Getlink , anteriormente Groupe Eurotunnel , es una empresa pública europea con sede en París , que gestiona y opera la infraestructura del Túnel del Canal entre Inglaterra y Francia , opera el servicio de tren Eurotunnel Shuttle y obtiene ingresos de otros trenes que operan a través del túnel ( Eurostar pasajeros y carga DB Schenker ). [2]
Tipo | Societas Europaea |
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Negociado como | Euronext : OBTENGA CAC Next 20 Component |
Industria | Transporte ferroviario |
Fundado | Agosto de 1986 |
Sede | París , Francia |
Gente clave | Jacques Gounon ( presidente ) Yann Leriche ( director ejecutivo ) |
Servicios | Operación de la infraestructura del Túnel del Canal de la Mancha ; transporte de mercancías por ferrocarril ; tren de transporte de coches servicios |
Ingresos | 1.085 millones de euros (2019) [1] |
Lngresos netos | 159 millones de euros (2019) [1] |
Número de empleados | 3,539 |
Subsidiarias | Eurotúnel , Europorte , ElecLink , CIFFCO |
Sitio web | www |
Hay 50,45 kilómetros (31,35 millas) de ferrocarril de doble vía en los túneles principales, además de amplias instalaciones terminales a nivel de superficie en Folkestone en Inglaterra y Calais en Francia. La red ferroviaria para la operación de los servicios de trenes Eurotunnel Shuttle es completamente autónoma, con conexiones cerca de las dos terminales a las respectivas redes ferroviarias nacionales. La señalización y el suministro de tracción eléctrica también están bajo el control de Getlink.
Historia
La empresa se constituyó el 13 de agosto de 1986, con el objetivo de financiar, construir y operar un túnel entre Inglaterra y Francia. [3] La empresa adjudicó un contrato para la construcción del túnel a TransManche Link (TML). La construcción del túnel costó alrededor de £ 9.5 mil millones, aproximadamente el doble de la estimación original de TML de £ 4.7 mil millones. [4]
El túnel se financió en parte con inversiones de los accionistas y en parte con 8.000 millones de libras esterlinas de deuda, y fue inaugurado oficialmente el 6 de mayo de 1994 por la reina Isabel II y el presidente François Mitterrand . [3] En su primer año de funcionamiento, la empresa perdió 925 millones de libras esterlinas debido a los decepcionantes ingresos de los pasajeros y el transporte de mercancías, junto con los elevados intereses cobrados sobre su deuda de 8.000 millones de libras esterlinas. [5]
En abril de 2004, un grupo de accionistas disidentes liderado por Nicolás Miguet logró tomar el control del directorio. Sin embargo, en febrero de 2005, Jean-Louis Raymond, el director ejecutivo designado después del golpe de estado en la sala de juntas, dimitió y Jacques Gounon asumió el control total y se convirtió en presidente y director ejecutivo. [6] En julio de 2006, los accionistas votaron sobre un acuerdo que habría visto la mitad de la deuda, para entonces reducida a 6.200 millones de libras esterlinas, intercambiada por el 87% del capital. [7] [8]
Sin embargo, este plan fracasó, y el 2 de agosto de 2006, un tribunal francés colocó a la empresa en situación de quiebra durante seis meses. [9] En mayo de 2007, los accionistas aprobaron un nuevo plan de reestructuración, mediante el cual Deutsche Bank , Goldman Sachs y Citigroup acordaron proporcionar 2800 millones de libras esterlinas de financiación a largo plazo, el saldo de la deuda se intercambió por acciones y los accionistas acordaron para renunciar a los viajes gratuitos ilimitados y otros beneficios que habían disfrutado. [10]
En junio de 2007, la empresa se asoció a través de la filial Europorte 2 con el puerto de Dunkerque en relación con el tráfico de mercancías por ferrocarril; la compañía debía operar trenes desde Dunkerque hasta la terminal logística Delta 3 en Dourges , y colaborar en el envío de contenedores al Reino Unido, utilizando el puerto de Dunkerque a través del túnel. [11] [12]
