Fábrica Nacional de Motores (FNM) es un fabricante brasileño de motores y vehículos automotores con sede en el distrito Xerém de Duque de Caxias cerca de Río de Janeiro que operó entre 1942 y 1988. En 2020, el fabricante fue refundado, cambiando su nombre a Nacional. Fábrica de muebles con sede en Río de Janeiro y producción de camiones eléctricos en la fábrica de Agrale en Rio Grande do Sul (RS).
![]() Logotipo de FNM, en gran parte inspirado en el logotipo de Alfa Romeo | |
Industria | Automotor |
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Fundado | 1942 |
Difunto | 1988 |
Destino | Vendido a Fiat |
Sede | Distrito Xerém de Duque de Caxias, Río de Janeiro |
Productos | motores de aviones, municiones, bicicletas, husillos y refrigeradores, Automóviles |
Dueño | 1942-1968 Estado brasileño 1968-1973 Alfa Romeo |
Orígenes
La empresa fue creada en 1942 por el estado brasileño como parte de la agenda Estado Novo del presidente Getúlio Vargas . Fue una de las varias empresas lanzadas por el estado durante este período (incluida también la Companhia Siderúrgica Nacional lanzada en 1941 y la CHESF a fines de la década de 1940) para poner en marcha un sector industrial en Brasil. Inicialmente, la compañía producía motores de aviones estadounidenses Curtiss-Wright bajo licencia junto con municiones, bicicletas, husillos y refrigeradores. [1]
Después de la Segunda Guerra Mundial se decidió diversificar la producción. El gobierno estaba ansioso por lanzar una industria de fabricación de vehículos. En 1949 se llegó a un acuerdo con el fabricante italiano Isotta Fraschini por el que FNM produciría los camiones pesados de la empresa milanesa bajo licencia. Los vehículos comerciales Isotta Fraschini gozaban de una excelente reputación en este momento, pero la empresa italiana ya estaba en problemas económicos, aunque su quiebra formal se pospondría hasta finales de 1951.
La conexión Alfa Romeo
La desaparición de Isotta Fraschini como fabricante de vehículos dejó a FNM en busca de un nuevo socio tecnológico. En 1952 se firmó un acuerdo con Alfa Romeo , otro fabricante de vehículos milanés. Inusualmente en Europa , Alfa Romeo era (como FNM) una empresa de propiedad estatal , luego de la quiebra y el rescate del gobierno en la década de 1930. Según el acuerdo con Alfa Romeo, FNM fabricaría bajo licencia la gama de vehículos comerciales de Alfa Romeo. Aunque poco conocidos al norte de los Alpes , los vehículos comerciales Alfa Romeo estaban bien establecidos en Italia y otros mercados del sur de Europa. Entre 1956 y 1960 la FNM construyó más de 15.000 camiones pesados de diseño Alfa Romeo: también fabricó los chasis para autobuses y autocares. En el sector brasileño de camiones pesados, que FNM dominó hasta principios de la década de 1970, FNM fue inicialmente el único fabricante. Los camiones producidos por FNM fueron generalmente apodados "Fenemê". [2]
A mediados de los años cincuenta se creó una empresa llamada Fabral SA ( Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa , "la fábrica brasileña de automóviles Alfa"), una colaboración entre Alfa Romeo y el inversor brasileño Matarazzo, para construir el Alfa Romeo 2000 (tipo 102 / B , "B" para Brasil). [3] El automóvil se iba a fabricar en Jacareí , en el estado de São Paulo. [4] El Grupo Matarazzo se retiró en 1958, luego de turbulentas discusiones sobre la idoneidad de construir autos lujosos en el Brasil pobre. Tras la presión del entonces presidente Juscelino Kubitschek , la FNM, en la que Alfa Romeo ya tenía una participación minoritaria, se hizo cargo del proyecto. [5] En 1960 se lanzó el primer automóvil de pasajeros de la FNM, el FNM 2000, una versión brasileña del sedán de cuatro puertas Alfa Romeo 2000 de la serie 102 (berlina). La fábrica terminó por construirse en el barrio de Xerém , de Duque de Caxias , Río de Janeiro. El motor era la misma unidad de árbol de levas doble de 1.975 cc que se encuentra en el producto italiano, pero desafinado para producir solo 95 CV (70 kW) y el automóvil recibió el logotipo de FNM. Esta serie de autos recibió el nombre de "JK" en honor al presidente Kubitschek, quien ayudó a que se concretara el acuerdo. Este fue, con mucho, el automóvil más lujoso y más caro fabricado en Brasil en ese período.
