Lista de estaciones de transferencia del metro de la ciudad de Nueva York

El complejo de estaciones Times Square – 42nd Street / Port Authority Bus Terminal es la estación más concurrida del metro de la ciudad de Nueva York y ofrece conexiones entre once servicios, la mayoría de todas las estaciones de transferencia del sistema.

Estaciones de transferencia del metro de Nueva York

Leyenda

Complejo de la estación
( South Ferry / Whitehall Street )

B1					B3

Estación que da servicio a dos líneas
( calles Hoyt-Schermerhorn )

					Fuera de servicio




					Fuera de servicio

Estación exprés que
presta servicios múltiples







			L mi mi L

En el metro de la ciudad de Nueva York hay varios tipos de estaciones de transferencia :

Un complejo de estaciones es donde dos o más estaciones están conectadas con un pasillo dentro del control de tarifas . Hay 472 estaciones del metro de la ciudad de Nueva York cuando cada estación se cuenta por separado. Cuando los complejos de estaciones se cuentan como una estación cada uno, el recuento de estaciones es 424.
Estación que da servicio a dos o más líneas . Puede ser una estación de varios niveles o de plataforma adyacente y se considera que es una estación según la clasificación del MTA . Normalmente, cada pista de una estación pertenece a una determinada línea.
Estación que da servicio a dos o más servicios . Los diferentes servicios pueden compartir pistas. Estas estaciones no se incluyen en este artículo; consulte la Lista de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York . ^[1]

Escalera que conecta dos estaciones en Jackson Heights – Roosevelt Avenue / 74th Street

Las transferencias no se limitan a pasillos cerrados. La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA), administradora del Metro de la Ciudad de Nueva York, también ofrece transferencias gratuitas limitadas entre líneas de metro que permiten a los pasajeros volver a ingresar al control de tarifas del sistema . Esto se hizo originalmente a través de un sistema de emisión de boletos en papel antes de ser reemplazado por MetroCard . Ahora las transferencias MetroCard solamente permanente-metro-a metro son entre la calle 59a / Lexington Avenue complejo ( 4 , 5 , 6 , <6> , N , R y W trenes) y laCalle Lexington Avenue-63a estación ( F , <F> , N , Q , y R trenes) en Manhattan, y entre la calle Junius ( 2 , 3 , 4 , y 5 trenes) y Avenida Livonia ( L train) en Brooklyn. El sistema de pago de tarifas sin contacto OMNY instalado en 2019-2020 admite las mismas transferencias gratuitas que la MetroCard.

Algunas transferencias en papel entre estaciones específicas de metro y rutas de autobús también existían antes del 4 de julio de 1997, cuando la MetroCard permitía transferencias gratuitas de metro y autobús en todo el sistema con menos restricciones. La estación Rockaway Parkway en la línea BMT Canarsie ( tren L ) ofrece una transferencia al autobús B42 dentro del control de tarifas de la estación , la única transferencia de este tipo dentro de la NYCTA.

Contexto [ editar ]

Las configuraciones de vías anteriores y actuales en la estación de transferencia multiplataforma de Queensboro Plaza

El sistema se creó a partir de la consolidación de tres empresas independientes que se fusionaron en 1940: Interborough Rapid Transit Company (IRT), Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) y Independent Subway System (IND). Las primeras estaciones de transferencia fueron entre líneas del mismo sistema: IRT, BMT o IND. La primera conexión gratuita entre líneas que sigue existiendo es en Grand Central – 42nd Street entre IRT Flushing Line y el metro IRT original (ahora servido por el IRT 42nd Street Shuttle ), que se inauguró el 22 de junio de 1915. ^[2]Algunas estaciones se construyeron con pasillos que conectaban diferentes sistemas, como la estación del puente de Brooklyn del metro IRT original (ahora línea IRT Lexington Avenue ) con la estación de la calle Chambers Street del metro BMT Center Street Loop (ahora línea BMT Nassau Street Line ) . ^[3] El 1 de julio de 1948, después de la unificación, se crearon muchas transferencias gratuitas entre los sistemas anteriores coincidiendo con la duplicación de la tarifa de cinco a diez centavos. ^[4]

El complejo de estaciones creado más recientemente es el complejo Jay Street – MetroTech en Brooklyn en la línea IND Culver , la línea IND Fulton Street y la línea BMT Fourth Avenue ; inaugurado el 8 de diciembre de 2010. ^[5] El complejo Court Square en Queens, que se inauguró en 1988 como una conexión entre las líneas IND Queens Boulevard e IND Crosstown , se amplió agregando un pasaje a la línea IRT Flushing Line el 3 de junio de 2011 . ^[6]^[7] Un traslado gratuito desde Broadway – Lafayette Street a la plataforma de la parte alta de Bleecker Streetabrió el 25 de septiembre de 2012. ^[8] Una transferencia a la plataforma del centro ha existido desde el 19 de mayo de 1957. ^[9]^[10] Un pasaje entre Cortlandt Street y World Trade Center se abrió el 29 de diciembre de 2017, junto con una conexión al World Trade Center Transportation Hub . ^[11]

Manhattan [ editar ]

Bajo Manhattan (calle 14 y más abajo) [ editar ]

