IND Línea Sexta Avenida

Línea de metro de la ciudad de Nueva York

Este artículo trata sobre la línea actual del metro de la ciudad de Nueva York debajo de la Sexta Avenida a través de Midtown Manhattan. Para conocer la antigua línea elevada que atravesaba Midtown Manhattan, consulte IRT Sixth Avenue Line . Para conocer la línea actual del metro de la ciudad de Nueva York debajo de la Sexta Avenida hasta el Bajo Manhattan, consulte la Línea IND de la Octava Avenida . Para conocer los tubos PATH actuales debajo de la Sexta Avenida hasta el Bajo Manhattan, consulte Uptown Hudson Tubes .

IND Línea Sexta Avenida
Las líneas B , D , F , y M , que utilizan la línea de la Sexta Avenida a través de Midtown Manhattan , son de color naranja.
Descripción general
Dueño	Ciudad de nueva york
Termini	Al sur de 59th Street – Columbus Circle ; 57th Street al norte de Jay Street – MetroTech ; al sur de Grand Street
Estaciones	14
Servicio
Tipo	Tránsito rápido
Sistema	Metro de la ciudad de Nueva York
Operador (es)	Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
Pasajeros diarios	669,852 [1]
Historia
Abrió	1936–1968
Técnico
Numero de pistas	2-4
Personaje	Bajo tierra
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)
Electrificación	600 V CC usando un tercer riel
Mapa de ruta Leyenda Línea de la calle 63 Línea Octava Avenida Calle 57 Séptima Avenida – Calle 53 Línea 53rd Street Calles 47 – 50 – Rockefeller Center Transporte de la calle 42 42nd Street – Bryant Park ( Línea de lavado ) Calle 34 – Herald Square ( Línea Broadway ) Calle 33 Calle 23 ( RUTA ) Calle 14 ( RUTA ) ( Línea Canarsie ) Calle 9 a Hoboken o Journal Square West 4th Street – Washington Square (Vías de la 8ª Avenida sobre las vías de la 6ª Avenida) Línea Octava Avenida Línea Broadway Broadway – Lafayette Street Bleecker Street ( línea Lexington Avenue ) Conexión de la calle Chrystie Segunda avenida Calle Delancey ( Línea Nassau Street ) Grand Street East Broadway Puente de Manhattan | Túnel de la calle Rutgers York Street Línea Culver Brighton Line Línea de la Cuarta Avenida Este diagrama: vista hablar editar

La línea IND de la Sexta Avenida es una línea de tránsito rápido de la División B del Metro de la ciudad de Nueva York en los Estados Unidos. Corre principalmente bajo la Sexta Avenida en Manhattan y continúa hacia el sur hasta Brooklyn . Los trenes B , D , F y M , que utilizan la línea de la Sexta Avenida a través de Midtown Manhattan , son de color naranja. Los trenes B y D utilizan las vías rápidas, mientras que los trenes F, <F> y M utilizan las vías locales.

La Sixth Avenue Line, construida en etapas durante la década de 1930, fue la última línea troncal construida por el Independent Subway System (IND) antes de incorporarse al actual Metro de la ciudad de Nueva York. Fue más difícil de construir que otras líneas troncales del metro en la ciudad de Nueva York porque la construcción tuvo que realizarse alrededor, encima y debajo de túneles y estructuras elevadas existentes. La línea Sixth Avenue reemplazó a la Sixth Avenue elevada de Interborough Rapid Transit Company (IRT) , que cerró en 1939. La primera sección de la línea se abrió en 1936 desde West Fourth Street hasta East Broadway con servicio proporcionado por Eighth Avenue LineTrenes. Esta sección se conoció inicialmente como la ruta de la calle Houston-Essex. El metro de la Sexta Avenida se completó en 1940, brindando servicio al norte de West Fourth Street, conectando con la línea Queens Boulevard y la línea Eighth Avenue.

Inicialmente, la línea Sixth Avenue solo ofrecía servicio local, ya que no había vías rápidas entre 34th Street y West 4th Street. En 1967 y 1968, se completó la conexión de Chrystie Street , conectando la línea con las antiguas líneas BMT en Brooklyn a través del Puente de Manhattan y con la Línea BMT Jamaica sobre el Puente de Williamsburg. Se construyeron dos nuevas estaciones en 57th Street y Grand Street, así como un par de vías rápidas entre las calles 34th y West 4th, para proporcionar la capacidad necesaria para el nuevo servicio a Brooklyn.