Se ofreció una versión coupé a partir de 1966. Conocido como el FNM Onça ("Jaguar"), el coupé no siguió la línea de ningún diseño de Alfa Romeo, sino que presentaba una elegante carrocería de diseño local que recordaba inconfundiblemente al Ford Mustang original . Mientras tanto, al FNM 2000 normal le siguieron versiones más potentes, que culminaron con el TIMB ( "Turismo Internacional Modelo Brasileiro" ) de 130 CV (96 kW ), que ahora cuenta con más potencia de la que se afirmaba para sus primos Alfa Romeo de la época. El TIMB también presentaba un capó plano con una rejilla montada en la parte inferior, como sugirió Lincoln Tendler con el objetivo de una mejor penetración aerodinámica, y un parachoques delantero dividido para acomodar la pieza central inferior. Este mismo diseño frontal también se utilizó para el siguiente FNM 2150, con algunas diferencias en los detalles. [6]
Control Alfa Romeo
En 1968 Alfa Romeo adquirió una participación mayoritaria en el negocio hasta ahora estatal FNM. [7] Al año siguiente, el FNM 2000 fue reemplazado por una versión rediseñada, el FNM 2150, las diferencias visuales más obvias que afectan a la parte delantera del automóvil. Para esta aplicación, el motor de cuatro cilindros de doble árbol de levas vio su capacidad aumentada a 2132 cc, y el rendimiento se mejoró aún más mediante la instalación de un mejor juego de carburadores. La caja de cambios de cinco velocidades era la misma que se utilizaba en todos los coches fabricados hasta ese momento. El FNM 2150 continuaría en producción desde 1969 hasta 1974.
En 1971, se presentó al público otro coupé llamado Furia GT 2150. Basado en el chasis y la mecánica del modelo FNM / JK 2150 cc, el automóvil fue diseñado por el diseñador brasileño Toni Bianco. [8] [9] Sólo se produjeron unos pocos ejemplos hechos a mano, pero el elegante coupé puede haber contribuido a la imagen pública del diseño ahora envejecido del FNM 2150 convencional. Bianco luego hizo algunas creaciones deportivas con su propio nombre.
Alfa Romeo se había deshecho de sus operaciones de vehículos comerciales en Italia en la década de 1960, y en 1973 el negocio de vehículos comerciales de FNM se vendió a la división de vehículos industriales de Fiat , mientras que Alfa Romeo retuvo la responsabilidad del negocio de automóviles de FNM; posteriormente, el negocio de vehículos comerciales de FNM terminó. siendo absorbido por el negocio brasileño Iveco de Fiat .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9a/FNM_truck.jpg/440px-FNM_truck.jpg)
Capítulo de cierre
1974 vio el FNM 2150 reemplazado por el Alfa Romeo 2300 . Este fue el final para los autos con insignia FNM: la insignia FNM en sí, obviamente inspirada en la insignia Alfa Romeo, también fue reemplazada en este automóvil con una insignia Alfa Romeo real. El aspecto general del nuevo automóvil era muy similar al del sedán Alfetta construido en Italia , diseñado por Giuseppe Scarnati y ofrecido por primera vez en Europa en 1972, aunque el automóvil brasileño era en realidad 41 centímetros (16 pulgadas) más largo y 7 centímetros (2,8 pulgadas). ) más ancho que el Alfetta. Bajo la piel, el 2300 se basó técnicamente en el Alfa Romeo 1900 más antiguo . [11] La caja de cambios del 2300 se ubicaba convencionalmente junto al motor y no (como en el Alfetta) a través del eje trasero. Al igual que su predecesor brasileño, el 2300 contaba con un motor de cuatro cilindros y dos árboles de levas, ahora de 2310 cc con una potencia declarada de 140 CV (100 kW). Se afirmó una velocidad máxima de 170 km / h (106 mph). Para el año modelo 1985, el 2300 pasó a llamarse "Alfa Romeo 85". [11] Este modelo se fabricó hasta noviembre de 1986.
Se identificaron oportunidades de marketing en Europa, donde el intento de Alfa Romeo diseñado localmente de moverse en el mercado superior había tenido poco impacto en la competencia de Baviera : el Alfa Romeo brasileño se ofreció brevemente en 1981 con la designación Alfa Rio y fue distribuido por Alfa Romeo Alemania. [12] Además, alrededor de 600 de los coches se enviaron a los Países Bajos .