Complejo de la estación	Estaciones individuales	Líneas	Servicios	Notas
Calle 14 / Sexta Avenida	Calle 14	Línea IRT Broadway – Seventh Avenue	1 2 3	La línea IND Sixth Avenue y BMT Canarsie Line se conectaron dentro del control de tarifas a fines de la década de 1960, ^{[ cita requerida ]} y un pasaje al oeste de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue se abrió el 16 de enero de 1978. ^[12]
	Calle 14	IND Línea Sexta Avenida	F <F> METRO
	Sexta avenida	Línea BMT Canarsie	L
Calle 14 / Octava Avenida	Calle 14	IND Línea Octava Avenida	la C mi	El pasaje de transferencia entre la línea IND de la Octava Avenida y la línea BMT Canarsie se colocó dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. ^[4]
Calle 14 / Octava Avenida	Octava avenida	Línea BMT Canarsie	L
14th Street – Union Square	14th Street – Union Square	Línea BMT Broadway	N Q R W	La línea BMT Broadway , la línea BMT Canarsie y la línea IRT Lexington Avenue están conectadas por pasajes en Union Square . Las dos líneas BMT se conectaron el 30 de junio de 1924, cuando se inauguró la Línea Canarsie. ^[13] Un pasaje al IRT se colocó dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. ^[4]
	plaza de la Unión	Línea BMT Canarsie	L
	14th Street – Union Square	Línea IRT Lexington Avenue	4 5 6 <6>
Broadway – Lafayette Street / Bleecker Street	Calle Bleecker	Línea IRT Lexington Avenue	4 6 <6>	Un pasillo de transferencia entre la línea IRT Lexington Avenue en dirección sur y ambas direcciones de la línea IND Sixth Avenue se colocó dentro del control de tarifas el 19 de mayo de 1957. ^[14] La plataforma de la parte alta de Bleecker Street fue remodelada para proporcionar una transferencia más fácil hacia / desde Broadway. -Lafayette Street y abrió el 26 de marzo de 2012. La transferencia hacia el norte para la línea Lexington Avenue abrió el 25 de septiembre de 2012 y la estación se convirtió en accesible para personas con discapacidades . ^[8]
Broadway – Lafayette Street / Bleecker Street	Broadway – Lafayette Street	IND Línea Sexta Avenida	B D F <F> METRO
Puente de Brooklyn – Ayuntamiento / Chambers Street	Puente de Brooklyn – Ayuntamiento	Línea IRT Lexington Avenue	4 5 6 <6>	Estas dos estaciones adyacentes de la línea IRT Lexington Avenue y la línea BMT Nassau Street están conectadas por dos pasillos. El sur se abrió en 1914, ^[3] y se colocó dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. ^[4] Un segundo pasaje, en el extremo norte de las estaciones, se abrió en la noche del 1 de septiembre de 1962, cuando el Se ampliaron los andenes de la línea Lexington Avenue y se cerró la estación de Worth Street . ^[15]
Puente de Brooklyn – Ayuntamiento / Chambers Street	Chambers Street	Línea BMT Nassau Street	J Z
calle del Canal	Canal Street (nivel inferior - expreso)	Línea BMT Broadway	N Q	El nivel inferior de la línea BMT Broadway está conectado con el nivel superior de la línea BMT Broadway, la línea IRT Lexington Avenue y la línea BMT Nassau Street a través de pasillos. Las tres estaciones de BMT se conectaron el 4 de septiembre de 1917, cuando se inauguró la línea Broadway. ^{[ cita requerida ]} El IRT se conectó el 16 de enero de 1978. ^[12]
	Canal Street (nivel superior - local)	Línea BMT Broadway	N R W
	calle del Canal	Línea IRT Lexington Avenue	4 6 <6>
	calle del Canal	Línea BMT Nassau Street	J Z
Chambers Street – World Trade Center / Park Place / Cortlandt Street	Chambers Street	IND Línea Octava Avenida	la C	Las dos mitades de la línea IND Eighth Avenue y la línea IRT Broadway – Seventh Avenue están conectadas por la plataforma exprés de la línea IND Eighth Avenue. Las conexiones se abrieron en la década de 1950, antes de la cual ninguna de las tres partes, ni siquiera las dos estaciones IND, estaban conectadas. ^{[ cita requerida ]} La línea BMT Broadway se conectó a la plataforma local de la línea Eighth Avenue en 2017 a través de un pasillo. ^[11]
	World Trade Center	IND Línea Octava Avenida	mi
	Calle Cortlandt	Línea BMT Broadway	N R W
	Park Place	Línea IRT Broadway – Seventh Avenue	2 3
Delancey Street / Essex Street	Calle Delancey	IND Línea Sexta Avenida	F <F>	Un pasadizo entre la línea IND Sixth Avenue y BMT Nassau Street Line se colocó dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. ^{[ cita requerida ]}
Delancey Street / Essex Street	Calle Essex	Línea BMT Nassau Street	J METRO Z
Fulton Street / Fulton Center	Calle Fulton	IND Línea Octava Avenida	la C	Una complicada red de pasillos conecta cuatro estaciones separadas en la línea IND Eighth Avenue , la línea IRT Lexington Avenue , la línea BMT Nassau Street y la línea IRT Broadway – Seventh Avenue . El sistema de transferencia completo aquí se formó el 1 de julio de 1948. Si bien los pasillos entre las plataformas de la Octava Avenida, Nassau Street y Broadway-Seventh Avenue existían en ese momento, y simplemente se colocaron dentro del control de tarifas , una transferencia en papel al Lexington Avenue Line se emitió al principio, ^[4] hasta que se abrió un nuevo pasillo el 25 de agosto de 1950. ^[16] En diciembre de 2010, el nombre de la estación de la Eighth Avenue Line se cambió de Broadway-Nassau Street a Fulton Street.
	Calle Fulton	Línea IRT Broadway – Seventh Avenue	2 3
	Calle Fulton	Línea IRT Lexington Avenue	4 5
	Calle Fulton	Línea BMT Nassau Street	J Z
Centro de Fulton	Calle Cortlandt	Línea BMT Broadway	N R W	En noviembre de 2014, se inauguró el Fulton Center , que conecta las estaciones con Cortlandt Street fuera del control de tarifas, a través del Dey Street Passageway . ^[17] Las estaciones BMT Broadway Line e IND Eighth Avenue Line en Cortlandt Street y World Trade Center se conectaron en 2017 a través de un pasillo. ^[11]
	World Trade Center	IND Línea Octava Avenida	mi
	World Trade Center – Cortlandt	Línea IRT Broadway – Seventh Avenue	1	El 8 de septiembre de 2018, la estación World Trade Center - Cortlandt reabrió, conectando la estación con Cortlandt Street (BMT), World Trade Center (IND) y Fulton Center fuera del control de tarifas a través de Dey Street Passageway y World Trade Center Transportation Hub . ^[18]
Ferry del sur / Whitehall Street	Ferry del sur	Línea IRT Broadway – Seventh Avenue	1	Un nuevo pasillo se abrió al mismo tiempo que la apertura de la nueva estación South Ferry el 16 de marzo de 2009. ^[19] Esto conecta la línea IRT Broadway – Seventh Avenue con la estación Whitehall Street en la línea BMT Broadway .
Ferry del sur / Whitehall Street	Ferry de Whitehall Street-South	Línea BMT Broadway	N R W
West Fourth Street – Washington Square	nivel inferior	IND Línea Sexta Avenida	B D F <F> METRO	La estación se convirtió en una estación de transferencia cuando se inauguró la línea de la Sexta Avenida en 1940.
West Fourth Street – Washington Square	nivel superior	IND Línea Octava Avenida	la C mi