Hay ramas en ambos extremos de la línea. En el extremo sur, las vías expresas utilizados por el B y D trenes divergen de Grand Street y el puente de Manhattan . Las vías locales continúan a través del túnel de la calle Rutgers y hasta la calle York en Brooklyn (utilizada por los trenes F y <F> ) o por Chrystie Street Connection y el puente Williamsburg hasta la línea BMT Jamaica en Brooklyn (utilizada por el tren M ). En el extremo norte, al norte de las calles 47th – 50th – Rockefeller Center , las vías rápidas divergen hacia la Seventh Avenue – 53rd Street y la línea IND de la Octava Avenida, mientras que un ramal utilizado por elLos trenes F y <F> continúan por debajo de Sixth Avenue hasta 57th Street y las líneas de 63rd Street ; las vías locales, utilizadas por el tren M , se fusionan con la línea IND Queens Boulevard y continúan hasta Queens .

Extensión y servicio

Los siguientes servicios utilizan actualmente parte o la totalidad de Sixth Avenue Line, ^[2] cuyas viñetas de servicios son de color naranja:

	Periodo de tiempo				Sección de línea
	Horas punta	Mediodía y noche	Fines de semana	Horas de la noche
	Rápido		sin servicio		línea completa desde la Séptima Avenida hasta Grand Street
	Rápido				línea completa desde la Séptima Avenida hasta Grand Street
	local				línea completa desde 57th Street hasta York Street
	local	sin servicio			línea completa desde 57th Street hasta York Street
	local			sin servicio	entre las calles 47 y 50 – Rockefeller Center y Broadway – Lafayette Street

La mayor parte de la línea Sixth Avenue tiene cuatro vías, dos locales y dos expresas. En cada extremo, estos pares de vías se dividen, dando a la línea dos extremos norte y dos sur. Uno de los extremos norte está en 57th Street , donde dos vías conducen al sur por debajo de Sixth Avenue desde la línea IND 63rd Street (utilizada por el tren local F en todo momento). El otro está justo al sur de 59th Street – Columbus Circle , donde una línea de dos vías se divide de la línea IND de la Octava Avenida en un cruce aéreo (con conexiones a las vías locales y expresas), gira inmediatamente hacia el este por debajo de la calle 53 y cruza la Línea IND Queens Boulevard, que es paralelo al norte. En la Séptima Avenida , la vía hacia el sur está por encima de la vía hacia el norte (lo mismo ocurre en la Línea Queens Boulevard, aunque el norte es la dirección opuesta a la Línea de la Sexta Avenida). Estas vías son utilizadas por los trenes expresos B y D. ^[3]

Las vías rápidas de Columbus Circle luego giran hacia el sur para pasar por la Sexta Avenida, fusionándose con el ramal de la Calle 57 y las vías locales se separan de la Línea IND Queens Boulevard (utilizada por el tren local M ). El ramal de 57th Street se fusiona con los pares de vías locales y express; no hay conexiones de vía directa entre las vías local y rápida. Al sur de este punto, la línea de la Sexta Avenida consta de cuatro vías de oeste a este: la vía rápida hacia el sur, la vía local hacia el sur, la vía rápida hacia el norte y la vía local hacia el norte. Después de pasar por las calles 47th – 50th – Rockefeller Center, las dos vías hacia el sur se cruzan; las vías de Columbus Circle se convierten en las dos vías centrales express, y las vías de la línea Queens Boulevard son las dos vías locales exteriores. ^[3]

Al sur de 42nd Street – Bryant Park hay un gran enclavamiento con seis cruces e interruptores. Las vías expresas originales terminaban justo al sur en 34th Street – Herald Square y algunos servicios cambiaron a las vías locales en el enclavamiento. ^[3] Esto se hizo debido a que el PATH 's de la parte alta de Hudson tubos ya existía en virtud de la Sexta Avenida al sur de la calle 33 , y así las vías locales sexta línea de la avenida se construyeron en cada lado de la trayectoria. La sección entre West Fourth Street y Washington Squarey 34th Street – Herald Square, la única sección rápida de esta línea, se construyó originalmente como un metro de dos vías con la posibilidad de expandirse a cuatro vías más adelante. ^[4] Las vías rápidas se agregaron en la década de 1960 durante los proyectos de Chrystie Street Connection . ^[5] Como resultado, se colocan debajo de las vías locales y PATH utilizando el método de perforación profunda de túneles. ^{[3] [5]} En West Fourth Street – Washington Square, las vías rápidas regresan al mismo nivel que las vías locales, y los dos pares de vías en cada dirección están conectados con cruces de diamantes. Un cruce aéreo justo al sur conecta las vías locales de las líneas de la Sexta y Octava Avenida. La línea de la Sexta Avenida luego gira hacia el este debajo de Houston Streetcon una estación exprés en Broadway – Lafayette Street . ^[3]