Tras la reestructuración, Eurotunnel pudo anunciar un pequeño beneficio neto en 2007, de 1 millón de euros, por primera vez en su existencia. [13] [14] Las ganancias semestrales de 2008 ascendieron a 26 millones de euros (20,6 millones de libras esterlinas). El beneficio neto de 2008 fue de 40 millones de euros, a pesar de los costes asociados a la pérdida de tráfico de septiembre de 2008 a febrero de 2009, tras un incendio en el túnel, lo que permitió a Eurotunnel emitir su primer dividendo de 0,04 euros por valor de euro. [15] [16]
El retorno a la salud financiera permitió a la compañía anunciar el 28 de octubre de 2009, la amortización voluntaria anticipada de parte de su deuda convertible. Al anticipar a noviembre de 2009 el reembolso de la deuda con vencimiento en julio de 2010, pretendía emitir hasta 119,4 millones de nuevas acciones ordinarias, y así apuntalar su capital y reducir su carga de endeudamiento. [17]
En diciembre de 2009, la empresa y SNCF adquirieron Veolia Cargo , dividiendo el negocio entre ellos. La empresa se hizo cargo de las operaciones francesas: se espera que Veolia Cargo France , Veolia Cargo Link y CFTA Cargo pasen a denominarse Europorte France , Europorte Link y Europorte Proximity y formen parte de su negocio de transporte de mercancías Europorte . Socorail no ha sido anunciado como renombrado. [18]
En enero de 2010, el puerto de Dunkerque otorgó a la empresa una concesión por siete años para operar su sistema ferroviario de 200 km (124 millas). [19]
En junio de 2010, la compañía adquirió la compañía británica de transporte ferroviario First GBRf por 31 millones de libras esterlinas de FirstGroup , para fusionarse en su Europorte . Fue rebautizado como GB Railfreight . [20] [21]
El 11 de junio de 2012, se aceptó una oferta de la empresa por tres transbordadores del Canal pertenecientes al antiguo operador SeaFrance (en liquidación ) para su arrendamiento a otro operador. [22] Eurotunnel adquirió los activos de los ferries Berlioz , Rodin y Nord Pas-de-Calais de SeaFrance . Eurotunnel fue fletado para iniciar la compañía de ferry MyFerryLink el 20 de agosto de 2012. [23] Después de años de disputas legales por acusaciones de que Eurotunnel operaba una línea de ferry no era competitiva, la compañía dejó de operar MyFerryLink el 1 de julio de 2015. [24]
Groupe Eurotunnel cambió su cotización de la Bolsa de Valores de Londres a Euronext London el 19 de julio de 2012. [25] [26]
En el año 2015, las estadísticas estiman que más de 10,5 millones de pasajeros viajaron en el Eurotunnel con 2.556.585 coches, 58.387 autocares y 1.483.741 vehículos de mercancías haciendo uso de los servicios de Eurotunnel. [27]
2017-presente: cambio de nombre y gobierno del grupo
El 20 de noviembre de 2017, Groupe Eurotunnel cambió su nombre a Getlink [28] [29] con el fin de asumir la transformación del grupo, pasar página a los contratiempos iniciales con un nombre que suena internacionalmente y abarcar todas sus actividades, además a su histórica profesión de operador del Túnel del Canal. [ cita requerida ]
En marzo de 2018, Atlantia (empresa) adquirió la participación del 15,49% de Goldman Sachs en Getlink y sus derechos de voto del 26,66%, por alrededor de 1.000 millones de euros.
En junio de 2018, Getlink y EY presentaron a la Comisión Europea el nuevo estudio sobre los flujos comerciales entre el Reino Unido y Europa a través del Túnel del Canal de la Mancha.
En mayo de 2019, Getlink celebró los 25 años de funcionamiento del Túnel del Canal de la Mancha, con la creación de un fresco monumental del artista de arte callejero YZ en la entrada del Túnel en el lado francés.
A principios de 2020, el grupo anunció la separación de los cargos de presidente del consejo de supervisión de los de director ejecutivo a partir de julio de 2020. Jacques Gounon sigue siendo presidente y Yann Leriche será el director ejecutivo.
