El British Rail Class 373 o TGV TMST , a veces denominado Eurostar e300 , es un tren eléctrico de unidades múltiples diseñado y construido en Francia que se utiliza para los servicios ferroviarios internacionales de alta velocidad Eurostar desde el Reino Unido a Francia y Bélgica a través del Túnel del Canal . Parte de la familia TGV , fue construido con una sección transversal más pequeña para adaptarse al ancho de carga más pequeño en Gran Bretaña, originalmente era capaz de operar en la tercera red ferroviaria del Reino Unido y tiene una amplia protección contra incendios.en caso de incendio en el túnel. Es a la vez el segundo tren más largo (387 metros (1270 pies)) y el segundo tren más rápido en el servicio regular de pasajeros del Reino Unido, y opera a velocidades de hasta 300 kilómetros por hora (186 mph).
British Rail Class 373 Eurostar e300 TGV TMST | |
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En servicio | 14 de noviembre de 1994 - presente |
Fabricante | GEC-Alsthom , BN |
Apellido | TGV |
Construido | 1992-1996 |
Número construido |
|
Número en servicio | 11 juegos |
Número desechado | 16 juegos |
Sucesor | |
Formación |
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Capacidad |
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Operador (es) | |
Depósito (s) |
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Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del tren | 387 m (1.269 pies 8 pulgadas) |
Longitud del coche |
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Ancho | 2,81 m (9 pies 3 pulgadas) |
Velocidad máxima |
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Peso |
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Sistema de tracción | |
Salida de potencia | |
Esfuerzo de tracción |
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Sistema (s) eléctrico (s) |
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Método de recolección actual |
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Clasificación UIC |
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Sistema de acoplamiento | Scharfenberg |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Conocido como TransManche Super Train (TMST) o Cross-channel Super Train antes de ser introducido en 1993, el tren está designado como Clase 373 bajo el sistema de clasificación británico TOPS y serie 373000 TGV en Francia. Fue construido por la empresa francesa GEC-Alsthom en sus fábricas de La Rochelle (Francia), Belfort (Francia) y Washwood Heath (Gran Bretaña) y por Brugeoise et Nivelles (BN, ahora parte de Bombardier Transportation ) [5] en Brujas ( Bélgica).
Desde la introducción de las nuevas unidades Clase 374 e320 de Siemens en 2015, las versiones renovadas de los equipos Clase 373 o TGV-TMST han sido oficialmente denominadas e300 por Eurostar para distinguirlas de la nueva flota de Velaro . [6]
Tipos
Se construyeron dos tipos de Clase 373:
- 31 Los conjuntos Three Capitals, que constan de dos coches a motor y 18 vagones de pasajeros , tienen 387 metros (1270 pies) de largo [7] y 750 asientos: 206 en primera clase, 544 en clase estándar. [8] La longitud de un juego completo está determinada por las normas de seguridad del Túnel del Canal de la Mancha ; ya que la distancia entre pasos transversales consecutivos es de 375 metros. Esto significa que, si un tren Eurostar tiene que detenerse dentro del Túnel en caso de incendio u otras emergencias, siempre se detendrá junto a un pasaje transversal.
- Siete sets del norte de Londres (conocidos como Eurostars "regionales") con 14 autocares y dos coches de motor, miden 312,36 metros (1.024,8 pies) de longitud y tienen 558 asientos: (114 en primera clase, 444 en clase estándar).
Los conjuntos del norte de Londres estaban destinados a proporcionar servicios regionales Eurostar desde Europa continental hacia y desde el norte de Londres, utilizando la línea principal de la costa oeste y la línea principal de la costa este , pero estos servicios nunca llegaron a buen término debido a los largos tiempos de viaje propuestos y al proliferación de aerolíneas económicas que ofrecen tarifas más baratas; También hubo problemas con el diseño relativamente tosco de las líneas aéreas electrificadas de British Rail y problemas para encontrar rutas adecuadas dentro del Gran Londres .