Al este de Broadway – Lafayette Street, las vías rápidas giran hacia el sur y usan la conexión de Chrystie Street hacia Grand Street antes de cruzar el lado norte del Puente de Manhattan hacia Brooklyn. Las vías rápidas solían continuar hacia las vías rápidas en Second Avenue antes de que las vías fueran desviadas a Chrystie Street Connection. Las pistas locales se dividen en este punto. Un par continúa hacia el este hasta Second Avenue (utilizado por el tren F) mientras que el otro par se fusiona con la línea BMT Nassau Street Line en Essex Street (utilizado por el tren M). ^[3]Dado que el IND normalmente instalaba cruces expresos-locales más allá de los frentes de las plataformas de la estación, se creó una anomalía en el trazado de las vías cuando se construyó la conexión de Chrystie Street. Existe un cruce al oeste de Broadway – Lafayette Street solo en el lado norte, lo que permite que los trenes desde el Puente de Manhattan lleguen a las vías locales de la Octava Avenida en West Fourth Street, pero no al revés. ^{[3] [6]} Como resultado, se requieren rutas inusuales cada vez que un tren en la línea de la Octava Avenida necesita acceder al Puente de Manhattan. ^[a]

Torre de ventilación de York Street para el túnel de Rutgers Street

Justo antes de acercarse a la Segunda Avenida, las vías locales se dividieron nuevamente en cuatro. Las dos vías centrales, que no se utilizan en el servicio de ingresos, tienen un callejón sin salida al este de la estación Second Avenue. Fueron construidos como parte de la expansión propuesta por el IND en la década de 1930 , y se habrían fusionado con el IND Worth Street Line nunca construido y luego ingresado a Brooklyn. La línea habría llegado a Utica Avenue en Brooklyn si se hubiera completado. ^{[7] [8] : 11} Existen otras disposiciones para líneas sin construir en los niveles de entresuelo de las estaciones de Second Avenue y East Broadway , donde los espacios abiertos sin terminar indican dónde están las estaciones del metro de Second Avenue.e IND Worth Street Line, respectivamente, se habrían construido. ^{[8] : 13 [9]}

Las vías locales en Manhattan giran hacia el sur por debajo de Essex Street y Rutgers Street antes de cruzar bajo el East River por el túnel de Rutgers Street. Las vías luego se convierten en IND Culver Line en Brooklyn, deteniéndose en las vías exteriores de Jay Street – MetroTech . ^[3]

Historia

Planificación

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema Independiente de Metro (IND), propuestos en 1922, incluían la construcción de más de 160 km (100 millas) de nuevas líneas y el control de casi 160 km (100 millas) de las líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT). ^{[10] [11]} La línea IND de la Sexta Avenida fue diseñada para reemplazar la elevada línea IRT de la Sexta Avenida . ^[12]Sin embargo, dado que el corredor de la Sexta Avenida era un enlace tan importante del metro, el elevado permaneció abierto mientras continuaba la construcción del metro de la Sexta Avenida. ^[13]

En 1924, el IND presentó su lista de rutas de metro propuestas a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT), que aprobó el programa. El programa del IND consistió en dos líneas debajo de la Sexta Avenida en Manhattan. La primera línea sería una sección de 0,74 millas de largo (1,19 km) en el Bajo Manhattan entre Lispenard Street al sur y Eighth Street al norte, que comprende parte de la actual Línea de la Octava Avenida. La segunda línea sería una sección de 2,47 millas de largo (3,98 km) que corre entre Carmine Street al sur y 53rd Street al norte, que comprende gran parte de la actual Sixth Avenue Line. Al sur de Carmine Street, la línea de la Sexta Avenida se curvaría hacia el este por debajo de Houston Street , luego hacia el sur por debajo de Essex Streety Rutgers Street antes de continuar hacia el sur hacia Brooklyn. ^[14]