En junio de 2020, la compañía dejó de cotizar en la bolsa de valores de Euronext de Londres y sigue cotizando en el mercado de Euronext de París .
Preparación Brexit
Desde la votación del Brexit, Getlink y su subsidiaria Eurotunnel se han estado preparando para los cambios que se avecinan. Se han agregado 290 nuevos espacios de estacionamiento de camiones en la terminal de Coquelles, se han agrupado todos los controles de camiones en un solo punto, se crearon el Pit-Stop, 3 carriles de control adicionales en la terminal de Coquelles y 2 carriles en el Folkstone. Se ha desarrollado una frontera inteligente en colaboración con Aduanas y se ha construido un centro Aduana-SIVEP para realizar controles veterinarios y fitosanitarios adicionales.
SAS PARAFE, para el control de identidad de los pasajeros de autocares, se instalaron en las dos terminales en 2019 y se capacitó a 300 funcionarios franceses e ingleses en trámites administrativos y aduaneros, procedimientos veterinarios y fitosanitarios, controles y escaneo de documentos, soporte e información a los clientes.
Más de 500 visitas institucionales se llevaron a cabo en los sitios de Coquelles y Folkestone en 2019.
Operaciones y servicios
Trenes lanzadera para vehículos
La empresa opera servicios de lanzadera con locomotoras Eurotunnel Clase 9 .
Getlink opera dos tipos de trenes lanzadera que transportan vehículos a través del Túnel del Canal de la Mancha junto con dos terminales para apoyar la operación de los trenes. Los trenes Le Shuttle transportan vehículos personales y autocares, mientras que Le Shuttle Freight transporta camiones grandes.
Servicios de trenes de mercancías
Europorte opera trenes de mercancías en Francia, así como los servicios de mercancías transversales realizados por Europorte 2 antes de 2009. Desde la adquisición parcial de Veolia Cargo en septiembre de 2009, también ofrece servicios de transporte ferroviario a ubicaciones industriales a través de Socorail .
Servicios al pasajero
Getlink aloja, pero no opera, servicios de trenes de pasajeros a través del Channel Tunnel. A partir de 2020[actualizar], Eurostar es el único operador del tren de pasajeros que utiliza el túnel, la oferta de servicios que conecta el Reino Unido con Francia, Bélgica y los Países Bajos.
Los trenes Eurostar son operados por Eurostar International Limited , cuyo propietario mayoritario es SNCF , el ferrocarril nacional de Francia. Eurostar International es el cliente más grande de Getlink, que cobra cargos (actualmente £ 25 por pasajero por viaje de regreso) por el uso del túnel. [30]
Samphire Hoe
La compañía también es propietaria de la pequeña reserva natural de Samphire Hoe en la costa de Kent , Inglaterra, que se creó a partir de los escombros del Túnel del Canal de la Mancha durante la construcción en los años 80/90. El túnel de la carretera hacia abajo, el área de ventilación y la reserva en sí son propiedad de Eurotunnel.
Operaciones futuras
Servicio de tren de pasajeros de bajo costo
En agosto de 2018, Bloomberg Businessweek informó que Getlink está interesado en establecer un servicio ferroviario de alta velocidad de bajo costo al estilo Ouigo entre Londres y París, viajando entre las estaciones de tren de Stratford International y Charles-de-Gaulle . [31]
Ferrocarril regional
En septiembre de 2020, Getlink anuncia una asociación con RATP Dev para presentar ofertas conjuntas bajo la marca "Régionéo" para servicios ferroviarios regionales en Francia, que gradualmente se abrirán a licitaciones competitivas. [32]
Material rodante
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Rutas operadas | Construido | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||
Clase 9 | Locomotora electrica | 100 | 160 | 58 | Túnel del Canal | 1993 | Utilizado para lanzaderas de vehículos | |
Clase 92 | Locomotora electrica | 87 | 140 | 16 [33] | Túnel del Canal | 1993 | Utilizado por Europorte Channel para servicios de transporte de mercancías | |
Clase 0001 | Locomotora diesel | 60 | 100 | 5 | Locomotora de salvamento | 1992 | ||
Clase 0031 | Locomotora diesel | 31 | 50 | 12 | Maniobras | 1990 |
Ver también
- Tren de alta velocidad en Europa
- Túnel del Mar de Irlanda
Referencias
- ^ a b Getlink, [1] en febrero de 2020
- ^ "Información legal del sitio web" . Getlink . Consultado el 2 de diciembre de 2019 .