Transferencias anteriores [ editar ]

Cuando la línea elevada IRT Third Avenue cerró desde Chatham Square hasta South Ferry el 22 de diciembre de 1950, se entregó una transferencia en papel a la ruta de autobús M15 . La línea de la Tercera Avenida se cerró en Manhattan el 12 de mayo de 1955, eliminando esta transferencia. ^{[ cita requerida ]}

Cuando se implementó el nuevo sistema "H" el 1 de agosto de 1918, la Comisión de Servicio Público no estaba preparada para el tráfico pesado que usaba el 42nd Street Shuttle . El transbordador se cerró por reconstrucción a fines del 3 de agosto y se agregó una transferencia en papel entre Rector Street en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue y Wall Street en la línea IRT Lexington Avenue (la única de las dos líneas para ir a Brooklyn en ese momento). ^{[20] El} servicio de lanzadera se reanudó el 28 de septiembre de 1918, pero la transferencia se mantuvo y se amplió para permitir transferencias desde Wall Street en la sucursal de Brooklyn de la línea Broadway-Seventh Avenue, su final temporal. ^[21]Después de que se completó la sucursal de Brooklyn el 15 de abril de 1919, la transferencia ya no fue necesaria. ^[22]

Nunca hubo una transferencia gratuita entre las plataformas de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue (exterior) y la línea IRT Lexington Avenue (interior) en South Ferry. Sin embargo, en 1960, el servicio nocturno y de fin de semana de la línea Lexington Avenue ( trenes 5 y 6 ) se detuvo en la plataforma exterior. Esta transferencia no anunciada existió hasta 1977, cuando los trenes de Lexington Avenue Line dejaron de llegar a South Ferry. ^[23]

Midtown y Upper Manhattan [ editar ]

