Un camión eléctrico es un vehículo eléctrico que funciona con baterías diseñadas para transportar carga , transportar cargas útiles especializadas o realizar otro trabajo utilitario.
Los camiones eléctricos han atendido aplicaciones de nicho como flotadores de leche , remolcadores de empuje y montacargas durante más de cien años, generalmente utilizando baterías de plomo-ácido , pero el rápido desarrollo de químicas de batería más ligeras y con mayor densidad de energía en el siglo XXI ha ampliado la gama. de aplicabilidad de la propulsión eléctrica a camiones en muchas más funciones.
Los camiones eléctricos reducen el ruido y la contaminación, en comparación con los camiones de combustión interna. Debido a la alta eficiencia y la baja cantidad de componentes de los trenes de potencia eléctrica, los costos de poseer y operar camiones eléctricos son dramáticamente más bajos que sus predecesores. [1] [2] Según el Departamento de Energía de los Estados Unidos , el costo promedio por kWh de capacidad de los paquetes de baterías para camiones cayó de $ 500 en 2013 a $ 200 en 2019, y aún más a $ 137 en 2020, con algunos vehículos por debajo de $ 100 por la primera vez. [3] [4]
El transporte de carga de larga distancia ha sido el segmento de transporte por carretera menos susceptible de electrificación, ya que el mayor peso de las baterías, en relación con el combustible, resta capacidad de carga útil, y la alternativa, la recarga más frecuente, resta valor al tiempo de entrega. Por el contrario, la entrega urbana de corta distancia se ha electrificado rápidamente, ya que la naturaleza limpia y silenciosa de los camiones eléctricos encaja bien con la planificación urbana y la regulación municipal, y las capacidades de las baterías de tamaño razonable son adecuadas para las paradas y arranques diarios. tráfico dentro de un área metropolitana. [5] [6] [7]
En Corea del Sur , los camiones eléctricos tienen una participación notable en el mercado de camiones nuevos; En 2020, entre los camiones producidos y vendidos en el país (que son la gran mayoría de los camiones nuevos vendidos en el país), el 7,6% fueron vehículos totalmente eléctricos. [8]
Historia
Autocar Trucks y varios otros fabricantes de camiones estadounidenses pioneros ofrecieron una gama de camiones eléctricos a la venta en la década de 1920. [9] Si bien los camiones eléctricos tuvieron éxito para trabajos de corto alcance, especialmente en las ciudades, la mayor densidad de energía de los combustibles no renovables pronto llevó al declive de los camiones eléctricos hasta que la tecnología de baterías avanzó en la década de 2000.
Tipos
Camiones generales
Algunos prototipos de camiones eléctricos generales o producidos por pequeños fabricantes, y a menudo unidades diésel reconvertidas, se han construido hasta la década de 2000. Se han realizado pruebas con diferentes empresas en condiciones reales, durante varios meses o más, por ejemplo, con camiones pesados Renault , E Force y Emoss en la década de 2010. Renault lanzó su pequeño Maxity eléctrico en 2010 y Mitsubishi Fuso su eCanter ligeramente más grande en 2017. A partir de 2018, otros fabricantes importantes, incluidos MAN , Mercedes-Benz y DAF, comenzaron a entregar prototipos o unidades pesadas de preproducción a empresas para el mundo real. pruebas. En 2019, se espera que comience la primera producción en serie de camiones pesados, especialmente con Renault , Volvo y MAN .
El Futuricum Logistics 18E, entregado por primera vez en marzo de 2021 [10] a DPD en Suiza, utiliza una batería de 680 kWh y tiene un alcance de "hasta" 760 km (472 mi). [11]
Camionetas
A fines de la década de 1990, Chevrolet produjo una pequeña serie de camionetas pickup S-10 eléctricas . A principios de 2009, Phoenix Motorcars presentó una flota de prueba de su SUT (Sports Utility Truck) totalmente eléctrico en Maui. Miles Electric Vehicles importó la pequeña camioneta eléctrica ZX40ST de diseño chino en los Estados Unidos a fines de la década de 2010. [12]
Una empresa canadiense llamada Ecotuned ofrece una conversión totalmente eléctrica de la Ford F-150 ; estos vehículos son utilizados por el proveedor de electricidad Hydro Quebec y el aeropuerto de Montreal .