Construcción
Los aparatos fueron encargados por las empresas ferroviarias implicadas: 16 por SNCF , cuatro por NMBS / SNCB y 18 por British Rail , de los cuales siete eran aparatos del norte de Londres. Tras la privatización de British Rail , los conjuntos BR fueron adquiridos por London y Continental Railways , que nombró a su filial Eurostar (UK) Limited , [9] ahora gestionada por SNCF (55%), LCR (40%) y SNCB (5%). ). [10]
El primer conjunto Eurostar Clase 373, 373001/373002, se construyó en Belfort en 1992. [11] Identificado como "PS1" ( Pre-Serie 1 ), estaba formado por dos coches de motor y siete autocares, y se entregó para pruebas de funcionamiento. en enero de 1993. Sus primeros recorridos motorizados fueron entre Estrasburgo y Mulhouse, y fue transferido al Reino Unido para las pruebas de CC del tercer carril en junio de 1993. El tren previo a la serie PS2 de longitud completa se completó en mayo de 1993.
Para probar los 750 V DC tercer carril zapatos necesarias en las Southern Region líneas en Gran Bretaña, se utilizó un tren de locomotora de ceñida de ocho vehículo a principios de 1994, que consiste en una Clase 73 locomotora (73205), un convertidos de Clase 33 que actúa locomotora como un Driving Brake Van (33115, reclasificado como NZ bajo TOPS), y seis vagones de la Clase 438 (4TC) unidades múltiples 8007, 8023 y 8028.
Se construyó un automóvil de potencia adicional, con el número 3999, como repuesto. Esto fue necesario durante un par de años, cuando el 3999 se volvió a numerar y se reemplazó por otro coche motorizado mientras se reconstruía en Le Landy. Fue revisado y renumerado 3204 en 2016. [12]
Actualización de la mediana edad
Los 22 equipos que todavía funcionan para Eurostar se renovaron en 2004/05 con un nuevo interior, diseñado por Philippe Starck . [13] [14] El aspecto gris-amarillo en la clase estándar y el aspecto gris-rojo en primera clase fueron reemplazados por un esquema más gris-marrón en estándar y un naranja gris-quemado en primera clase.
En 2008, Eurostar anunció que estaba comenzando el proceso para instituir una actualización de mediana edad, que no incluiría los equipos de la Clase 373 que utiliza SNCF en Francia. [15] Como parte del proceso de actualización, se contrató a la empresa italiana Pininfarina para rediseñar los interiores; [16] El primer Eurostar reacondicionado no debía entrar en servicio originalmente hasta 2012. [17] El programa de renovación también incluiría un mantenimiento del motor y una nueva decoración externa. Eurostar planeó posteriormente que el proceso se completara en 2014, lo que permitiría que la flota permaneciera en servicio más allá de 2020, [18] pero, tras retrasos adicionales, el primer tren renovado no se completó hasta julio de 2015. [19] [20]
Mantenimiento
Cuando los servicios de Eurostar funcionaban desde Londres Waterloo International , el mantenimiento se realizaba en North Pole Depot en el oeste de Londres, junto a la línea principal Great Western . Desde noviembre de 2007, Eurostar mantiene sus flotas de Clase 373 en Temple Mills Depot en East London; en Francia, los trenes se mantienen en la estación de Le Landy en París y en la estación de Bruselas Forest / Vorst.
Operadores actuales
Eurostar
Eurostar originalmente ofrecía servicios desde y hacia Waterloo International a lo largo de las vías principales existentes, hasta que se mudó a St Pancras International en noviembre de 2007. Hoy, Eurostar utiliza su flota de Class 373 en rutas desde London St Pancras International a París (Gare Du Nord), Bruselas ( Midi), Amsterdam y Marsella (St Charles) con un servicio "Ski" en invierno a Bourg-Saint-Maurice .
En octubre de 2010, Eurostar ordenó 10 trenes Clase 374 "Eurostar e320" de Siemens para operar en sus rutas existentes de Londres a París y Bruselas, así como la ruta más nueva a Amsterdam junto con su flota Clase 373. En 2016, Eurostar anunció que retendría 8 Clase 373 una vez que la flota completa de 374 (E320) estuviera en servicio; el resto de la Clase 373 se almacenó o se desechó. [21]
A partir de 2020, se habían renovado 8 trenes con 3 unidades adicionales sin renovar en servicio.