Complejo de la estación	Estaciones individuales	Líneas	Servicios	Notas
Calle 34 – Herald Square	Calle 34 – Herald Square	Línea BMT Broadway	N Q R W	La línea BMT Broadway y la línea IND Sixth Avenue , que se encuentran una encima de la otra, recibieron una transferencia en el momento del aumento de tarifas del 1 de julio de 1948. Se colocó una conexión existente dentro del control de tarifas . ^[4]
Calle 34 – Herald Square	Calle 34 – Herald Square	IND Línea Sexta Avenida	B D F <F> METRO
Grand Central – 42nd Street	gran central	Servicio de transporte IRT 42nd Street	S	La estación de metro en Grand Central Terminal sirve a las líneas IRT Lexington Avenue , IRT Flushing Line e IRT 42nd Street Shuttle . Las conexiones están estrechamente integradas, ya que las tres líneas fueron operadas por Interborough Rapid Transit Company . La estación original, inaugurada el 27 de octubre de 1904, sirvió solo al primer metro IRT y ahora son las plataformas de transporte. ^[24] La estación Flushing Line abrió el 22 de junio de 1915, ^[2] y la estación Lexington Avenue Line el 17 de julio de 1918, ^[25] cada una con conexiones directas a la estación existente. ^{[ cita requerida ]}La línea elevada de la IRT de la Segunda Avenida se cerró el 13 de junio de 1942 y, a partir del día siguiente, se dispuso de una transferencia en papel ^[4] entre la elevada línea de la IRT de la Tercera Avenida y el complejo Grand Central. Esto permitió a los pasajeros que habían tomado la línea de la Segunda Avenida sobre el Puente de Queensboro utilizar en su lugar la Línea de la Tercera Avenida hacia el Bajo Manhattan. ^[26] La línea de la Tercera Avenida cerró el 12 de mayo de 1955, poniendo fin a esta transferencia. ^[27]
	gran central	Línea de lavado IRT	7 <7>
	Grand Central – 42nd Street	Línea IRT Lexington Avenue	4 5 6 <6>
	Calle 42	Línea IRT Third Avenue	N / A
Times Square – 42nd Street / Terminal de autobuses de la autoridad portuaria	Times Square	Servicio de transporte IRT 42nd Street	S	En Times Square , varios pasillos conectan la línea IRT Broadway – Seventh Avenue , la línea IRT Flushing , el IRT 42nd Street Shuttle y la línea BMT Broadway . También se encuentra dentro del control de tarifas un pasaje de una cuadra al oeste de la línea IND de la Octava Avenida . La primera transferencia aquí fue entre el metro IRT original (ahora las plataformas de transporte) y la línea Broadway-Seventh Avenue, inaugurada el 3 de junio de 1917, cuando la última línea abrió como un servicio de transporte a 34th Street-Penn Station . ^[28] La línea Flushing Line se extendió a Times Square el 14 de marzo de 1927, ^[29]y un pasadizo que conecta el IRT y el BMT se colocó dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. ^[4] Lo mismo se hizo con la conexión a la Línea de la Octava Avenida en diciembre de 1988. ^[30]
	Times Square – 42nd Street	Línea BMT Broadway	N Q R W
	Times Square – 42nd Street	Línea IRT Broadway – Seventh Avenue	1 2 3
	Times Square	Línea de lavado IRT	7 <7>
	42nd Street – Terminal de autobuses de la autoridad portuaria	IND Línea Octava Avenida	la C mi
Calle 42 – Bryant Park / Quinta Avenida	42nd Street – Bryant Park	IND Línea Sexta Avenida	B D F <F> METRO	Se agregó una transferencia en papel ^[31] entre la línea IND Sixth Avenue y la línea IRT Flushing en Bryant Park el 1 de julio de 1968, cuando comenzó el servicio KK y se abrió la nueva estación de la calle 57 . La transferencia solo fue válida de lunes a viernes de 5:00 am a 8:00 pm hasta que se abrió un pasadizo ^[32] en 1971. ^[33]
Calle 42 – Bryant Park / Quinta Avenida	Quinta Avenida	Línea de lavado IRT	7 <7>
Calle 50	nivel superior	IND Línea Octava Avenida	la C	La estación se convirtió en una estación de transferencia cuando la línea Queens Boulevard se inauguró en 1933. No hay conexión gratuita entre trenes en direcciones opuestas. Solo existe una transferencia gratuita entre los servicios en dirección norte (zona alta) y otra entre los servicios en dirección sur (centro).
Calle 50	nivel inferior	Línea IND Queens Boulevard	mi
Avenida Lexington / Calle 51	Calle 51	Línea IRT Lexington Avenue	4 6 <6>	Un pasillo conecta estas dos estaciones en la línea IRT Lexington Avenue y la línea IND Queens Boulevard . El túnel de $ 13 millones fue pagado por Boston Properties , que estaba construyendo una torre de oficinas en la esquina sureste de Lexington Avenue y 53rd Street , a cambio de un bono de zonificación de 20% más de espacio, y abrió a principios de noviembre de 1986. ^[34]^[35]
Avenida Lexington / Calle 51	Lexington Avenue – 53rd Street	Línea IND Queens Boulevard	E METRO
Séptima avenida	intercambio multiplataforma en dos niveles	IND Línea Sexta Avenida	B D	La estación se convirtió en una estación de transferencia cuando se inauguró la línea de la Sexta Avenida en 1940.
Séptima avenida	intercambio multiplataforma en dos niveles	Línea IND Queens Boulevard	mi
Calle 59 – Columbus Circle	Calle 59 – Columbus Circle	Línea IRT Broadway – Seventh Avenue	1 2	Las estaciones IRT Broadway-Seventh Avenue Line e IND Eighth Avenue Line en Columbus Circle , que se encuentran una encima de la otra, están conectadas por un pasadizo que se colocó dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. ^[4]
Calle 59 – Columbus Circle	Calle 59 – Columbus Circle	IND Línea Octava Avenida	la B C D
Lexington Avenue / calles 59 a 63	Calle 59	Línea IRT Lexington Avenue	4 5 6 <6>	Los pasillos entre la línea Broadway y las estaciones locales de la línea Lexington Avenue en el nivel superior se colocaron dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. ^[4] Cuando las plataformas del expreso Lexington Avenue del nivel inferior se abrieron en 1962 para aliviar la congestión en Grand Central– En el punto de transferencia de 42nd Street , esas plataformas estaban conectadas a las plataformas locales y las plataformas de Broadway Line arriba. Se agregó una transferencia de MetroCard a la línea IND 63rd Street el 16 de diciembre de 2001, cuando se completó la sección de Queens de esa línea. Dado que la F se había mudado a la nueva línea, ya no había una transferencia directa a la Lexington Avenue Line, por lo que esta transferencia se agregó con una caminata sobre el suelo, gratuita para los usuarios de MetroCard dentro de las dos horas posteriores al abordaje original. ^[36]^[37] La transferencia multiplataforma entre las líneas IND y BMT 63rd Street se inauguró el 1 de enero de 2017 con la apertura del Metro de la Segunda Avenida . ^[38] Lexington Avenue-63rd Street era originalmente una estación de dos niveles con las vías del BMT escondidas detrás de una pared ahora demolida con azulejos naranjas. ^[39]
	Avenida Lexington / Calle 59	Línea BMT Broadway	N R W
	Lexington Avenue – 63rd Street ( intercambio entre plataformas en dos niveles )	IND Línea 63rd Street	F <F>
		Línea BMT 63rd Street	N Q R
Calle 145	nivel superior	IND Línea Octava Avenida	la C	La estación se convirtió en una estación de transferencia cuando se inauguró la Línea Concourse en 1933.
Calle 145	nivel inferior	Línea de Concourse IND	B D
Calle 168	Calle 168	Línea IRT Broadway – Seventh Avenue	1	En el cruce de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue y la línea IND Eighth Avenue en Washington Heights , un pasillo conecta las dos estaciones. Se colocó dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. ^[4]
Calle 168	Calle 168	IND Línea Octava Avenida	la C

Transferencias anteriores [ editar ]

Una transferencia en papel ^[4] en Polo Grounds (155th Street), entre IND Concourse Line y Polo Grounds Shuttle , se creó el 12 de junio de 1940, inmediatamente después de que la IRT Ninth Avenue Line fuera cerrada al sur de 155th Street. Esto, junto con la nueva transferencia en 161st Street – Yankee Stadium , permitió a los pasajeros que habían tomado la línea Ninth Avenue desde la línea IRT Jerome Avenue en el Bronx usar la línea IND Concourse y la línea IND Eighth Avenue . ^[40] El Polo Grounds Shuttle y la transferencia se interrumpieron el 31 de agosto de 1958. ^[41]

El Bronx [ editar ]