La propia Ford tiene la intención de fabricar una camioneta eléctrica, la Ford F-150 Lightning . La construcción de una fábrica para este propósito, junto a la existente en Dearborn , ya ha comenzado. [13]
Los modelos en producción incluyen: [14]
- JAC Shuailing i3-T330
- Dongfeng Rich 6 EV
- Dongfeng Rich EV
- JMC Yuhu 7 EV
- Gran Muralla Wingle 7 EV
- Jiangxi Isuzu Ruimai EV
Los modelos anunciados incluyen:
- Tesla Cybertruck
- Ford_F-Series # Ford_F-150_Lightning_electric_pickup
- Rivian R1T
- Resistencia de Lordstown
- CERO ZED70 [15]
Además, muchos vehículos eléctricos del vecindario están o estaban disponibles como camionetas pickup ligeras.
Camiones semirremolques y tractores
A partir de 2020, eléctricos semi-camiones están en uso comercial limitado en California en Anheuser-Busch, GSC Logística, State Express de oro (todo usando el BYD 8TT semi-tractor), Penske, y NFI (ambos usando el Freightliner eCascadia semi-tractor ).
Estos camiones no se limitan a operar dentro de puertos marítimos u operaciones de acarreo ; su alcance (en el caso del BYD 8TT, 124 millas a plena carga y 167 millas a media carga) permite su uso en rutas regionales. GSC Logistics lo demostró transportando carga desde el puerto de Oakland, sobre el paso de Altamont , a Tracy, CA y viceversa. Después de regresar, al camión todavía le quedaba el 40% de la batería. [dieciséis]
Volvo, DAF, MAN y Freightliner planean comenzar la producción en serie de camiones articulados eléctricos entre 2019 y 2020. Tesla planea unirse en 2021 con el Tesla Semi . Estos vehículos ya son fabricados y vendidos tanto en los EE . UU . Como en China, por BYD Auto (el BYD 8TT ).
El 13 de mayo de 2021, Autocar Trucks anunció el lanzamiento del E-ACTT, un tractor terminal completamente eléctrico . 98 años antes, Autocar fue el primer fabricante importante de camiones en introducir camiones eléctricos, en 1923. [17]
Historia
El Puerto de Los Ángeles y el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur han demostrado un camión totalmente eléctrico de servicio pesado de corto alcance capaz de transportar un contenedor de carga de 40 pies (12,2 m) completamente cargado. El diseño actual es capaz de arrastrar un contenedor de carga de 60.000 lb (27.000 kg) a velocidades de hasta 10 mph (16 km / h) y tiene un alcance de entre 30 y 60 millas (48 y 97 km). Utiliza 2 kilovatios-hora por milla (1,2 kW⋅h / km; 4,5 MJ / km), en comparación con 5 millas por galón estadounidense (47 L / 100 km; 6,0 mpg -imp ) para los Hostler semi tractores que sustituye. [18]
Ciencias económicas
1 galón estadounidense (0,83 galones imperiales; 3,8 litros) de combustible equivale a 33,7 kWh, según el Departamento de Energía de EE. UU. [19] Este [ ¿cuál? ] camión eléctrico utiliza 2 kilovatios-hora por milla, lo que equivale a utilizar sólo 10 kWh por cada 5 millas (8 km). El camión diesel que reemplaza [ ¿cuál? ] utiliza el equivalente a 33,7 kWh por cada 5 millas (8 km). Por lo tanto, el camión diesel está usando 3.37 veces la cantidad de energía que usa el camión eléctrico. Por lo tanto, las únicas variables que están frenando el uso comercial de las carretillas eléctricas son el costo del vehículo original y la autonomía, debido al alto costo de la batería y la baja energía específica. [20] A medida que comienza la producción en masa, el costo podría eventualmente ser comparable al de los vehículos diesel y con la mejora de las baterías, el alcance limitado del camión eléctrico podría no ser un problema. [ investigación original? ]