El fin y el resurgimiento
Alfa Romeo enfrentó dificultades en Europa a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, y se vio sometido a una presión comercial cada vez mayor de los tres mayores productores de automóviles alemanes de gama alta, incluso en Italia. Rara vez se publican datos financieros objetivos sobre empresas nacionalizadas, pero se cree que Alfa Romeo ha operado con pérdidas sustanciales durante gran parte de su tiempo bajo control estatal: en 1986 Romano Prodi, quien en ese momento era presidente del IRI (el organismo gubernamental responsable de industrias nacionalizadas en Italia) , deseando reducir las pérdidas del IRI, transfirió Alfa Romeo al sector privado, que en el negocio de automóviles de mercado masivo de Italia significaba en ese momento Fiat . Desde 1976, Fiat había estado desarrollando su propia operación brasileña, con sede en Betim . El negocio de automóviles con sede en Brasil que anteriormente había formado parte de FNM se integró en consecuencia en la propia operación brasileña de Fiat, y en 1988 los vehículos comerciales con la insignia de FNM, ya producidos por una empresa propiedad de Fiat desde que Alfa Romeo vendió el negocio en 1973, se rebautizaron como productos Iveco . . Durante cuatro años, la marca brasileña ha sido refundada por Zeca Martins y Alberto Martins. los nuevos camiones serán 100% eléctricos orientados al transporte urbano, principalmente bebidas, Utiliza tecnologías de última generación, con una tableta conectada a las TI operativas y a los sistemas logísticos de las empresas, incluyendo monitoreo, soluciones innovadoras de video-telemática de cámaras de colisión de inteligencia artificial, cambio de carril, alerta de salida del vehículo por delante, alerta de conductor distraído y fumador, acelerómetro, avance de semáforo en rojo, advertencia de distancia mínima de vehículos en el tráfico, advertencia de riesgo de colisión, parachoques virtuales, pantalla de alta resolución en la parte trasera, que Puede transmitir imágenes de la cámara desde el frente o anuncios, reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de peligro de colisión con motocicletas y bicicletas y cuatro cámaras: dos laterales, delantera y trasera. Todo se transmite en tiempo real al centro de gestión de flotas y a la 'nube FNM'… Y con todo listo para convertirse en un 'camión autónomo' en el futuro ”, explica Marco Aurélio Rozo, director de Tecnologías de la Información de la FNM y presume de un" cabina vintage "de los años 60 con 350 caballos de fuerza.
Volúmenes de producción de automóviles
Volúmenes de producción de la FNM 2000/2150, en la medida en que puedan determinarse: [13]
- 1966: 474
- 1967: 714
- 1968:
- 1969: 555
- 1970: 1.209
- 1971: ~ 800
- 1972: 525
- 1978: 4.017
- 1979: 2.350
Modelos fabricados
Camiones
- FNM D-7300
- FNM D-9500
- FNM D-11000
- FNM 180
- FNM 210
Carros pasajeros
- 1960 FNM 2000 JK
- 1966 FNM 2000 Onça
- 1966 FNM 2000 TiMB
- 1969-1972 FNM 2150
- 1974 Alfa Romeo 2300
- 1977 Alfa Romeo 2300 B
- 1978 Alfa Romeo 2300 ti
- 1980 Alfa Romeo 2300 sl
- 1980-1986 Alfa Romeo 2300 ti4
Datos técnicos del automóvil
Datos técnicos FNM 2000 / Onça / 2150/2300 | |||||||
FNM: | 2000 | 2000 TIMB | Onca | 2150 | 2300 (1975) | 2300 ti (1975) | 2300 ti4 (1985) |
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Motor: | Straight-4 (cuatro tiempos) | ||||||
Desplazamiento: | 1.975 cc (120,5 pulgadas cúbicas) | 2131 cc (130,0 pulgadas cúbicas) | 2,310 cc (141 pulgadas cúbicas) | ||||
Diámetro x carrera: | 84,5 x 88 mm | 84,5 x 95 mm | 88 x 95 mm | ||||
Potencia / rpm: | 70 kW (95 PS) a 5400 | 77 kW (105 PS) a 5700 | 85 kW (115 PS) a 5900 | 81 kW (110 PS) a 5700 | 103 kW (140 hp SAE) a 5700 | 110 kW (149 SAE-PS) en 5700 | 95 kW (130 PS) a 5500 |
