranvías desde 1908 hasta 1948 que viajaban por el puente de Williamsburg a diferentes partes de Brooklyn. ^{[11] [12] [13]}

La terminal subterránea del metro adyacente a la terminal de tranvías se inauguró el 16 de septiembre de 1908. La estación inicialmente contenía solo dos vías que terminaban en el extremo oeste de la estación. También tenía una plataforma lateral sur adicional adyacente a la terminal de tranvías, con la estación organizada en una solución española . ^[11] La estación fue reconstruida para el servicio de 1911 a 1913 para que el Metro de Center Street se extendiera hasta Chambers Street. El resto de la línea del metro tiene cuatro vías, mientras que en la estación de Essex Street sólo había espacio para tres vías y dos plataformas. Existe una disposición para que una cuarta vía atraviese el área de la terminal de tranvías y se una al metro al oeste de la terminal de tranvías, si se desea una estación de metro de cuatro vías.

Durante muchos años, el servicio de tren elevado fue muy intensivo, y la cuarta vía en Essex Street habría sido útil para manejar las multitudes, pero al mismo tiempo, el servicio de tranvía también estuvo bien patrocinado, por lo que nunca se propuso ninguna expansión. Esto habría agregado una segunda plataforma lateral al sur de la vía más al sur, directamente contra la terminal de tranvías. La plataforma de la isla se habría demolido para dejar espacio a la cuarta vía; alternativamente, la cuarta vía se habría construido adyacente a la vía más al sur, resultando en una estación de 2 plataformas laterales, 1 plataforma de isla, similar a las plataformas IRT en Atlantic Avenue-Barclays Center .

Después de que el servicio de tranvía terminó en 1948, la antigua zona de vías en el lado sur del puente se reconstruyó en carriles para automóviles con una nueva rampa desde el nivel de la calle que cerraba la antigua rampa cuesta abajo hasta la terminal de tranvías. ^{[14] [15]} La terminal de tranvías en sí, sin embargo, quedó vacía, y pequeñas porciones se convirtieron en almacenes y una salida de emergencia a las esquinas sur de Norfolk Street y Delancey Street. ^[16] El espacio vacante era la ubicación propuesta de LowLine , un parque subterráneo planeado, pero después de que la recaudación de fondos no tuvo éxito, el proyecto se pospuso indefinidamente en febrero de 2020. ^[17] Antes de 1913, la estación BMT también se conocía como Delancey Street .

Galería de imágenes

• Plataforma

• Mosaico de nombres

• Mosaico de letras

• Terminal de tranvía abandonado

• Terminal de tranvía abandonado

Plataformas IND Sixth Avenue Line

Calle Delancey ​
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Vista de la plataforma Uptown
Estadísticas de la estación
División	B ( IND ) [18]
Línea	IND Línea Sexta Avenida
Servicios	F  (todo el tiempo) <F>  (dos trenes de hora pico, dirección pico)
Plataformas	2 plataformas laterales
Pistas	2
Otra información
Abrió	1 de enero de 1936 ; Hace 85 años (1936-01-01)
Código de la estación	233 [2]
Accesible	no accesible según la ADA ; accesibilidad planificada
Transferencia en dirección opuesta	sí
Sucesión de estaciones
Siguiente norte	Segunda Avenida : F   <F>
Siguiente al sur	East Broadway : F   <F>
Diseño de pista Leyenda a 2 Av a E Bway
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene todo el tiempo Detiene las horas pico solo en la dirección pico (servicio limitado)

Delancey Street (anunciada como Delancey Street – Essex Street ) en la línea IND de la Sexta Avenida tiene dos vías y dos plataformas laterales . La estación tiene una cabina de medio tiempo en el lado sur de Delancey Street y tiene dos escaleras en la calle. Los cruces conectan ambas plataformas a las plataformas BMT, que están por encima y perpendiculares a las plataformas IND. La banda de mosaico (púrpura con borde negro) y las tabletas con el nombre de la estación se han reemplazado, replicando el estilo del diseño original. En una desviación de la norma de restauraciones recientes, cada otra columna en el nivel de la plataforma tiene una gran "D" para el nombre de la estación.

La estación tenía anteriormente dos áreas de entresuelo, divididas por la estación BMT. Doce escaleras, seis en cada plataforma, conducían al entrepiso. La mayoría fueron eliminados; solo las escaleras en el extremo norte y el extremo sur de ambas plataformas permanecen como escaleras a las salidas de emergencia y al espacio de almacenamiento.