Tractores electricos
Los tractores eléctricos se han construido desde la década de 1990. [21] [22] [23]
Flotador de leche
Un ejemplo común de los camiones eléctricos a batería es el flotador de leche . Debido a que estos vehículos hacen muchas paradas, es más práctico utilizar un vehículo eléctrico que un camión de combustión, que estaría inactivo la mayor parte del tiempo; también reduce el ruido en áreas residenciales. Durante la mayor parte del siglo XX, la mayoría de los vehículos de carretera eléctricos a batería del mundo eran botes de leche británicos. [24]
Camión de la basura
Con un patrón de conducción similar al de un vehículo de reparto como el flotador de leche, los camiones de basura son excelentes candidatos para la conducción eléctrica. [ cita requerida ] [ atribución necesaria ] La mayor parte de su tiempo lo dedican a detenerse, arrancar o al ralentí. Estas actividades son donde los motores de combustión interna son menos eficientes. Estos y otros factores, como la facilidad de entrenamiento de los conductores, hicieron que el Ayuntamiento de Birmingham optara por utilizar carros para polvo eléctricos para comenzar a reemplazar sus carros tirados por caballos en 1918. [25] El uso de vehículos eléctricos continuó a través de varios modelos, incluidos Electricar DV4, hasta 1971. [25] [26] Sheffield y Glasgow también operaban carros de basura eléctricos. [27]
En preparación para los Juegos Olímpicos de 2008, 3.000 de los camiones de basura con motor de combustión interna en Beijing fueron reemplazados por camiones de propulsión eléctrica con baterías de polímero de iones de litio . [28] Las baterías se adquirieron por unos 3.300 dólares cada una. [29] En Francia, algunos camiones de basura totalmente eléctricos producidos por Power Vehicle Innovation han estado operando desde 2011 en la ciudad de Courbevoie , las primeras autoridades locales en Francia en adquirirlos. [30]
En septiembre de 2014, se desplegó un camión de basura eléctrico, llamado ERV (vehículo eléctrico de basura), en el estado estadounidense de Chicago . Fue la primera de una orden de compra de hasta [ vaga ] $ 13,4 millones para hasta 20 camiones. [31] La orden de compra se ganó en una oferta competitiva de Motiv Power Systems en 2012, pero solo se entregó un camión. Chicago demandó a Motive en 2019, alegando que el camión estaba inoperativo más del 60% del tiempo. [32]
En Europa, a partir de 2020, Ginebra, [33] Basilea, [34] Fráncfort, [35] Duisburgo [36] y otras ciudades han encargado camiones de basura eléctricos . [37] Los camiones de basura tradicionales tienen un consumo de combustible extremadamente alto, superior al que logran los camiones estadounidenses de 18 ruedas en la mayoría de las rutas. El uso de un propulsor eléctrico en lugar de un motor diésel reduce drásticamente el consumo de energía, pero sigue siendo de alrededor de 1.900 Wh / km o 3.060 Wh / mi. Con una batería de 340 kWh, [33] un camión de este tipo aún puede alcanzar una autonomía de más de 177 km (110 millas) antes de que sea necesario recargarlo.