- ^ a b "Historia" . Eurotúnel. 30 de noviembre de 1984. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2010 . Consultado el 27 de abril de 2010 .
- ^ O'Connell, Dominic (8 de enero de 2006). "El proyecto del túnel del Canal de la Mancha ha empobrecido a Gran Bretaña £ 10 mil millones" . The Times . Archivado desde el original el 12 de junio de 2011 . Consultado el 17 de diciembre de 2013 .
- ^ Ipsen, Erik (23 de abril de 1996). "La deuda bancaria provoca pérdidas de 925 millones de libras esterlinas en Eurotunnel" . International Herald Tribune . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2012 . Consultado el 27 de abril de 2010 .
- ^ Norris, Floyd (11 de junio de 2005). "El jefe de Eurotunnel renuncia en medio de la confusión a bordo" . The New York Times . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2013 . Consultado el 17 de diciembre de 2013 .
- ^ "Eurotunnel se enfrenta a la oposición de la deuda" . BBC News . 4 de junio de 2006. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2009.
- ^ Harrison, Michael (14 de julio de 2006). "Eurotunnel culpa a Deutsche ya que se declara en quiebra" . The Independent . Londres. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2007 . Consultado el 2 de mayo de 2010 .
- ^ "Eurotunnel obtiene protección judicial" . BBC News . 2 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 30 de abril de 2008 . Consultado el 3 de agosto de 2006 .
- ^ "Eurotúnel 'salvado' por inversores" . BBC News . 25 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2007 . Consultado el 26 de mayo de 2007 .
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- ^ "Pour la première fois de son histoire, Eurotunnel est devenu bénéficiaire" . Le Monde . 8 de abril de 2008. Archivado desde el original el 10 de abril de 2008 . Consultado el 19 de julio de 2008 .
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- ^ Eurotunnel completa la adquisición de Veolia Cargo Archivado el 25 de febrero de 2012 en Wayback Machine James Faulkner 1 de diciembre de 2009 www.ifw-net.com
- ^ "DUNKERQUE PORT choisit EUROTUNNEL pour l'exploitation et la maintenance de son réseau férré" , dunkerque-port.fr (en francés), 13 de enero de 2010, archivado desde el original el 19 de junio de 2013
- ^ FIRSTGROUP PLC: Disposal of Rail Freight business [ enlace muerto permanente ] PR Newswire Europe a través de COMTEX, 1 de junio de 2010, a través de www.tradingmarkets.com
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- ^ Eurotunnel cambia de nombre como Getlink Archivado el 1 de diciembre de 2017 en Wayback Machine International Railway Journal el 20 de noviembre de 2017
- ^ El grupo Eurotunnel cambia de nombre como Getlink Archivado el 2 de diciembre de 2017 en Wayback Machine Railway Gazette International el 20 de noviembre de 2017
- ^ "Entrevista con el consejero delegado de Eurostar" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2009 . Consultado el 27 de abril de 2010 .
- ^ "El modelo de aerolínea de descuento llega para los ferrocarriles de Europa" . Bloomberg Businessweek . 17 de agosto de 2018.
- ^ "Getlink et la RATP lancent Régionéo" (en francés). 15 de septiembre de 2020 . Consultado el 18 de febrero de 2021 .
- ^ "Compra ferroviaria de Eurotunnel" . Expreso diario . 19 de julio de 2011. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2012 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
Otras lecturas
- "Las operaciones de Eurotúnel en beneficio por primera vez". FERROCARRIL . No. 325. Publicaciones EMAP Apex. 25 de febrero - 10 de marzo de 1998. p. 9. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
- Página web oficial