El Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) es una iniciativa respaldada por la Unión Europea para mejorar la interoperabilidad transfronteriza y la adquisición de equipos de señalización mediante la creación de un estándar único en toda Europa para los sistemas de mando y control de trenes.
Sus principales componentes son el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) y el sistema de comunicaciones GSM-R . [1] ETCS es un estándar para las comunicaciones por radio vía-tren que utilizan balizas (Eurobalizas) y el control de tren en cabina asociado [2], mientras que GSM-R es el estándar de comunicaciones móviles GSM para operaciones ferroviarias. ERTMS puede funcionar a diferentes niveles según los requisitos locales específicos. [3] [4] [Nota 1] En ERTMS, las velocidades se muestran en la cabina del conductor en km / hy en el Nivel 2, los indicadores de velocidad en la línea son opcionales. [5]
Historia
En 2007, el Gobierno británico publicó su respuesta a una directiva de la Unión Europea [6] [7] que exige el uso de ERTMS en rutas de alta velocidad (TEN-R) y de la red ferroviaria transeuropea convencional (TEN). La respuesta propuso un plan de despliegue del equipo ERTMS en las líneas existentes que se completaría para 2044, aunque el calendario real del programa dependerá de las circunstancias cambiantes: se pedirán nuevos trenes con equipo ERTMS a bordo y ERTMS se instalará durante cualquier cambio. Programas de electrificación. [8] En 2009, la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria confirmó que el km / h se utilizaría en las líneas ERTMS del Reino Unido. [9] Con la introducción en curso del ERTMS, se prevé que la metrificación del transporte ferroviario británico se completará en las próximas décadas. [10]
La investigación de Uff / Cullen (2001) que siguió a los accidentes ferroviarios de Southall y Ladbroke Grove identificó la necesidad de señalización en la cabina en los trenes de alta velocidad y recomendó que ERTMS debería instalarse en todas las líneas de alta velocidad de Gran Bretaña para el año 2010. Sin embargo, , esta escala de tiempo no fue viable debido al tiempo requerido para desarrollar la tecnología. [11]
Características e implementación actual
Una característica estándar de los velocímetros utilizados por los sistemas ERTMS / ETCS es el uso del sistema métrico. [12] En una conferencia ferroviaria en 2002, se argumentó que era poco probable que un cambio al uso de unidades métricas para la velocidad antes de la introducción del ERTMS fuera financieramente viable a menos que se tomara la decisión de adoptar ERTMS de nivel 2 sin señalización en el lado de la línea. Sin embargo, todavía habría una necesidad de manejar tanto mph como km / h. [5] Un documento de normas voluntarias de 2010 publicado por la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria abordó este problema cuando recomendó que el velocímetro de un sistema ETCS se diseñara para que cambie automáticamente entre mph y km / h dependiendo de la ruta que se atraviese. El velocímetro mostraría "mph" cuando el velocímetro mostraba "millas por hora", de lo contrario no mostraría nada. Sus graduaciones se elegirían de manera que el ángulo de la aguja no cambiara cuando el sistema cambiara de una escala a otra. La conversión entre unidades métricas e imperiales sería una función del velocímetro, no de ningún otro equipo a bordo. [13] En 2012 se publicó una especificación técnica que coincidía con esta propuesta. [14]
La Cambrian Line , un enlace ferroviario de bajo volumen de 215 km (134 millas) entre Shrewsbury en el este y Aberystwyth y Pwllheli en el oeste, fue elegida como la primera línea ERTMS de Gran Bretaña. Esta línea fue elegida porque su sistema de señalización había llegado al final de su vida útil y porque es una línea de baja capacidad casi separada de la red nacional, lo que la convierte en un sitio ideal para adquirir experiencia ERTMS. [8] [15] Todas las velocidades en el libro de reglas de Cambrian Line están en km / h. " [16] [17] ERTMS se implementará como parte de la modernización del siglo XXI de la línea principal Great Western , [18] que se esperaba que [Nota 2] llegara a Oxford y Newbury en 2016 y a Cardiff en 2017. [19] En enero de 2020, la electrificación había llegado a Cardiff. [20]
En febrero de 2016, Network Rail anunció que estaba considerando una prueba de ERTMS en las líneas Wherry de Norwich a Lowestoft y Great Yarmouth en East Anglia. [21] La nueva señalización se introdujo en febrero de 2020. [22]
Un uso futuro
Se espera que otras conversiones tempranas de la línea principal a los estándares ERTMS incluyan [8] 251 km (156 millas) de la línea principal de la costa este desde Londres (Kings Cross) a Doncaster y 158 km (98 millas) de la línea principal Midland desde Londres ( St Pancras) a Leicester [23] [24] mientras que la especificación para el enlace propuesto de alta velocidad 2 (HS2) de Londres a Manchester, Leeds y más allá supone un mínimo de control ERTMS de nivel 2 y señalización para el "servicio del primer día". [25] El proyecto Crossrail en Londres también implementará la tecnología ERTMS. [26]
Se planeó hacer un despliegue nacional después de la prueba de Wherry Lines, que se llevaría a cabo en etapas y cada uno de los doce centros de operación ferroviaria se actualizaría en un momento diferente. [21]
Ver también
- Transporte ferroviario en Gran Bretaña
Notas
- ^ Se han identificado tres niveles para ERTMS:
- Nivel 1: el ERTMS se agrega o se superpone a las señales de la línea y los detectores de trenes. La comunicación se realiza a través de las balizas (eurobalizas) de un sistema ferroviario existente.
- Nivel 2: ERTMS utiliza balizas para comunicarse con el conductor, prescindiendo así del equipo de señalización en la línea. La ubicación de cada bloque es fija (como en los sistemas ferroviarios tradicionales).
- Nivel 3: el nivel 3 es una mejora en el nivel 2 mediante el cual el bloque se moverá con el tren.
- ^ A partir de 2012, estaba en curso la reconstrucción de puentes para acomodar los cables aéreos
Referencias
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Es poco probable que sea financieramente viable cambiar todas las señales del lado de la línea del Reino Unido a km / h (sic) a menos que se tome la decisión de adoptar ERTMS de Nivel 2 sin señalización del lado de la línea.
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