IZY
En noviembre de 2018, IZY , el servicio de bajo coste que opera entre París y Bruselas por Thalys , puso en servicio un conjunto de la Clase 373 que consta de 373213 y 373224 , en sustitución de un tren TGV Réseau . [22]
Antiguos operadores
Gran ferrocarril del noreste
En mayo de 2000, dos equipos Eurostar regionales fueron arrendados a GNER para operar los servicios de The White Rose desde London King's Cross a York . [23] Desde mayo de 2002, el White Rose se modificó para operar en Leeds con un tercer juego arrendado. [24] [25] 3301 - 3306 todos tenían la librea GNER aplicada, mientras que el resto llevaba la librea Eurostar original sin logotipos.
El contrato de arrendamiento expiró en diciembre de 2005 y fueron devueltos a Eurostar; posteriormente se utilizaron para operar servicios TGV de alta velocidad con SNCF en el norte de Francia. [26]
Al ser utilizado para los servicios GNER, las puertas del primer y último vagón se bloquearon fuera de uso en algunas estaciones debido a que las unidades eran demasiado largas para detenerse en los andenes. [27]
Debido a las restricciones en el suministro de energía en la línea Hertford Loop Line , solo se permitió que un conjunto operara en esa ruta a la vez. [28] Solo se les permitió correr desde King's Cross a York y Leeds debido a la medición en los puentes que se acercan a Newcastle . No se les permitió viajar a Bradford Forster Square porque la infraestructura eléctrica más allá de Leeds era insuficiente. La apertura selectiva de puertas bloqueada manualmente se utilizó en plataformas más cortas.
En las siguientes ubicaciones en la línea principal de la costa este solo se les permitió correr a 110 mph (177 km / h), mostrados con letreros azules de "TGV" junto a las vías, o se les exigió que solo usaran un pantógrafo: [ cita requerida ]
- (i) La línea Down Fast entre 59 m 10 canales y 59 m 30 canales (Huntingdon North Jn)
- (ii) entre Grantham (105 m 77 canales) y Shaftholme Jn (160 m 00 canales abajo / 160 m 20 canales arriba)
- (iii) entre Colton Jn (182 m 75ch) y York.
SNCF
SNCF arrendó 3 de los equipos "Three Capitals" de Eurostar para su uso en los servicios TGV domésticos franceses (principalmente entre París y Lille). Los juegos se mantuvieron en la librea original de Eurostar con la marca SNCF, y algunos juegos tenían extremos frontales de color blanco grisáceo o plateado. En 2007, SNCF añadió más equipos de la Clase 373 a su flota alquilando los equipos redundantes del "Norte de Londres" de Eurostar. El arrendamiento de los sets por parte de SNCF estaba programado para durar hasta 2011 con la opción de mantener los sets en funcionamiento durante otros dos años. [29]
En octubre de 2014 se retiraron del tráfico y se almacenaron los tres conjuntos "Tres capitales", siendo sustituidos por conjuntos TGV Duplex. Desde entonces, algunos han sido desechados habiendo proporcionado piezas de repuesto a otros juegos de la Clase 373 y los juegos restantes todavía están almacenados en Ambérieu, Francia.
Información de la flota
Cada vehículo motorizado tiene un número de cuatro dígitos que comienza con "3" (3xxx). Esto designa al tren como Mark 3 TGV (Mark 1 es SNCF TGV Sud-Est ; y Mark 2 es SNCF TGV Atlantique ). El último dígito indica el país de propiedad:
- 3730xx: Reino Unido
- 3731xx: Bélgica
- 3732xx: Francia
- 3733xx: conjuntos Eurostar "Regional" y "Norte de Londres"
- 373999: Repuesto Powercar
Cada medio juego se numera por separado.