Camión todoterreno y minero
Se han realizado algunos intentos para producir tales camiones; por ejemplo, uno de PapaBravo. Los camiones mineros eléctricos tienen la ventaja de no contaminar el subsuelo. En el caso de minas de gran altitud, el viaje cuesta abajo con mineral recarga las baterías debido al frenado regenerativo. [38] [39]
Modelos
Camiones Autocar
El E-ACTT de Autocar es la versión totalmente eléctrica de su modelo líder de tractor de terminal ACTT. Andrew Taitz , presidente de Autocar dijo: "El E-ACTT es el único tractor de terminal de fabricante de equipo original (OEM) con un sistema de vehículo eléctrico desarrollado por OEM, todo Autocar". [17]
BYD
En China, BYD vendió 7,969 vehículos comerciales totalmente eléctricos / PHEV / hidrógeno en 2018, y 3,836 de ellos en 2019. Estas cifras excluyen los autobuses. [40]
El fabricante vende camiones eléctricos para trabajos livianos, medianos y pesados. El más pesado de ellos es el 8TT , que es un semirremolque de clase 8 equipado con una batería de 435 kWh. [41] El fabricante chino se afianzó en el mercado estadounidense : entre sus clientes se incluye Anheuser-Busch , que instaló 21 semirremolques eléctricos de BYD en California. [42] [43]
Volvo AB
Mack
Mack presentó el camión de basura LR en mayo de 2019. Su comercialización debería comenzar en 2019. [44] [ necesita actualización ] El Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York probará una unidad a partir de 2020. [45] [ necesita actualización ]
Camiones Renault
Renault Trucks , parte de Volvo, comenzó a vender una versión eléctrica de su camión pequeño Maxity en 2010. [46] Renault Trucks fue el primero en construir camiones pesados, [ cita requerida ] con tres prototipos de Renault Midlum eléctrico y un Renault posterior. D probado en condiciones reales por diferentes clientes ( Carrefour , Nestlé , Guerlain ) durante algunos años entre 2012 y 2016. [47] [48] [49] Un prototipo de camión D se entregó a Delanchy en noviembre de 2017. [50]
Una vez finalizadas las pruebas, Renault comercializará sus camiones D y D Wide en 2019. [ necesita actualización ] Se fabricarán en Francia junto con sus homólogos de Volvo.
Volvo
Volvo lanzará sus primeros camiones eléctricos FE y FL producidos en serie a principios de 2019. [ necesita actualización ] Se construirán en Francia junto con sus homólogos de Renault. [51] Para el mercado norteamericano, un camión articulado eléctrico VNR se presentará en 2019 y entrará en producción en 2020. [52] [ necesita actualización ]
Tata
Tata Ultra T.7 es la India 's primer camión truck.The completamente eléctrico viene con un diseño mordern y tren de potencia de emisión cero .Se está diseñado para soportar un rango de carga útil de 3692-4935 kgs. Tiene un peso de 7490 kgs y está equipado con 6 ruedas [53]
Daimler AG
Mitsubishi Fuso
Mitsubishi Fuso inició las entregas del eCanter en 2017. [54]
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz comenzó a entregar unidades eActros a 10 clientes en septiembre de 2018 para una prueba real de dos años. [55] Los clientes incluyen Dachser , Edeka , Hermes , Kraftverkehr Nagel, Ludwig Meyer, Pfenning Logistics, TBS Rhein-Neckar y Rigterink de Deutschland, y Camion Transport y Migros de Suiza.
Freightliner
Freightliner comenzó a entregar camiones e-M2 a Penske en diciembre de 2018 y comercializará su e-Cascadia más grande en 2019. [56] [ necesita actualización ] Un total de 50 camiones eléctricos deberían estar en circulación para fines de 2019, incluidos 20 unidades entregadas a Penske y NFI. [57] [ necesita actualización ] La fábrica de Portland se renovará para comenzar la producción de camiones eléctricos en 2021. [57]
Hyundai y Kia
En 2020, Hyundai vendió más de 9.000 unidades de su camión Porter Electric en Corea del Sur, mientras que Kia vendió más de 5.000 unidades del Kia Bongo EV en el mismo mercado. [8]
Paccar
DAF
DAF entregó su primer camión articulado CF a Jumbo para que lo probara en diciembre de 2018. Utiliza un tren motriz VDL . [58] La empresa de logística Tinie Manders Transport recibió una unidad en febrero de 2019 y Contargo en Alemania recibió dos unidades en mayo. [59] [60]
Peterbilt