El trabajo en la sección central de la línea IND de la Sexta Avenida, ubicada entre las calles Fourth y 53rd, no comenzaría hasta dentro de varios años. La sección de la Sexta Avenida desde la Novena hasta la 33rd Street ya estaba ocupada por los Uptown Hudson Tubes del Hudson & Manhattan Railroad (H&M). Al principio, la ciudad tenía la intención de hacerse cargo de la parte de Uptown Tubes debajo de Sixth Avenue para uso IND, luego construir un par de nuevos tubos para H&M directamente debajo de ella. El IND se había comprometido a construir la línea de la Sexta Avenida, y la terminal de la Calle 33 de H&M estaba ubicada tanto por encima como por debajo de los túneles ferroviarios preexistentes, de ahí el plan del IND de convertir parte de los tubos de H&M. ^[15]Sin embargo, H&M se opuso, por lo que las negociaciones entre la ciudad, el IND y H&M continuaron durante varios años. ^[dieciséis]

El IND y H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la Línea de la Sexta Avenida IND alrededor de los tubos H&M preexistentes y agregar vías rápidas para el IND debajo de los tubos H&M en una fecha posterior. ^[12] Sin embargo, la ciudad todavía planeaba hacerse cargo de las vías de H&M, convertirlas en vías rápidas para la línea IND y luego construir un nivel más bajo para H&M. ^[17]

El IND comenzó a anunciar ofertas para la sección de la línea Sixth Avenue entre las calles 43 y 53 en abril de 1931. ^[18] Sin embargo, en mayo de ese año, la construcción se pospuso por temor a que interrumpiera el acueducto de Catskill , uno de los edificios de la ciudad de Nueva York. sistema de suministro de agua es crucial red de agua a Brooklyn y Queens. ^[19] El NYCBOT quería comenzar a trabajar en la sección entre las calles 33 y 39 primero para poder resolver los problemas de ingeniería con los tubos de H&M y la tubería principal de agua. ^[20] En enero de 1932, la ciudad anunció un acuerdo con la Junta de Abastecimiento de Agua de la Ciudad de Nueva York.. El IND quería comenzar la construcción en la línea de la Sexta Avenida en junio para que parte del tráfico de trenes proyectado en la línea de la Octava Avenida, que estaba programado para abrir ese año, pudiera desviarse a través de la Sexta Avenida. ^[21] En 1933, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York solicitó un préstamo federal de $ 25,5 millones para la construcción de la línea de la Sexta Avenida. ^[22]

Apertura de la sección sur

La primera parte de la línea que se construyó se conocía entonces como la línea de la calle Houston-Essex, que pasaba por debajo de las calles Houston, Essex y Rutgers. El contrato para la línea fue adjudicado a Corson Construction en enero de 1929, momento en el cual la ciudad comenzó a desalojar a 10,000 residentes dentro de la ruta de la línea. ^{[23] La} construcción de esta sección comenzó oficialmente en mayo de 1929. ^[24] El contrato para el túnel de la calle Rutgers , que conecta Manhattan y Brooklyn, se adjudicó en mayo de 1930. ^[25] En mayo de 1933, la ciudad comenzó a ampliar las calles Essex y Rutgers. para acomodar la futura línea de metro debajo. ^[26]

La línea Houston y Essex Street comenzó a operar al mediodía del 1 de enero de 1936 con dos vías locales desde un cruce con la línea Eighth Avenue al sur de West Fourth Street – Washington Square al este bajo Houston Street y al sur bajo Essex Street hasta una terminal temporal en East Broadway . Los trenes E , que iban desde Jackson Heights, Queens hasta la terminal de Hudson , se cambiaron a la nueva línea hacia East Broadway. ^[27] Se construyeron dos vías rápidas en la parte debajo de Houston Street hasta Essex Street-Avenue A; las vías estaban destinadas a viajar por debajo del East River y conectarse con la IND Worth Street Line, nunca construida, en Williamsburg, Brooklyn. ^[9]

Justo después de la medianoche del 9 de abril de 1936, los trenes comenzaron a circular bajo el East River a través del túnel de Rutgers Street, que conectaba la línea Houston-Essex Street con el extremo norte de la línea Culver en un cruce con la línea Eighth Avenue al norte de Jay Street. –Borough Hall . Los trenes E se enviaron a través de la conexión a Church Avenue . Simultáneamente, la línea Fulton Street se abrió a Rockaway Avenue y los trenes A y C , que habían utilizado Smith Street, se desviaron a Fulton Street. ^{[28] [29]}