Complejo de la estación	Estaciones individuales	Líneas	Servicios	Notas
149th Street-Grand Concourse	149th Street-Grand Concourse	Línea IRT Jerome Avenue	4	La estación se convirtió en una estación de transferencia cuando Jerome Avenue Line abrió sus puertas en 1917. Las plataformas de Jerome Avenue del nivel superior y las plataformas de White Plains Road del nivel inferior son perpendiculares entre sí.
149th Street-Grand Concourse	149th Street-Grand Concourse	Línea de carretera IRT White Plains	2 5
161st Street – Yankee Stadium	161st Street – Yankee Stadium	Línea de Concourse IND	B D	Un pasillo conecta la línea elevada IRT Jerome Avenue y la línea IND Concourse subterránea en el Yankee Stadium . La transferencia gratuita se agregó el 12 de junio de 1940 como una transferencia en papel, ^[4] reemplazando la línea cerrada IRT de la Novena Avenida a través de Manhattan. Los pasajeros que se habían transferido de la línea Jerome Avenue a la línea Ninth Avenue ahora podían usar la línea Concourse y la línea IND Eighth Avenue , o usar alternativamente el Polo Grounds Shuttle y otra nueva transferencia a la línea Concourse en 155th Street . ^{[40] Más} tarde se construyó un pasillo dentro del control de tarifas . ^{[cita requerida ]}
161st Street – Yankee Stadium	161st Street – Yankee Stadium	Línea IRT Jerome Avenue	4

Transferencias anteriores [ editar ]

La primera parte de la línea IRT White Plains Road se abrió el 26 de noviembre de 1904 como una rama de la línea IRT Third Avenue elevada al norte de 149th Street hasta 180th Street – Bronx Park en West Farms . ^[42] Se conectó al metro IRT original el 10 de julio de 1905, y el servicio de la Tercera Avenida terminó. ^{[43] Las} transferencias se realizaron en 149th Street.para los pasajeros que querían cambiar a la Tercera Avenida, y se agregaron transbordos entre el metro con destino a Manhattan y la Línea de la Tercera Avenida hacia el norte el 13 de julio debido a la "congestión y confusión" en ese punto. Estas transferencias originalmente solo se aplicaban a los trenes que continuaban en la misma dirección; ^[44]^[45] en la década de 1920, este punto de transferencia se había vuelto muy congestionado. El 1 de junio de 1927 se abrió un pasillo dentro del control de tarifas en el triángulo delimitado por 148th Street, Third Avenue y Willis Avenue . ^[46]^[47] La línea de la Tercera Avenida cerró el 28 de abril de 1973, poniendo fin a la transferencia. ^[48]

La línea IRT Dyre Avenue se inauguró el 15 de mayo de 1941. Al principio, no se conectaba directamente con la línea IRT White Plains Road y un pasillo de transferencia (utilizado por el ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston cuando las vías de la línea Dyre Avenue estaban parte de su funcionamiento) se colocó dentro del control de tarifas . ^[49] Una conexión directa a la White Plains Road Line al norte de la estación se abrió el 6 de mayo de 1957, ^[50] y se cerró la antigua estación NYW & B. ^{[ cita requerida ]}

Brooklyn [ editar ]