Peterbilt dio a conocer a principios de 2018 una asociación con Meritor y TransPower, quienes suministrarán sistemas de transmisión totalmente eléctricos para dos plataformas de vehículos Peterbilt. Producirán doce tractores con cabina diurna Clase 8 579EV y tres camiones de basura 520EV que se probarán durante aproximadamente un año. [61] En enero de 2019, Peterbilt presentó su 220EV de servicio mediano también fabricado en asociación con Meritor y TransPower. Se deben entregar seis unidades a su principal cliente en 2019. [62] [ necesita actualización ] El fabricante espera tener un total de más de 30 camiones eléctricos en la carretera para fines de 2019. [62] [ necesita actualización ]
Volkswagen AG
HOMBRE
MAN comenzó a entregar una docena de unidades de varios camiones e-TGM (articulados, refrigerados, de plataforma ...) en septiembre de 2018 para realizar pruebas con diferentes clientes. Una pequeña producción en serie tendrá lugar antes de una producción en serie más grande programada para comenzar en 2022. [63]
Modelos de fabricantes más pequeños
E-Force One
En enero de 2014, COOP Suiza comenzó a operar un camión eléctrico de 18 toneladas (16 toneladas métricas) con una batería reemplazable. En su techo se colocan 18 metros cuadrados de elementos fotovoltaicos. [64] La batería del camión tiene una capacidad de 300 kWh. Los paneles solares junto con el frenado regenerativo proporcionan el 23 por ciento de la energía total. El rango es de 240 km por día. El consumo de energía es de 130 kWh cada 100 km. Neto de energía solar / regenerativa, consume alrededor de 100 kWh cada 100 km, aproximadamente 1/3 de la energía que necesita un motor diésel comparable . El camión pesa ocho toneladas, con un peso bruto vehicular de 18 toneladas y cuesta 380.000 francos suizos. Es aproximadamente el doble de cara que la versión diésel. El camión se basa en un chasis Iveco Stralis . El precio operativo del camión es de 10 francos los 100 kilómetros, mucho menos que la versión diésel a 50 francos los 100 kilómetros. El camión tiene dos baterías LiFePO4 con una capacidad de 120 kWh con un peso de 1300 kg. La batería se puede reemplazar en 10 minutos. El mantenimiento y la vida útil no son superiores a los de un camión diésel comparable. [sesenta y cinco]
El camión ganó el Ecodiseño Federal Alemán de 2014 [66] y el premio Euro Solar European Solar Prize 2014 en la categoría de transporte y movilidad. [67]
Dos camiones comenzaron a operar a mediados de 2014 en Lidl en Suiza [68] y uno en Feldschlösschen Beverages Ltd. [69] En junio de 2015, Pistor comenzó a operar uno. [70] La naviera Meyer Logistics utiliza modelos refrigerados en Berlín.
eHighway
En 2018, Siemens y el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur lanzaron un proyecto de demostración de una carretera electrificada cerca del puerto de Los Ángeles y el puerto de Long Beach , utilizando líneas aéreas para suministrar energía eléctrica a los camiones en lugar de depender de las baterías a bordo. [71]
GGT eléctrico
En 2011, GGT Electric, [72] una empresa de fabricación, diseño e ingeniería automotriz [73] con sede en Milford, Michigan, introdujo a la venta una nueva línea de camiones totalmente eléctricos. GGT ha desarrollado vehículos eléctricos LSV de cero emisiones para los mercados de flotas, municipios, universidades y el gobierno estatal y federal. La compañía ofrece camionetas pick-up eléctricas de 4 puertas, [74] camionetas eléctricas para pasajeros y camionetas eléctricas de plataforma con capacidad de inclinación y descarga. [75]
Camión de transporte
La empresa Lithium Storage GmbH está construyendo junto con la empresa Kuhn Switzerland AG un camión de transporte a batería . El vehículo estará en funcionamiento a finales de 2016. El camión volquete pesa 110 toneladas. El chasis es un Komatsu 605-7. Los vehículos tienen un motor eléctrico de 800 CV y, por tanto, pueden producir 5900 Nm. La batería es una batería de iones de litio de 600 kWh. A modo de comparación, los vehículos diésel de este tipo consumen aproximadamente entre 50.000 y 100.000 litros de diésel al año. [76]
Motiv
En 2012, Motiv Power Systems anunció que su sistema de control del tren motriz eléctrico (ePCS) podría ampliarse para alimentar cualquier tipo de camión, [77] desde autobuses lanzadera y autobuses escolares de Clase A, hasta camiones de trabajo, camiones de caja y 52,000 lb (24,000 kg) camiones de basura. El kit Motiv se puede utilizar con el chasis de casi cualquier fabricante de camiones nuevo o para una actualización de camión antiguo. Motiv colabora con los fabricantes de camiones existentes para permitirles vender opciones eléctricas a sus clientes existentes.