Construcción y apertura de la sección Midtown

En abril de 1935, los ingenieros comenzaron a planificar seriamente la sección Midtown de la línea Sixth Avenue. ^[30] El primer contrato para la construcción de esta sección se otorgó a Rosoff-Brader Construction en octubre de 1935. ^[31] El 23 de marzo de 1936, el alcalde Fiorello H. La Guardia inició la construcción del metro de la Sexta Avenida en Bryant Park. ^[4]

Casa de máquinas de la calle 53

La construcción de la línea de la Sexta Avenida fue muy difícil debido a los diversos servicios públicos y túneles arriba, abajo y al lado de la línea. En ese momento, se consideraba la línea de metro más costosa de la ciudad. ^{[32] Los} constructores tuvieron que usar cargas muy pequeñas de dinamita para no interrumpir los túneles de H&M a lo largo de la ruta, la calle y la línea elevada por encima de ella, y la tubería de agua debajo de ella. ^[33] El Sixth Avenue Elevated tuvo que apuntalarse durante la construcción, agregando otros $ 4 a $ 5 millones a los costos de construcción. El acueducto de Catskill estaba ubicado a unos 200 pies (61 m) por debajo de la superficie de la avenida, y los trabajadores del nuevo metro tenían que tener cuidado de no causar grietas en el acueducto. ^{[4] [32]}Como parte de la construcción de la línea IND, las estaciones 14th Street y 23rd Street de H&M tuvieron que ser reconstruidas para proporcionar espacio para las estaciones 14th Street y 23rd Street de IND, que estarían ubicadas a una altura similar. La estación de 19th Street no se vio afectada porque las vías IND estaban ubicadas debajo de las vías de H&M en ese punto. ^[4] Sin embargo, la estación de la calle 33 tuvo que ser reubicada al sur de su ubicación actual, por encima de la nueva línea IND. Las plataformas IND debían estar ubicadas a la misma altura que la actual estación de H&M, y no había espacio para construir una nueva estación de metro por encima o por debajo del nivel de la estación de H&M existente. ^[32]

La terminal de la calle 33 de H&M cerró el 26 de diciembre de 1937 y el servicio en la calle H&M se redujo a la calle 28 para permitir que se llevara a cabo la construcción del metro. ^[34] La terminal de la calle 33 se trasladó al sur a la calle 32 y se reabrió el 24 de septiembre de 1939. La ciudad tuvo que pagar 800.000 dólares para construir la nueva estación de la calle 33 y reembolsó a H&M otros 300.000 dólares a H&M por la pérdida de ingresos. ^[35] La estación de la calle 28 estaba cerrada en este momento porque las entradas sur a la terminal de la calle 33 estaban ubicadas a solo dos cuadras de distancia, lo que hacía innecesaria la parada de la calle 28. Fue demolido para dejar espacio a las vías del IND que se encuentran debajo. ^[36] El elevado de la Sexta Avenida del IRT finalmente cerró en diciembre de 1938,justo antes de que se completara el metro de la Sexta Avenida.^[37]

Además de pasar por el túnel de H&M, la línea tenía que pasar sobre la línea BMT Canarsie Line a lo largo de la calle 14th, sobre los túneles que conducen a Penn Station, debajo de la línea BMT Broadway de cuatro vías en Herald Square, sobre la línea IRT Flushing Line en la 41st. Street, y debajo del 42nd Street Shuttle . A pesar de que la línea tuvo que pasar por varias líneas de tránsito, las pendientes se mantuvieron al mínimo. ^[4]Los túneles de Bellmouth al norte de las calles 47 y 50 se construyeron para permitir una futura extensión debajo de Central Park ya lo largo de la avenida Morningside hasta la calle 145. Esta extensión fue parte del programa a largo plazo de la Junta de Transporte y se estimó que costaba $ 34,914 millones en agosto de 1940. Se esperaba que la construcción comenzara algún tiempo después de 1946. ^[38]

El metro de Sixth Avenue se abrirá al público a las 12–01 a.m. Domingo, 15 de diciembre de 1940

Servicios IND inmediatamente después de la apertura de la parte principal de la línea