Complejo de la estación	Estaciones individuales	Líneas	Servicios	Notas
Cuarta Avenida / Novena Calle	Cuarta avenida	IND Culver Line	F GRAMO	En la década de 1950 se agregó una transferencia entre la línea BMT Fourth Avenue y la línea IND Culver . ^{[ cita requerida ]}
Cuarta Avenida / Novena Calle	Novena calle	Línea BMT Fourth Avenue	D N R W
Atlantic Avenue – Barclays Center	Atlantic Avenue – Barclays Center	Línea BMT Brighton	B Q	Los pasillos conectan la línea BMT Fourth Avenue y la línea BMT Brighton , con la línea IRT Eastern Parkway en el medio. El pasaje entre Brighton y Eastern Parkway Lines se agregó el 26 de noviembre de 1967, cuando se abrió Chrystie Street Connection y la mayoría de los trenes de Brighton Line se enviaron a la IND Sixth Avenue Line . ^[51] El traslado a la Línea de la Cuarta Avenida se agregó el 16 de enero de 1978. ^[12]
	Atlantic Avenue – Barclays Center	Línea IRT Eastern Parkway	2 3 4 5
	Atlantic Avenue – Barclays Center	Línea BMT Fourth Avenue	D N R W
Broadway Junction	Broadway Junction	Línea BMT Canarsie	L	Las líneas elevadas BMT Jamaica Line y BMT Canarsie Line y la línea subterránea IND Fulton Street están conectadas por pasillos dentro del control de tarifas . Este fue originalmente el sitio de una estación de transferencia entre la línea BMT Fulton Street y las otras dos líneas, pero la parte de la calle Fulton se eliminó como parte de la reconstrucción de Dual Contracts . ^{[ cita requerida ]} El pasillo que conecta con la línea IND Fulton Street se colocó dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. ^[4]
	Broadway Junction	Línea IND Fulton Street	la C
	Broadway Junction	Línea BMT Jamaica	J Z
Coney Island – Stillwell Avenue	cuatro plataformas de islas , una para cada línea, en el mismo nivel	Línea BMT Brighton	Q	La primera conexión entre líneas fue entre las líneas de Sea Beach y West End el 23 de diciembre de 1918. La plataforma de Brighton Line se abrió el 29 de mayo de 1919 seguida por la Culver Line el 1 de mayo de 1920. Cuando Culver Line pasó de BMT a IND control en 1954, la transferencia se convirtió en interdivisión. La estación es una terminal para las cuatro líneas y servicios.
		IND Culver Line	F <F>
		BMT Sea Beach Line	norte
		Línea BMT West End	D
Borough Hall / Court Street	Ayuntamiento	Línea IRT Broadway – Seventh Avenue	2 3	La línea BMT Fourth Avenue está conectada con la línea IRT Eastern Parkway y la línea IRT Broadway – Seventh Avenue a través de un pasillo en Borough Hall . Esto se colocó dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. ^[4]
	Ayuntamiento	Línea IRT Eastern Parkway	4 5
	Court Street	Línea BMT Fourth Avenue	norte R W
Avenida DeKalb	intercambio multiplataforma	Línea BMT Fourth Avenue	D norte R W	Esta estación, inaugurada el 19 de junio de 1915 y terminada el 1 de agosto de 1920, ha sido un importante punto de transferencia entre los servicios de BMT , con las líneas divididas al norte y al sur de la estación.
Avenida DeKalb	intercambio multiplataforma	Línea BMT Brighton	B Q
Franklin Avenue – Fulton Street	Franklin Avenue	Línea BMT Franklin Avenue	S	Un pasillo conecta la línea subterránea IND Fulton Street y el final de la línea elevada BMT Franklin Avenue . La transferencia aquí se agregó el 1 de junio de 1940, inmediatamente después del cierre de la línea elevada BMT Fulton Street (a la que los pasajeros de la línea Franklin Avenue podían transferirse). ^{[52] Las} transferencias se realizaron con recibos de transferencia de papel ^[4] hasta el 18 de octubre de 1999, cuando la línea Franklin Avenue reabrió después de la reconstrucción, eliminando la última transferencia de papel restante en el metro. ^[53]
	Franklin Avenue	Línea IND Fulton Street	la C
	Franklin Avenue	Línea BMT Fulton Street	N / A
Franklin Avenue / Jardín Botánico	jardín Botánico	Línea BMT Franklin Avenue	S	Un pasaje de transferencia entre la línea IRT Eastern Parkway y la línea BMT Franklin Avenue se agregó el 18 de octubre de 1999, cuando se reabrió la línea Franklin Avenue. ^[53] Anteriormente estaba ocupado y bloqueado por una comisaría de policía de tránsito. ^{[ cita requerida ]}
Franklin Avenue / Jardín Botánico	Franklin Avenue	Línea IRT Eastern Parkway	2 3 4 5
Calles Hoyt – Schermerhorn	intercambio multiplataforma	Línea IND Crosstown	GRAMO	La estación se distribuye en seis vías: las dos vías más internas sirven a la línea Crosstown, las dos vías exteriores siguientes sirven a la línea expresa de Fulton Street y las dos más externas sirven a la línea local de Fulton Street. La estación se convirtió en una estación de transferencia tras su apertura el 9 de abril de 1936 entre los trenes de la línea Fulton Street que van hacia / desde Manhattan en las vías expresas de Fulton Street y el HH (Court Street Shuttle) en las vías locales de Fulton Street. (El transbordador se suspendió el 1 de junio de 1946). La línea Crosstown y su transferencia se abrieron el 1 de julio de 1937.
Calles Hoyt – Schermerhorn	intercambio multiplataforma	Línea IND Fulton Street	la C
Jay Street – MetroTech	intercambio multiplataforma	IND Culver Line	F <F>	La estación se convirtió en una estación de transferencia de plataforma cruzada cuando la línea Fulton Street se abrió en 1936. Se abrió un pasillo de transferencia a la línea BMT Fourth Avenue el 10 de diciembre de 2010, al mismo tiempo que se cambió el nombre del complejo a Jay Street - MetroTech. ^[54]^[55]
	intercambio multiplataforma	Línea IND Fulton Street	la C
	Jay Street – MetroTech	Línea BMT Fourth Avenue	norte R W
Avenida Metropolitana / Calle Lorimer	Calle Lorimer	Línea BMT Canarsie	L	Un pasaje entre la BMT Canarsie Line y la IND Crosstown Line se colocó dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. ^[4]
Avenida Metropolitana / Calle Lorimer	Avenida metropolitana	Línea IND Crosstown	GRAMO
Avenidas Myrtle-Wyckoff	Avenidas Myrtle-Wyckoff	Línea BMT Canarsie	L	La estación se convirtió en una estación de transferencia cuando se inauguró la Canarsie Line en 1928.
Avenidas Myrtle-Wyckoff	Avenidas Myrtle-Wyckoff	Línea BMT Myrtle Avenue	METRO
62nd Street / New Utrecht Avenue	Calle 62	Línea BMT West End	D	La estación se convirtió en una estación de transferencia cuando se inauguró West End Line en 1916.
62nd Street / New Utrecht Avenue	Nueva avenida Utrecht	BMT Sea Beach Line	N W
Prospect Park	intercambio multiplataforma	Línea BMT Brighton	B Q	La estación se convirtió en una estación de transferencia cuando la conexión con el metro de Brighton Line desde la Séptima Avenida se abrió en 1920.
Prospect Park	intercambio multiplataforma	Línea BMT Franklin Avenue	S
Canarsie – Rockaway Parkway	intercambio del mismo nivel	Línea BMT Canarsie	L	La BMT Canarsie Line en la superficie al sur de Rockaway Parkway se convirtió en una línea de tranvía el 26 de octubre de 1917 con una transferencia gratuita a la Canarsie Line. El 21 de noviembre de 1942, se cerró el derecho de paso privado y, en cambio, se dio la transferencia a la línea Rockaway Parkway , ahora la ruta de autobús B42 . Los tranvías, más tarde autobuses, paran dentro del control de tarifas . ^[56]
Canarsie – Rockaway Parkway	intercambio del mismo nivel	Línea Rockaway Parkway	Autobús B42
Acuario de West Eighth Street – Nueva York	nivel superior	Línea BMT Brighton	Q	Antes de la apertura de Culver Line en 1920, los trenes locales de Brighton Line usaban el nivel inferior y los trenes expresos de Brighton Line usaban el nivel superior. La estación de transferencia comenzó con la apertura de Culver Line en el nivel inferior bajo la Brooklyn Rapid Transit Company (el predecesor del BMT). El uso del nivel varió a lo largo de los años con diferentes servicios de Brighton que utilizaron el nivel inferior en diferentes momentos. Cuando Culver Line pasó del control de BMT a IND en 1954, la transferencia se convirtió en una división entre divisiones. Poco después, se cortó la conexión de la vía Brighton Line al nivel inferior, lo que permitió que cada línea tuviera un uso exclusivo de sus propios niveles.
Acuario de West Eighth Street – Nueva York	nivel inferior	IND Culver Line	F <F>

Transferencias anteriores [ editar ]

El 30 de octubre de 1954, se abrió una conexión entre la línea IND Brooklyn y la línea BMT Culver , y la línea Culver fue transferida del control BMT al IND. Se inició el servicio a través de la nueva conexión y se instituyó el BMT Culver Shuttle entre Ditmas Avenue y Ninth Avenue , lo que convirtió a Ditmas Avenue en una estación de transferencia entre divisiones. Cuando el BMT Culver Shuttle cesó el 11 de mayo de 1975, se dejó que la estación fuera atendida únicamente por la línea IND Culver.