Newton
Lanzado en 2006, el camión eléctrico Newton es un vehículo comercial totalmente eléctrico de Smith Electric Vehicles . El Newton viene en tres configuraciones GVW : 7.500 libras (3.400 kg), 10.000 libras (4.500 kg) y 12.000 libras (5.400 kg). Cada uno está disponible en batalla corta, media o larga.
El camión se lanzó con un motor de inducción eléctrico de 120 kilovatios de Enova Systems , impulsado por baterías de fosfato de hierro de iones de litio suministradas por Valence Technology . En 2012, Smith volvió a lanzar el Newton con nuevos sistemas de transmisión y batería que se desarrollaron internamente. Smith ofrece el paquete de baterías en configuraciones de 80 kWh o 120 kWh.
Newton fue nombrado comercial verde del año en la sección de vehículos eléctricos de los premios al camión irlandés del año 2010 de la revista Fleet Transport, patrocinado por Castrol . [78]
A octubre de 2012[actualizar], el Newton se vende en todo el mundo y está disponible con tres capacidades de carga útil diferentes de 6,100 a 16,200 lb (2,800 a 7,300 kg). [79] El paquete de baterías de iones de litio está disponible en varios tamaños que ofrecen un rango de 55 a 110 millas (89 a 177 km) y una velocidad máxima de 50 mph (80 km / h).
Innovaciones PapaBravo
En 2011, PapaBravo Innovations, [80] una empresa de ingeniería, fabricación y diseño de vehículos eléctricos con sede en Saskatoon, Saskatchewan, Canadá, introdujo una línea completa de camiones mineros subterráneos de servicio pesado. Estas camionetas todoterreno 4x4 son las primeras de su tipo; una plataforma de una tonelada con capacidad de tracción en las 4 ruedas a tiempo completo. Han sido diseñados específicamente para industrias de minería subterránea de "roca blanda". La línea de camiones eléctricos abarca desde vehículos utilitarios de 1/4 de tonelada hasta camiones de 1 tonelada y un vehículo de transporte de personal de 12 pasajeros.
Terberg
BMW Group ha encargado un camión de 40 toneladas de propulsión eléctrica para transportar material en la vía pública. El vehículo proviene del fabricante holandés Terberg y se desplaza ocho veces al día entre un centro logístico y la planta de BMW en Múnich. La batería del camión tarda de tres a cuatro horas en cargarse. Cuando está completamente cargado, el vehículo tiene una autonomía de hasta 100 kilómetros. Por lo tanto, la carretilla eléctrica teóricamente puede completar un día completo de producción sin ninguna recarga adicional. En comparación con un camión con motor diésel, el camión eléctrico ahorrará 11,8 toneladas de CO 2 al año. [81] [82]
Alkè
Algunos de los coches eléctricos fabricados por Alkè (por ejemplo, el Alkè ATX 100 E) se utilizan en estadios de fútbol como ambulancias abiertas. El operador del programa de alquiler de bicicletas de Londres utiliza una pequeña cantidad de vehículos utilitarios eléctricos Alkè (junto con otros automóviles y camionetas) para remolcar remolques para distribuir bicicletas.
Contribuciones
California
California ha comenzado su programa de camiones de emisión cero en el que aceleran la producción y el despliegue de camiones eléctricos. [83] En California, el 70% de la contaminación por smog y el 80% del hollín de diesel cancerígeno proviene de los dos millones de camiones de los 30 millones registrados en ese estado. Como remedio, California ha decidido comenzar con el estándar de camiones limpios. California quiere 300,000 camiones eléctricos de los cuales 17,000 son semi camiones para 2035. Para 2045, todos los camiones deben ser eléctricos.