El 15 de diciembre de 1940, el servicio de metro local comenzó en Sixth Avenue desde la estación de metro West Fourth Street hasta la estación de 47th-50th Streets con conexiones de vía a la línea IND 53rd Street. La construcción de la Sexta Avenida costó $ 59,5 millones. ^[4] La apertura de la línea Sixth Avenue alivió el tráfico de trenes en la línea Eighth Avenue, que fue utilizada por todos los servicios excepto por el servicio G Brooklyn – Queens Crosstown. La capacidad adicional permitió la reintroducción del AA para el servicio fuera de las horas pico entre la calle 168 y la terminal de Hudson a través de la línea de la octava avenida , y la creación del BB en horas pico entre la calle 168 y la calle 34-Herald Square.por la Sexta Avenida. Además, el tren D , que corría entre Norwood – 205th Street y Hudson Terminal a través de Sixth Avenue, se introdujo para brindar servicio entre Sixth Avenue y Concourse Line. El tren F, que corre entre Parsons Boulevard y Church Avenue a través de Sixth Avenue, fue creado para brindar servicio expreso entre Sixth Avenue y Queens. Finalmente, el tren E fue cortado de Church Avenue a Broadway – Lafayette Street, corriendo a Queens a través de la línea de la Octava Avenida. ^{[39] [40] [41]}

Vías expresas de Sixth Avenue y Chrystie Street Connection

El 19 de abril de 1961, se inició la construcción de un proyecto de $ 22 millones para construir dos vías rápidas entre las estaciones West Fourth Street y 34th Street – Herald Square . ^[5] Las vías rápidas se construyeron a 24 m (80 pies) por debajo de la superficie. La construcción se realizó en dos partes. La primera sección estaba entre las calles West 9th y 19th, y la segunda sección estaba entre las calles West 19th y 31st. ^[42] Las vías rápidas eran parte de un programa de mejora del metro de $ 80 millones que comenzó con la reconstrucción de la estación DeKalb Avenue en Brooklyn. La segunda fase de la construcción fue Chrystie Street Connection , que conectaría las líneas BMT que pasaban por elManhattan Bridge y Williamsburg Bridge con la línea IND Houston Street. ^{[43] [44]} También iba a haber una nueva línea de derivación de dos vías entre las calles West 52nd y 58th con una terminal en la 57th Street . ^[45] Los dos proyectos permitirían que 45 trenes adicionales por hora, con un total de 90.000 pasajeros, ingresen a Manhattan durante las horas pico. ^{[43] [44]}

Sin embargo, la sección entre las calles 9 y 19 pronto experimentó varios retrasos: aunque había comenzado en abril de 1961, ^{[5] el} trabajo se detuvo por una ruptura de la tubería de agua en 1962, ^[46] y en julio de 1963, el trabajo era solo del 20 por ciento. completo. ^{[47] La} construcción en la sección entre las calles West 19th y 31st estaba más avanzada: había comenzado a mediados de 1961 y estaba completa en un 60 por ciento en julio de 1963. ^[47] La primera sección estaba completa en un 88 por ciento el 30 de junio de 1965. , y la segunda sección estaba completa en un 99 por ciento en esa fecha. Entre West 55th y 58th Street, un tercio del trabajo estructural se realizó para esta fecha. ^[42]No se construyeron estaciones a lo largo de las nuevas vías rápidas, pero se incorporaron disposiciones en el diseño del túnel para permitir la adición de futuras estaciones de nivel inferior en la calle 14 y la calle 23 sin perturbaciones en el funcionamiento del tren. ^[47]

El 26 de noviembre de 1967, se abrió la primera parte de Chrystie Street Connection y las vías expresas de Sixth Avenue Line se abrieron desde 34th Street – Herald Square hasta West Fourth Street – Washington Square . Con la apertura de la conexión con el Puente de Manhattan, el servicio BB pasó a llamarse B y se amplió a través de las nuevas vías rápidas y la conexión con la línea BMT West End en Brooklyn. El servicio D se encaminó a través de la conexión y a la línea BMT Brighton en lugar de a través de la línea Culver. Solo funcionaba expreso durante las horas pico. El servicio F se extendió desde Broadway – Lafayette Street durante las horas pico y desde 34th Street en otras horas hasta Coney Island a través de Culver Line. ^{[8] : 216—217 [48] [49]}El 1 de julio de 1968, se abrió la estación de 57th Street y la parte de Chrystie Street Connection que conecta la línea con el puente de Williamsburg. ^{[50] [51]} Se inauguró el servicio en el KK, que va desde la calle 57 hasta la calle 168 en la línea BMT Jamaica . El servicio B se extendió durante las horas no pico desde West Fourth Street hasta 57th Street. Los trenes D comenzaron a correr expresos a través de la línea de la Sexta Avenida en todo momento. ^[50]