Max. Par / rpm: | 153 N⋅m (113 pies⋅lbf) a 3600 | 167 N⋅m (123 pies⋅lbf) a 3900 | 214 N⋅m (158 pies⋅lbf) a 3500 | 235 N⋅m (173 pies⋅lbf) a 3500 | 235 N⋅m (173 pies⋅lbf) a 3500 | ||
Sistema de combustible: | 1 carburador doble de tiro descendente Solex 35 APAIG | 2 carburadores Solex 44 PHH | 1 carburador doble de tiro descendente Solex 35 APAIG | 1 carburador doble | 2 carburadores dobles | 1 carburador doble | |
Engranaje de válvula: | DOHC , cadena | ||||||
Enfriamiento: | Refrigeración por agua | ||||||
Transmisión: | Caja de cambios de 5 velocidades | Caja de cambios de 5 velocidades | |||||
Suspensión de la rueda delantera: | Espoletas de longitud desigual, resortes helicoidales | ||||||
Suspensión de la rueda trasera: | brazo semirremolque, muelles helicoidales | ||||||
Frenos: | Frenos de tambor en las cuatro ruedas | Frenos de disco en la parte delantera, tambores en la parte trasera. | Frenos de disco por todas partes | ||||
Direccion: | Gusano y rodillo | ||||||
Cuerpo: | acero, autoportante | ||||||
Vía delantera / trasera: | 1.400 mm (55,1 pulgadas) / 1.370 mm (53,9 pulgadas) | 1.397 mm (55,0 pulgadas) / 1.400 mm (55,1 pulgadas) | |||||
Distancia entre ejes: | 2720 mm (107,1 pulgadas) Onca: 2500 mm (98,4 pulgadas) | 2.730 mm (107,5 pulgadas) | |||||
Dimensiones: | 4.715 mm (185,6 pulgadas) x 1.700 mm (66,9 pulgadas) x 1.450 mm (57,1 pulgadas) mm Onca: 4.425 mm (174,2 pulgadas) x 1.670 mm (65,7 pulgadas) x 1.290 mm (50,8 pulgadas) | 4.690 mm (184,6 pulgadas) / 4.719 mm (185,8 pulgadas) x 1.692 mm (66,6 pulgadas) x 1.362 mm (53,6 pulgadas) | |||||
Peso descargado: | 1.360 kg (3.000 libras) Onca: 1.100 kg (2.400 libras) | 1.412 kg (3.113 libras) | |||||
Velocidad máxima: | 155 km / h (96 mph) | 165 km / h (103 mph) | 175 km / h (109 mph) | 165 km / h (103 mph) | 170 km / h (110 mph) | 175 km / h (109 mph) | 170 km / h (110 mph) |
0-100 km / h: | No indicado | 12,0 s | |||||
Consumo (litros / 100 kilómetros): | 10,5 L / 100 km (27 millas por galón -imp ; 22 mpg -US ) | No indicado |
Referencias
- Automobil Revue , Katalognummern 1968 bis 1973 (datos técnicos)
- auto katalog , edición 1985/86 (datos ti4)
Notas
- ^ "conexión brasileña de alfa romeo 1950-1986" . italiaspeed.com/2005 . Consultado el 28 de junio de 2008 .
- ^ "FNM" . djjaragua.vilabol.uol.com.br (en portugués) . Consultado el 29 de junio de 2008 .
- ^ Shapiro, Helen (invierno de 1991). "Determinantes del ingreso de empresas a la industria automotriz brasileña, 1956-1968". La revisión del historial empresarial . 65 (4, Industria del automóvil): 879. doi : 10.2307 / 3117267 .
- ^ Cunha, Renato. "FABRAL e Alfa Romeo 102 / B: o primeiro projeto" [FABRAL y Alfa Romeo 102 / B: el primer proyecto]. Crônicas Alfistas . Consultado el 8 de septiembre de 2013 .
- ^ Shapiro , p. 907
- ^ Coches del mundo 1972 . Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1972. p. 266. ISBN 0-910714-04-5.
- ^ Shapiro , p. 935
- ^ "Toni Bianco" . bandeiraquadriculada.com.br (en portugués) . Consultado el 28 de junio de 2008 .
- ^ "FNM - Conexión brasileña de Alfa Romeo 1950-1986" . italiaspeed.com . Consultado el 28 de junio de 2008 .
- ^ "Camiones brasileños del 'Brochure King ' " . roadtransport.com . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2009 . Consultado el 4 de junio de 2009 .
- ^ a b "El Alfa Romeo Rio o Alfa Romeo 2300" . xs4all.nl . Consultado el 28 de junio de 2008 .
- ^ auto motor und deporte , Heft 3/81, S.37
- ^ Automobil Revue, Katalognummern 1968-1973
enlaces externos
- FNM - Fabrica Nacional de Motores en Xerém, Rio de Janeiro: El inicio de la industria aeronáutica y automotriz en Brasil
- Museo FMTSP (en portugués)
- Documentos y fotos (en italiano)
- Documentos (en italiano)
- Sitio web brasileño FNM 2300 (en portugués)
Coordenadas : 22 ° 35′41 ″ S 43 ° 17′46 ″ W / 22.59472 ° S 43.29611 ° W / -22,59472; -43.29611 ( FNM )