Clase | No. construido | Rango de número de unidad | Coches por medio juego [e 1] | Descripción | Operadores | Números de unidad | Servicios operados |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Clase 373/1 | 22 | 373001–373022 | 10 | Conjuntos BR | Eurostar | 373001/373002 373007-373018 373021/373022 | Londres a París (Gare du Nord) Londres a Bruselas Londres a Marne-la-Vallée (para Disneyland París) Londres a Marsella Saint-Charles [e 2] Londres a Bourg St Maurice [e 2] |
8 | 373101-373108 | Conjuntos NMBS | 373101-373108 | ||||
32 | 373201-373232 | Conjuntos SNCF | 373201/373202 373205–373212 373214-373223 373229–373232 | ||||
IZY | 373213/373224 | París a Bruselas | |||||
SNCF | 373203/373204 373225/373226 373227/373228 | Fue retirado en octubre de 2014. | |||||
Clase 373/2 | 14 | 373301–373314 | 8 | BR 's NOL conjuntos | Eurostar | 373301-373314 | Ex SNCF contratado para operar. [30] |
Powercars de repuesto | 1 | 373999 | 1 | Eurostar | 373999 | Utilizado como vehículo reacondicionado y de repuesto. [12] |
- ^ incluido el coche motorizado.
- ^ a b Los trenes de esquí de Aviñón y los Alpes funcionan con equipos de cuatro tensiones de SNCF.
Formación de trenes
Cada set está formado por 2 coches de motor y 18 autocares:
Original:
Entrenador | Descripción | Asientos | |||
---|---|---|---|---|---|
1er | 2do | Baños | Cambio de bebe | ||
Coche de potencia | |||||
1 | Clase estándar | - | 48 | 1 | 1 |
2 | - | 56 | - | ||
3 | - | 2 | - | ||
4 | - | 1 | - | ||
5 | - | 2 | - | ||
6 | Bar-Buffet | - | - | - | - |
7 | Premier estándar / Premier empresarial | 39 | - | 1 | - |
8 | Premier estándar / Premier empresarial | - | - | ||
9 | Premier estándar / Premier empresarial | 25 | - | 1 (D) | - |
10 | Premier estándar / Premier empresarial | - | - | ||
11 | Premier estándar / Premier empresarial | 39 | - | 1 | - |
12 | Premier estándar / Premier empresarial | - | - | ||
13 | Bar-Buffet | - | - | - | - |
14 | Clase estándar | - | 56 | 2 | - |
15 | - | 1 | - | ||
dieciséis | - | 2 | - | ||
17 | - | 1 | - | ||
18 | - | 48 | 1 | ||
Coche de potencia |
Renovar:
Entrenador | Descripción | Asientos | |||
---|---|---|---|---|---|
1er | 2do | Baños | Cambio de bebe | ||
Coche de potencia | |||||
1 | Clase estándar | - | 52 | 1 | - |
2 | - | 56 | - | ||
3 | - | 2 | 1 | ||
4 | - | 1 | - | ||
5 | - | 2 | 1 | ||
6 | Bar-Buffet | - | - | - | - |
7 | Premier estándar / Premier empresarial | 39 | - | 1 | - |
8 | - | - | |||
9 | 25 | - | 1 (D) | - | |
10 | - | - | |||
11 | 39 | - | 1 | - | |
12 | - | - | |||
13 | Bar-Buffet | - | - | - | - |
14 | Clase estándar | - | 56 | 2 | 1 |
15 | - | 1 | - | ||
dieciséis | - | 2 | 1 | ||
17 | - | 1 | - | ||
18 | - | 52 | - | ||
Coche de potencia |
Los conjuntos Eurostar del norte de Londres / regionales están formados por 2 coches de motor y 14 autocares:
Entrenador | Descripción | Asientos | |||
---|---|---|---|---|---|
1er | 2do | Baños | Cambio de bebe | ||
Coche de potencia | |||||
1 | Clase estándar | - | 48 | 1 | 1 |
2 | - | 58 | - | ||
3 | - | 2 | - | ||
4 | - | 1 | - | ||
5 | Bar-Buffet | - | - | - | - |
6 | Premier estándar / Premier empresarial | 39 | - | 1 | - |
7 | 26 | - | 1 (D) | - | |
8 | - | - | |||
9 | 39 | - | 1 | - | |
10 | Bar-Buffet | - | - | - | - |
11 | Clase estándar | - | 58 | 2 | - |
12 | - | 1 | - | ||
13 | - | 2 | - | ||
14 | - | 48 | 1 | 1 | |
Coche de potencia |
Lista de flota
Clave: | En servicio | Reformado y en servicio | En almacen | Desguazado | Preservado |
---|
Número de coche eléctrico | Operador | Estado | Notas |
---|---|---|---|
373001/373002 | Eurostar | Desguazado | Desechado el 18 de marzo de 2018 en European Metal Recycling , Kingsbury |
373003/373004 | Desechado el 15 de diciembre de 2016 en European Metal Recycling, Kingsbury | ||
373005/373006 | Desechado el 27 de octubre de 2016 en European Metal Recycling, Kingsbury | ||