Mejoras posteriores

Las vías en 57th Street se construyeron originalmente para una extensión propuesta debajo de Central Park hasta Harlem . ^[4] Las vías del ramal se conectaron finalmente a la línea IND 63rd Street cuando esta última abrió en octubre de 1989. La línea 63rd Street solo se extendía hasta la estación 21st Street-Queensbridge en Queens, y no se conectaba a ninguna otra línea en ese barrio. El tren Q servía a la extensión de la calle 63 de lunes a viernes y el tren B se detenía allí los fines de semana; ambos servicios utilizaron la línea de la Sexta Avenida. ^[52]El tren Q, un expreso de medio tiempo dentro de Brooklyn a través de la línea BMT Brighton, corrió a lo largo de la línea Sixth Avenue entre 1988 y 2001, cuando las vías del sur del puente de Manhattan se cerraron para su reconstrucción. ^{[53] [54]}

La planificación de la conexión de 645 millones de dólares de la línea 63rd Street desde la estación 21st Street-Queensbridge hasta la línea IND Queens Boulevard en Queens comenzó en diciembre de 1990, y la construcción comenzó el 22 de septiembre de 1994. ^{[55] [56] [57]}El conector entró en uso regular el 16 de diciembre de 2001. Se introdujo un nuevo servicio local de Sixth Avenue, el V, que opera localmente a través de Sixth Avenue y termina en las vías centrales de la estación Second Avenue de la línea Sixth Avenue. El V operaba localmente en la línea Queens Boulevard y solo operaba durante los días de semana. En este momento, el F, que corría expreso a lo largo de la línea Queens Boulevard, se redirigió para operar a través de la estación 57th Street y la línea 63rd Street al norte de la estación 47th-50th Streets-Rockefeller Center, en lugar del túnel de 53rd Street. Las líneas 63rd Street y 53rd Street se fusionan con la línea Queens Boulevard en Queens. ^{[58] [59]}El 28 de junio de 2010, la V fue reemplazada por la M, que comenzó a utilizar la conexión de Chrystie Street con el puente de Williamsburg. Los trenes M regulares hacen todas las paradas anteriores de V excepto la Segunda Avenida. ^{[60] [61] [62]}

En 2004, se restauró el servicio completo del Puente de Manhattan. Esto resultó en la restauración del servicio expreso B y D completo desde 34th Street – Herald Square hasta el Puente de Manhattan, donde los servicios continuaron hasta Brooklyn. Sin embargo, las terminales del B y D fueron revertidas antes de las suspensiones del servicio del Puente de Manhattan. El servicio B opera de lunes a viernes a través de las vías expresas de Brighton Line a Brighton Beach, reemplazando al expreso <Q> en Brighton Line. El servicio D opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana a lo largo de la línea West End porque los residentes de Bensonhurst , un vecindario ubicado cerca de la línea West End, querían un servicio de metro directo a Manhattan a tiempo completo. ^[63]

El Plan Capital de la Autoridad de Transporte Metropolitano 2015-2019 requería que las estaciones de la calle 23 y 57 de la línea Sixth Avenue , junto con otras 31, se sometieran a una revisión completa como parte de la Iniciativa de estaciones mejoradas . Las actualizaciones incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos y mapas de servicios interactivos, señalización mejorada e iluminación mejorada de la estación. ^{[64] [65]} Se suponía que las renovaciones en ambas estaciones durarían de julio a diciembre de 2018. Las renovaciones se llevaron a cabo bajo un contrato de $ 124.9 millones que también incluyó la renovación de la estación de la calle 28 en la línea IRT Lexington Avenue .^[66] 23rd Street reabrió antes de lo previsto el 29 de noviembre de 2018, ^[67] mientras que 57th Street reabrió el 19 de diciembre de 2018. ^[68]

Como parte del Programa Capital 2015-2019, se completaron los enclavamientos de las calles 34th Street y West Fourth Street en la línea IND Sixth Avenue a un costo de $ 356.5 millones. Las actualizaciones entrelazadas apoyarían la instalación de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en las líneas Queens Boulevard, Culver y Eighth Avenue . ^[69]