El 5 de marzo de 1944, cuando la línea elevada BMT Myrtle Avenue se retiró de las vías elevadas del puente de Brooklyn y se recortó de Park Row a las calles Bridge – Jay, se agregó una transferencia de papel en las calles Bridge – Jay a las líneas de tranvía del puente de Brooklyn. , específicamente la línea de la calle Smith , DeKalb línea de la avenida , y la séptima línea de la avenida . ^{[57] Los} carros del puente fueron descontinuados el 6 de marzo de 1950 y la transferencia fue reemplazada por una a la línea IND de la Sexta Avenida . Los pasajeros con destino a Manhattan recibieron un traslado al abordar la línea Myrtle Avenue al oeste de Broadway., pero los pasajeros con destino a Brooklyn solo podían conseguir uno al entrar en Broadway - Nassau Street , cerca de Park Row. ^[58] Además, se proporcionaron transferencias de tranvía similares en High Street - Puente de Brooklyn, en el extremo de Brooklyn del puente. ^[59] La línea Myrtle Avenue al oeste de Broadway cerró el 3 de octubre de 1969, ^[60] y la transferencia fue reemplazada por una a la ruta de autobús B54 , que pasaba por debajo de la línea. Las transferencias en High Street - Puente de Brooklyn se interrumpieron en algún momento, pero la transferencia B54 se mantuvo durante mucho tiempo. ^{[ cita requerida ]}

Cuando el ramal de Broadway Elevated a Broadway Ferry se cerró para los pasajeros el 2 de julio de 1916, se agregó una transferencia en papel a la línea de tranvía Broadway Ferry Shuttle . El transbordador se trasladó de Broadway Ferry a Lorimer Street cuando la BMT Canarsie Line abrió a través de Williamsburg el 30 de junio de 1924, y los tranvías de Broadway Line se desviaron al ferry. Más tarde, la transferencia fue a la línea Meeker Avenue , ahora parte de la ruta del autobús B24 . ^[^{cita requerida}^]

Aviso de transferencias gratuitas en Rockaway Avenue

Se agregó una transferencia en papel ^[4] en Rockaway Avenue entre el extremo este temporal de la línea subterránea IND Fulton Street y el nuevo extremo oeste de la línea elevada BMT Fulton Street , inmediatamente después de que la línea BMT Fulton Street se cerrara al oeste de Rockaway Avenue en 1 de junio de 1940. ^[52] Cuando la línea BMT Fulton Street se cerró al este de Rockaway Avenue el 27 de abril de 1956, estas transferencias se interrumpieron. ^[61]

El nivel inferior, que sirve a la línea Jamaica, se inauguró en 1888. La estación se convirtió en una estación de transferencia cuando la plataforma elevada de Myrtle Avenue en el nivel superior abrió en 1889. Cuando el servicio de la línea Myrtle Avenue al oeste de esta estación terminó en 1969, el nivel superior fue abandonado y todos los trenes de la línea Myrtle Avenue desde el este se fusionaron con las vías de la línea Jamaica.

Transferencias futuras [ editar ]

Paso elevado existente entre las estaciones de Junius Street y Livonia Avenue , fuera del control de tarifas

La línea IRT New Lots pasa sobre la estación Livonia Avenue de la línea BMT Canarsie . Directamente al oeste de esta estación se encuentra la estación de Junius Street, pero no hay transferencia gratuita dentro del sistema entre las dos estaciones. El 26 de abril de 2019 se introdujo una transferencia gratuita fuera del sistema durante las noches y los fines de semana como parte del cierre de L , y se introdujo de forma permanente en febrero de 2020. ^[62] Está previsto convertir un paso elevado entre Junius Street y Livonia. Avenue en un pasaje de transferencia dentro del sistema entre ellas, debido al aumento de pasajeros y los planes para viviendas adicionales en el área. ^[63] En febrero de 2020, la MTA otorgó un contrato de diseño y construcción para construir la transferencia gratuita y las actualizaciones de ascensores asociados. ^[64]

Reinas [ editar ]