373007/373008 | Eurostar | En servicio | Reformado y en servicio |
373009/373010 | Eurostar | Desguazado | Desechado el 19 de enero de 2018 en European Metal Recycling, Kingsbury |
373011/373012 | Desechado el 17 de febrero de 2018 en European Metal Recycling, Kingsbury | ||
373013/373014 | Desechado el 17 de marzo de 2017 en European Metal Recycling, Kingsbury | ||
373015/373016 | Eurostar | En servicio | Reformado y en servicio |
373017/373018 | Eurostar | Desguazado | Desguazado en marzo de 2018 en el astillero SNCF de Valenciennes |
373019/373020 | Desechado el 2 de diciembre de 2016 en European Metal Recycling, Kingsbury | ||
373021/373022 | |||
373101 [nota 1] | Eurostar | Preservado | Retirado el 8 de agosto de 2017, conservado en el National College for Advance Transport and Infrastructure, Doncaster [31] |
373102 [nota 1] | Retirado el 17 de agosto de 2017, conservado en el National College for Advance Transport and Infrastructure, Birmingham [31] | ||
373103/373104 | Eurostar | Desguazado | Desechado el 24 de noviembre de 2017 en European Metal Recycling, Kingsbury |
373105 | Eurostar | En almacen | |
373106 [nota 1] | Eurostar | Preservado | Conservado en Train World , Schaerbeek , cerca de Bruselas [32] |
373107/373108 | Eurostar | Desguazado | Desechado el 1 de febrero de 2017 en European Metal Recycling, Kingsbury |
373201/373202 | Desechado el 25 de mayo de 2018 en European Metal Recycling, Kingsbury | ||
373203/373204 | SNCF | Desguazado el 23 de septiembre de 2014 en el astillero SNCF en Vaires-sur-Marne | |
373205/373206 | Eurostar | En servicio | Reformado y en servicio |
373207/373208 | Eurostar | En almacen | |
373209/373210 | Eurostar | En servicio | Reformado y en servicio |
373211/373212 | Reformado y en servicio | ||
373213/373224 | IZY | En almacen | Contratado a Thalys. [22] Almacenado en Sotteville desde el 10 de enero de 2021 [33] |
373215/373216 | Eurostar | En servicio | |
373217/373218 | |||
373219/373220 | Eurostar | En servicio | Reformado y en servicio |
373221/373222 | Reformado y en servicio | ||
373223/373214 | Eurostar | En servicio | |
373225/373226 | SNCF | Desguazado | Desguazado en el SNCF Yard, Culoz |
373227/373228 | Desguazado el 17 de mayo de 2017 en el SNCF Technicentre, Romilly-sur-Seine | ||
373229/373230 | Eurostar | En servicio | Reformado y en servicio |
373231/373232 | Eurostar | Desguazado | Desechado el 22 de septiembre de 2017 en European Metal Recycling, Kingsbury |
373301/373302 | Eurostar | En almacen | |
373303 | |||
373304 [nota 1] | Eurostar | Preservado | conservado en One: One Collection , Margate [34] |
373305/373306 | Eurostar | En almacen | |
373307 | |||
373308 [nota 1] | Eurostar | Preservado | Retirado el 7 de agosto de 2015, conservado en el Museo Nacional del Ferrocarril , York |
373309/373310 | Eurostar | En almacen | |
373311/373312 | |||
373313/373314 | 3314 para ser varado en Temple Mills [35] | ||
373999 | Eurostar | En servicio | Coche de repuesto, reacondicionado |
- ^ a b c d e Sólo coche motorizado
Detalles técnicos
Energía
Todos los equipos de la Clase 373 se construyeron como tritensión , capaces de funcionar con 25 kV 50 Hz CA ( LGV , Eurotunnel , High Speed 1 , líneas eléctricas aéreas del Reino Unido ) y 3 kV CC (líneas clásicas belgas) usando pantógrafos y 750 V CC ( Tercera red ferroviaria del Reino Unido ) con zapatas pickup de tercer carril . Los zapatos se retrajeron al cambiar a la energía aérea. [36] Después de la apertura de High Speed 1 en 2007, se utilizó la electrificación aérea en todas partes y se quitaron las zapatas del tercer riel. Cinco de los aparatos de propiedad de SNCF son de cuatro voltajes, capaces de funcionar con 1.500 V CC ( líneas clásicas francesas ) en el sur de Francia, utilizados en los servicios de esquí y de Londres-Aviñón.