Hay dos grandes obras de arte del tamaño de una pared, una en cada pared donde se encuentran las salidas de la escalera y los traslados. El artista de ambos mosaicos de vidrio es Ming Fay (2004). La obra de arte en el lado del centro se titula Shad Crossing y detalla dos peces sábalos gigantes nadando, junto con otro mosaico de pared de aguas azules. A fines del siglo XIX, se encontraron sábalos a lo largo del río Hudson cuando llegaron nuevos inmigrantes a Nueva York, muchos de los cuales se establecieron en el Lower East Side. La nueva escalera al stand de tiempo completo reubicado también tiene otra pintura de un sábalo envuelto alrededor de la parte inferior de las escaleras.

La plataforma de la parte alta se titula Delancey Orchard y tiene un mosaico de árboles de cerezos, que simbolizaba el árbol propiedad de la familia Delancey en el siglo XVIII. Aparecen versiones en miniatura a lo largo de todas las escaleras que van desde las plataformas de Delancey Street a cualquiera de los controles de tarifas.

Mosaico de Shad Crossing en la plataforma en dirección sur

Notas

1. La dirección de ferrocarril que aquí hay una concurrencia de correlación errónea entre la J y Z trenes y el M tren.

Referencias

1. "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
2. "Información de los desarrolladores de la estación" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
3. "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
4. "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
5. Flegenheimer, Matt (27 de diciembre de 2012). "Una coreografía rara para jinetes atrapados entre una F y una M" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de junio de 2017 . 
6. Nonko, Emily (2 de enero de 2018). "Después de 11 años, todas las estaciones de metro de Nueva York finalmente tienen relojes de cuenta regresiva" . Curbed NY . Consultado el 4 de marzo de 2018 .
7. "Mapas de vecindario de MTA: Lower East Side" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
8. "Cronología de solicitudes de escuadrón para nueva escalera mecánica, ascensor en la estación de la calle Delancey" . The Lo-Down: Noticias del Lower East Side . 1 de febrero de 2017 . Consultado el 3 de febrero de 2019 .
9. "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
10. The New York Times , Alcalde corre un tren sobre un puente nuevo , 17 de septiembre de 1908, página 16
11. "Terminal de puente subterráneo en Nueva York para Brooklyn Surface y" L "Lines" . Diario del ferrocarril de la calle . 31 (15): 592–596. 11 de abril de 1908 . Consultado el 21 de octubre de 2016 .
12. http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/WillB.newphoto.jpg
13. "El alcalde conduce el tranvía: inaugura el servicio a través del puente de Williamsburg en el metro" (PDF) . The New York Times . 19 de mayo de 1908 . Consultado el 21 de octubre de 2016 .
14. "Los autobuses se apoderan de Williamsburg Run: Trolleys End Bridge Service-Old Underground Station ya no está en uso" (PDF) . The New York Times . 6 de diciembre de 1948 . Consultado el 21 de octubre de 2016 .
15. "Los carros del puente de Williamsburg se inclinan a los autobuses después de 44 años" . Brooklyn Daily Eagle . 5 de diciembre de 1948. p. 5 . Consultado el 21 de octubre de 2016 , a través de Newspapers.com .
16. https://www.nycsubway.org/perl/show?2159
17. "La línea baja se vuelve real en el mercado de Essex Street" . thelodownny.com .
18. "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Delancey Street - Essex Street (Metro de Nueva York) .

Video externo
Terminal de tranvías de Essex St , Autoridad de Transporte Metropolitano; 23 de noviembre de 2011; 4:15 Videoclip de YouTube

Estación de metro:

• nycsubway.org - BMT Nassau Street Línea: Essex Street
• nycsubway.org - IND 6th Avenue: Delancey Street
• Reportero de la estación - Delancey Street / Essex Street Complex
• Arts For Transit de MTA - Delancey Street – Essex Street
• Entrada de Delancey Street y Essex Street desde Google Maps Street View
• Entrada de Delancey Street y Norfolk Street desde Google Maps Street View
• Plataformas IND de Google Maps Street View
• Plataforma BMT en dirección oeste de Google Maps Street View
• Plataforma BMT en dirección este de Google Maps Street View

Terminal de carritos:

• Estaciones abandonadas - "Williamsburg Bridge Railway terminal" . Joseph Brennan, Universidad de Columbia, 2001.