Complejo de la estación	Estaciones individuales	Líneas	Servicios	Notas
Court Square – Calle 23	Court Square – Calle 23	Línea IND Queens Boulevard	E METRO	Citicorp , que estaba construyendo el edificio Citicorp de arriba , construyó un pasadizo de 350 pies (100 m) de $ 8.5 millones que conecta la línea IND Queens Boulevard con la línea IND Crosstown . Se inauguró en diciembre de 1988. ^[65]^[66]^[67] Una transferencia de MetroCard a la línea IRT Flushing Line se agregó el 16 de diciembre de 2001, cuando se completó la línea IND 63rd Street y la G se redujo a Court Square durante el pico. horas. Esta transferencia fue gratuita para los usuarios de MetroCard dentro de las dos horas posteriores al embarque original. ^[37] En junio de 2011 se completó un pasaje entre las líneas Flushing y Crosstown, que puso fin a la transferencia de MetroCard.
	Plaza de la Corte	Línea IND Crosstown	GRAMO
	Plaza de la Corte	Línea de lavado IRT	7 <7>
Jamaica Center – Parsons / Archer	nivel inferior	Línea BMT Archer Avenue	J Z	Ambos niveles de la estación se abrieron el 11 de diciembre de 1988.
Jamaica Center – Parsons / Archer	nivel superior	Línea IND Archer Avenue	mi
Queensboro Plaza	intercambio multiplataforma en dos niveles	Línea BMT Astoria	N W	Como parte de los Contratos Duales , la Línea Astoria y la Línea Flushing fueron operadas por Interborough Rapid Transit Company y Brooklyn – Manhattan Transit Corporation . Este arreglo se mantuvo a través de la unificación , hasta que, a partir del 17 de octubre de 1949, la línea Astoria se convirtió en solo BMT y la línea Flushing Line solo en IRT. Se puso a disposición una transferencia entre plataformas en Queensboro Plaza, donde se unen las líneas, cerrando la mitad norte (BMT) de la estación y encaminando todos los trenes hacia la mitad sur (IRT). ^[68]
	intercambio multiplataforma en dos niveles	Línea de lavado IRT	7 <7>
	Queensboro Plaza	Línea IRT Second Avenue	N / A
Jackson Heights – Roosevelt Avenue / 74th Street	74th Street – Broadway	Línea de lavado IRT	7	La línea IRT Flushing Line elevada y la línea IND Queens Boulevard subterránea están conectadas dentro del control de tarifas en Jackson Heights . Se agregó una transferencia de papel el 1 de julio de 1948, ^[4] y luego fue reemplazada por un pasillo en 2005 cuando la estación fue reconstruida.
Jackson Heights – Roosevelt Avenue / 74th Street	Jackson Heights – Roosevelt Avenue	Línea IND Queens Boulevard	E F <F> M R
Sutphin Boulevard – Archer Avenue – Aeropuerto JFK	nivel inferior	Línea BMT Archer Avenue	J Z	Ambos niveles de la estación se abrieron el 11 de diciembre de 1988.
Sutphin Boulevard – Archer Avenue – Aeropuerto JFK	nivel superior	Línea IND Archer Avenue	mi

Transferencias temporales actuales [ editar ]

Localización	Estaciones individuales	Líneas	Servicios	Notas
Brownsville ( Brooklyn )	Calle Junius	Línea IRT Nuevos Lotes	3 4	Se implementó los fines de semana y hasta tarde en la noche hasta febrero de 2020 debido al cierre del túnel de la calle 14 ^[69] y luego se extendió permanentemente hasta que se complete el paso de transferencia dentro del sistema. ^[70]
	Avenida Livonia	Línea BMT Canarsie	L

Ver también [ editar ]

Estaciones de metro de la ciudad de Nueva York
Lista de terminales del metro de la ciudad de Nueva York
Lista de estaciones de metro cerradas de la ciudad de Nueva York
Lista de estaciones de tren de Staten Island
Accesibilidad de la Autoridad de Transporte Metropolitano

Referencias [ editar ]

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[1] Por ejemplo,se incluye la estación 145th Street (línea IND Eighth Avenue) , porque sus dos niveles se consideran partes de dos líneas diferentes, mientras que la estación 125th Street (línea IND Eighth Avenue) , que presta el mismo conjunto de servicios, no incluido, porque todas sus pistas pertenecen a una línea.

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[13] New York Times , 14th St. Metro para abrir mañana , 29 de junio de 1924, página E1

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[25] Tiempos de Nueva York , Lexington Av. Línea que se abrirá hoy , 17 de julio de 1918, página 13

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[30] Parte delantera inferior izquierda Archivado el 22 de julio de 2018 en Wayback Machine .

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[33] Dudley Dalton, New York Times , Murales de metro representan la historia del área de Bryant Park , 26 de septiembre de 1971, página S30

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[38] ttp://web.mta.info/nyct/service/2ndAve_Q/New_Q_service.html

[39] Tuerca de metro http://www.subwaynut.com/ind/lexf.htm

[Ninth-40] New York Times , Two 'El' Lines End Transit Service , 12 de junio de 1940, página 27

[41] New York Times , 155th St. El Expira , 1 de septiembre de 1958, página 27

[42] New York Times , Trenes en el viaducto , 26 de noviembre de 1904, página 1

[43] New York Times , Trenes subterráneos que van del Bronx a la batería , 10 de julio de 1905, página 1

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[45] Brooklyn Daily Eagle Almanac, 1916

[46] New York Times , Plan de pasillo de seguridad para acabar con el atasco del metro , 1 de febrero de 1925, página E1

[47] New York Times , Transit Arcade en Bronx , 1 de junio de 1927, página 24

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[50] New York Times , Subway Trains Run to Dyre Ave. , 7 de mayo de 1957, página 37

[51] Emanuel Perlmutter, New York Times , Subway changes to Speed Service , 16 de noviembre de 1967, página 1

[Fulton-52] New York Times , BMT 'El' Lines to Shift Service , 27 de mayo de 1940, página 19

[Franklin-53] Thomas J. Lueck, New York Times , Subway Shuttle obtiene un cambio de imagen de $ 74 millones , 18 de octubre de 1999, página B3

[54] John Mancini (3 de diciembre de 2010). "Transferencias de metro largamente esperadas para abrir en Brooklyn, Queens" . NY1. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2012 . Consultado el 12 de diciembre de 2010 .

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[65] Alan S. Oser, New York Times , Perspectivas: Oficinas en Queens , 17 de mayo de 1987, página A9

[66] Anthony DePalma, New York Times , A Giant to Dominate Low-Rise Queens , 7 de agosto de 1988, página A7

[67] Bruce Lambert, New York Times , Citicorp's Tower: Still a Majestic Misfit , 6 de febrero de 1994, página A10

[68] New York Times , Direct Subway corre a Flushing, Astoria , 15 de octubre de 1949, página 17

[69] "Cambios de servicio planificados durante el proyecto L" . MTA . Consultado el 15 de marzo de 2019 .

[70] "MTA | Comunicado de prensa | NYC Transit | MTA extiende la transferencia gratuita y anuncia un conector permanente entre las estaciones Livonia Av y Junius St" . www.mta.info . Consultado el 31 de agosto de 2020 .

[1]