Los trenes funcionan con motores de tracción asíncronos . Hay cuatro ejes motorizados en cada vehículo motorizado y dos ejes motorizados en el bogie exterior del autocar del pasajero delantero (un diseño utilizado en los juegos originales SNCF TGV Sud-Est (PSE)) dando 12 ejes motorizados. Cada conjunto consume hasta 16 MW con 12 MW (16.000 hp ) de potencia de tracción, pero la relación potencia-peso más baja de la familia TGV.
La clase utiliza cinco estándares diferentes de gastos generales : catenaria nacional en Bélgica, Francia y el Reino Unido; catenaria de altura fija en líneas LGV y HS1; y una catenaria más alta en el Túnel del Canal de la Mancha , diseñada para acomodar trenes de dos pisos que transportan automóviles y trenes de vehículos pesados de carga rodante. El conductor debe bajar y luego subir manualmente el pantógrafo durante la transición entre sistemas de catenaria.
Sistemas de señalización
Los Class 373 están equipados con una amplia gama de sistemas de señalización, que incluyen:
- AWS (Automatic Warning System), el sistema de señalización británico, solo se utiliza cuando los servicios llaman a Ashford International [37]
- TPWS (Train Protection & Warning System), el sistema de seguridad que funciona con AWS, solo se usa cuando los servicios llaman a Ashford International [37]
- TVM (Transmission Voie-Machine) , utilizado en LGV ("lignes à grande vitesse"), [38] Eurotunnel, HS1 y HSL 1 [39]
- KVB (Contrôle de vitesse par balises) , utilizado entre Paris Gare du Nord y LGV Nord , en French Classic Lines y en la garganta conectada HS1 alrededor de London St Pancras. Es electromecánico con radiobalizas fijas. [37]
- TBL, (el sistema de señalización belga ) electromecánico, utilizado entre Bruselas-Sur / Midi y HSL 1 , Bélgica. [37]
Al viajar a altas velocidades, el conductor no puede ver con precisión las señales de luz de colores al costado de la pista. Con la señalización TVM utilizada en las líneas de alta velocidad, la velocidad objetivo para el final del bloque actual se muestra con una indicación intermitente en la pantalla de la cabina para el siguiente bloque si está a una velocidad diferente. La información de señalización auxiliar, incluida la ubicación de las secciones neutrales en el suministro aéreo y las zonas de ajuste del pantógrafo, se muestra en la cabina y junto a la línea. El funcionamiento de los interruptores automáticos sobre secciones neutrales se realiza automáticamente en líneas señalizadas por TVM únicamente, y el conductor siempre debe realizar manualmente los ajustes del pantógrafo. [40]
Bogies y acoplamientos
La Clase 373 fue diseñada para cumplir con las normas de seguridad del Túnel del Canal de la Mancha y consta de dos medios conjuntos independientes, cada uno con su propio vehículo motorizado. La mayoría de los vagones de remolque se apoyan en bogies Jacobs compartidos entre vagones adyacentes, apoyando a ambos, con los vagones al lado de los vagones motorizados y los dos vagones intermedios (vagones 9 y 10 en un conjunto completo) no articulados. Los bogies no compartidos se acoplan con acopladores Scharfenberg , lo que proporciona tres puntos de separación en caso de una emergencia en el Túnel del Canal de la Mancha . Los cables de suministro eléctrico entre un vehículo motorizado y el primer carro están diseñados para romperse durante una separación de emergencia. En caso de un incendio grave en el túnel, los pasajeros serían trasladados a la mitad del tren sin daños, que luego se desacoplaría de la mitad dañada y se expulsaría del túnel. [41] Si la parte no dañada es la mitad trasera del tren, esta sería conducida por el Chef du Train, que es un conductor totalmente autorizado y ocupa la cabina de conducción trasera en el túnel para este propósito. [42] Debido a las limitaciones en las horas de conducción, el conductor y el Chef du Train intercambian roles para el viaje de regreso.