Listado de

Leyenda del servicio de la estación
	Se detiene todo el tiempo
	Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
	Solo se detiene tarde en la noche
	Se detiene solo los días de semana
	Detiene los fines de semana y las tardes entre semana.
	Detiene las horas pico solo en la dirección pico
Detalles del período de tiempo
	La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades
↑	La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada
↓
	Acceso por ascensor solo al entrepiso

Barrio (aproximado)		Estación	Pistas	Servicios	Abrió	Transferencias y notas
Manhattan
Bifurcación de la línea IND 63rd Street ( F   <F> )
Midtown Manhattan		Calle 57	2	F   <F>	1 de julio de 1968 [51]
	Expreso pistas divididas de la Octava Avenida del IND ( B  D  )
		Séptima avenida	Rápido	B  D	19 de agosto de 1933 [70]	IND Línea Queens Boulevard ( E  )
	Las vías locales se separan de la línea IND Queens Boulevard ( M  )
	El ramal se fusiona ( F   <F> )
	Línea principal ( B  D  F   <F> M  )
		Calles 47 – 50 – Rockefeller Center	todas	B  D  F   <F> M	15 de diciembre de 1940 [4]
		42nd Street – Bryant Park	todas	B  D  F   <F> M	15 de diciembre de 1940 [4]	Línea de lavado IRT ( 7   <7> ) en la Quinta Avenida
		Calle 34 – Herald Square	todas	B  D  F   <F> M	15 de diciembre de 1940 [4]	BMT Broadway Line ( N  Q  R  W  ) Penn Station : Amtrak , Long Island Rail Road y New Jersey Transit M34A Seleccionar servicio de M34 / autobús de conexión a PATH en la calle 33
Chelsea		Calle 23	local	F   <F> M	15 de diciembre de 1940 [4]	Conexión del servicio de autobús M23 Select a PATH en 23rd Street
Greenwich Village		Calle 14	local	F   <F> M	15 de diciembre de 1940 [4]	IRT Broadway-Séptima línea de la avenida ( 1  2  3  ) línea Canarsie ( L  ) Conexión a PATH en la calle 14
		West Fourth Street – Washington Square	todas	B  D  F   <F> M	15 de diciembre de 1940 [4]	IND Eighth Avenue Line ( A  C  E  )
Cruces locales hacia / desde IND Eighth Avenue Line (sin servicio regular)
NoHo		Broadway – Lafayette Street	todas	B  D  F   <F> M	1 de enero de 1936 [27]	IRT Lexington Avenue Line ( 4  6   <6> ) en la calle Bleecker
Vías expresas a su vez bajo la calle Chrystie ( B  D  )
Las pistas locales se dividen en Chrystie Street ( M  ) y continúan bajo Houston Street ( F   <F> )
Rama bajo la calle Chrystie ( B  D  )
barrio chino		Grand Street	Rápido	B  D	27 de noviembre de 1967 [49]
A las vías del norte del puente de Manhattan
Sucursal debajo de Houston Street ( F   <F> )
East Village		Segunda avenida	pistas de bandeja locales	F   <F>	1 de enero de 1936 [27]	Servicio de autobús M15 Select
La parte baja al este		Calle Delancey	local	F   <F>	1 de enero de 1936 [27]	Línea BMT Nassau Street ( J   M   Z  ) en Essex Street
		East Broadway	local	F   <F>	1 de enero de 1936 [27]
Brooklyn
Túnel de la calle Rutgers bajo el East River
DUMBO		York Street	local	F   <F>	9 de abril de 1936 [28]
Continúa como la línea de Culver IND ( F   <F> )

Notas

1. Por ejemplo, durante un cambio de servicio en 2020 cuando el tren D fue desviado a través de las vías locales de la línea de la Octava Avenida al norte de West Fourth Street, corrió en la línea IND Culver (la ruta normal del tren F en Brooklyn). El tren F circulaba en la BMT West End Line (la ruta normal del tren D en Brooklyn). ^[6]

Referencias

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Enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

Plantilla: KML / IND adjunto Línea de la Sexta Avenida

KML es de Wikidata

• nycsubway.org - IND 6th Ave./63rd St. Line
• Túnel de la calle Rutgers en Structurae