El diseño articulado es ventajoso durante un descarrilamiento ya que los carros tenderán a permanecer alineados. En los trenes no articulados, los acoplamientos pueden romperse y los vagones pueden nadar . Una desventaja de la articulación es que es difícil quitar y separar los carros individuales para el mantenimiento. Aunque los vagones motorizados se pueden desacoplar, se necesita un equipo de depósito especializado para dividir los vagones levantando todo el tren a la vez. Una vez desacoplado, uno de los extremos del carro se deja sin bogie en el punto de separación, por lo que se requiere un bastidor de bogie para sostenerlo.
Sistemas de frenado
Las clases 373 utilizan tres sistemas de frenado :
- Los 12 motores de tracción pueden proporcionar un frenado dinámico.
- Todos los ejes sin motor tienen cuatro frenos de disco .
- Todos los ejes motores tienen zapatas de freno de hierro fundido presionadas contra la llanta de la rueda.
Un tren que viaja a 300 kilómetros por hora (186 mph) puede reducir la velocidad para detenerse en 65 segundos, tiempo durante el cual la distancia de frenado es de aproximadamente 2,7 km (1,7 millas).
Diverso
Para combatir el efecto hipnótico de conducir a través del túnel a una velocidad de 20 minutos, los coches de motor tienen un parabrisas muy pequeño en comparación con otros trenes de alta velocidad y TGV. [43] [44] [45]
Eventos significativos
Accidentes e incidentes
El 5 de junio de 2000, 373101/102 en un servicio de París a Londres descarriló en LGV Nord cerca de Arras, Francia a 180 mph (290 km / h). 14 personas fueron tratadas por lesiones leves o conmoción, sin lesiones graves ni muertes. Al diseño articulado se le atribuyó el mérito de mantener la estabilidad durante el incidente y el tren se mantuvo en posición vertical. [46] [47] Después de la investigación, se atribuyó el incidente a un componente de la transmisión entre los motores y los ejes que se soltó. Para reducir la masa no suspendida , los trenes TGV tienen los motores conectados al tren en lugar de los bogies . Para que el tren pueda circular por las curvas se utiliza un conjunto de "trípode" deslizante, que se desprendió.
Ha habido varios incidentes menores. En octubre de 1994, hubo problemas iniciales relacionados con el inicio de las operaciones. El primer tren preliminar, que transportaba a 400 miembros de la prensa y los medios de comunicación, se retrasó dos horas por problemas técnicos. [48] [47] [49] [50] El 29 de mayo de 2002, un aparato fue encaminado accidentalmente hacia Victoria en lugar de London Waterloo , lo que provocó que llegara 25 minutos tarde. Se afirmó que el error de señalización que provocó el enrutamiento incorrecto no había causado "ningún riesgo" como resultado. [51]
Durante la noche del 18 al 19 de diciembre de 2009, hubo fuertes nevadas que causaron interrupciones generalizadas en carreteras, ferrocarriles y aeropuertos en el norte de Europa. Cinco trenes (uno de los cuales era 373217 + 373218) se averiaron dentro del Túnel del Canal de la Mancha porque la nieve en el compartimiento del motor se derritió por las temperaturas más cálidas en el túnel, el agua resultante causó fallas eléctricas y del sistema de control. Eurostar encargó un informe independiente para evaluar qué salió mal y cómo se podrían prevenir o gestionar mejor los eventos futuros. [52] Las recomendaciones del informe incluían:
- Mayor número de locomotoras de rescate diésel con filtrado de escape para estar en espera en cada extremo del túnel.
- Cambios importantes en los coches eléctricos para evitar la entrada de nieve en los compartimentos eléctricos.
- Mejor formación del personal.
- Mejora de la comunicación interna y con otras partes interesadas (Eurotúnel y servicios de emergencia).
- Mejor suministro de información a los pasajeros.
La mayoría de las recomendaciones se aplicaron el 23 de octubre de 2012.
Ejecuciones récord
El 30 de julio de 2003, en la carrera de prensa de apertura de la sección 1 del enlace ferroviario del túnel del canal , 373313/314 estableció un nuevo récord de velocidad ferroviaria británica de 334,7 kilómetros por hora (208,0 mph), rompiendo el récord anterior de 261,0 kilómetros por hora (162,2 kilómetros por hora). mph) fijado por un tren de pasajeros avanzado el 20 de diciembre de 1979. [53] [54] [13]
El 16 de mayo de 2006, 373209/210 creó un récord para el viaje de alta velocidad sin escalas más largo cuando realizó el viaje de 1.421 kilómetros (883 millas) de Londres a Cannes en 7 horas y 25 minutos. [55] Este fue un evento publicitario para la película El Código Da Vinci ; el tren transportaba a los actores Tom Hanks y Audrey Tautou y al director Ron Howard , que habían bautizado conjuntamente al tren como El Código Da Vinci antes de partir para el estreno de la película en el Festival de Cine de Cannes .
El 4 de septiembre de 2007, el primer tren de ingresos que usó High Speed 1 a St Pancras estableció un nuevo récord de velocidad: [56] salió de París a las 09:44 BST y llegó a St Pancras dos horas, tres minutos y 39 segundos más tarde. Los funcionarios a bordo registraron velocidades de hasta 325 kilómetros por hora (202 mph) en Francia y 314 kilómetros por hora (195 mph) en Gran Bretaña. [57] [58]
Exposiciones
En varias ocasiones aparecieron decorados en eventos especiales y exhibiciones, como en Lille Flandres en 1995, [ex 1] Estación Central de Rotterdam el 6 de abril de 1996, [ex 2] Estación Berlín-Grunewald para Eurailspeed 1998, [ex 3] Ferrocarril Chamartín de Madrid estación para Eurailspeed 2002 [ex 4] y en el Museo Nacional del Ferrocarril de York para las celebraciones de Railfest 200 en 2004. [ex 5]
Para celebrar los diez años de servicio del Eurostar, el 16 de noviembre de 2004 se hizo flotar una barcaza por el río Támesis en Londres [ex 6] con un coche motorizado, pintado especialmente por Ben Langlands y Nikki Bell . Denominado "Idioma de los lugares en Eurostar" por Langlands y Bell, constaba de los "códigos de destino de tres letras para todos los lugares a los que va o se conecta Eurostar". [70] La barcaza pasó por debajo del Tower Bridge , [71] más allá de las Casas del Parlamento y atracó junto al museo-buque de guerra HMS Belfast . [72]
A principios de agosto de 2015, el ex motor eléctrico 373308 del norte de Londres se agregó a la colección nacional que se exhibe en el Museo Nacional del Ferrocarril en York . [73]
Maquetas de ferrocarriles
En 1995 Hornby Railways lanzó su primera versión del Eurostar en ancho HO, que se puede ampliar de 4 a 6 coches, [74] mientras que Kato lo ha producido en ancho N que se puede ampliar de 8 a 20 coches completos. Ambos fabricantes han fabricado versiones con los colores original y nuevo del e300. Hornby Railways luego produjo un modelo de paquete de trenes de ancho OO que se lanzó en octubre de 1996 y que nuevamente se puede extender de 4 autos a 6 autos. [75] Hornby Railways lanzó su primer tren de ancho OO del Eurostar BR Clase 373 en 1997. [76]
Libreas
Ver también
- Lista de trenes de alta velocidad
- TGV
Notas
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- ^ Berlín Eurailspeed '98: conjunto completo 3303/3304 [64]
- ^ Madrid Eurailspeed 2002: coche motor 3212 + autocares, transportado con remolques transportadores de ancho ibérico vía Portbou –Barcelona – Valencia – Alcazar [65] el 12 de octubre de 2002 [66]
- ^ York Railfest 200: solo coche eléctrico 3313 [67]
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Fuentes
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