Corea del Sur
En Corea del Sur , los camiones eléctricos tienen una participación notable en el mercado de camiones nuevos; En 2020, entre los camiones producidos y vendidos en el país (que son la gran mayoría de los camiones nuevos vendidos en el país), el 7,6% fueron vehículos totalmente eléctricos. [8]
Ver también
- Bus eléctrico a batería
- Vehículo eléctrico a batería
- CalCars
- CarGoTram
- Estación de carga
- E-FORCE ONE
- Conversión de vehículos eléctricos
- Equipo de apoyo terrestre
- Camión eléctrico híbrido
- Modec
- Consejo de América del Norte para la eficiencia del transporte de mercancías
- Vehículos eléctricos Smith
- Vehículo con carga solar
- Trolebús
- VIA Motors
- Wrightspeed
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Referencias
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Los precios de las baterías de automóviles eléctricos han caído un 13% en 2020, en algunos casos alcanzando un hito crucial para la asequibilidad, según un informe anual publicado el miércoles por Bloomberg New Energy Finance. Los precios promedio han caído de $ 1,100 por kilovatio-hora a $ 137 por kwh, una disminución del 89% durante la última década, según el análisis. En este momento el año pasado, BNEF informó un precio promedio de $ 156 por kwh, lo que representa una disminución del 13% con respecto a 2018. También se informaron por primera vez precios de paquetes de baterías de menos de $ 100 por kwh, aunque solo para los autobuses eléctricos en China. según BNEF. Los analistas suelen promocionar el umbral de $ 100 por kwh como el punto en el que los vehículos eléctricos alcanzarán una verdadera asequibilidad. Las baterías también alcanzaron $ 100 por kwh por celda, mientras que los paquetes en realidad llegaron a $ 126 por kwh en un promedio ponderado por volumen, señaló BNEF.
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Todas las principales empresas de reparto están comenzando a reemplazar sus flotas de gasolina con vehículos eléctricos o de bajas emisiones, un cambio que, según las empresas, impulsará sus resultados, al tiempo que lucha contra el cambio climático y la contaminación urbana. UPS ha realizado un pedido de 10.000 vehículos de reparto eléctricos. Amazon está comprando 100.000 de la start-up Rivian. DHL dice que los vehículos de cero emisiones constituyen una quinta parte de su flota, y habrá más por venir. Y FedEx acaba de comprometerse a reemplazar el 100% de su flota de recolección y entrega con vehículos a batería.
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Los vehículos eléctricos, los drones de reparto y las reglas sobre cuándo pueden operar los camiones de reparto son algunas de las soluciones propuestas en un nuevo informe. El informe proporciona 24 recomendaciones para los responsables de la formulación de políticas y el sector privado, incluida la obligación de que los vehículos de reparto sean eléctricos. El informe señala que si los legisladores se preocupan por la sostenibilidad, es posible que quieran imponer nuevas y agresivas regulaciones a los vehículos eléctricos.
- ^ Gies, Erica (18 de diciembre de 2017). "Los camiones eléctricos comienzan a reportarse para el servicio, silenciosamente y sin todos los humos" . Inside Climate News . Consultado el 13 de junio de 2021 .
Reemplazar las flotas de camiones de servicio mediano y pesado puede ayudar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y hacer que las ciudades sean más silenciosas y limpias. Debido a que los camiones necesitan tanta potencia de transporte, han eludido la electrificación hasta hace poco; una batería que pudiera soportar un peso significativo sería en sí misma demasiado pesada y demasiado cara. Pero ahora, las mejoras en la tecnología de las baterías están dando sus frutos, reduciendo tanto el tamaño como el costo. Se prevé que la cantidad de camiones híbridos eléctricos y eléctricos crezca casi un 25 por ciento anual, del 1 por ciento del mercado en 2017 al 7 por ciento en 2027, un salto de alrededor de 40.000 camiones eléctricos en todo el mundo este año a 371.000.
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enlaces externos
- Furrer + Frey (Opbrid) propone cambio de tractor - Pony Express
- Rocky Mountain Institute anuncia el Consejo Norteamericano para la Eficiencia de la Carga para ayudar a reinventar el transporte por camión y transportar la misma cantidad de carga con la mitad de la energía
- Conversión de camión eléctrico de $ 600
- Los próximos cinco años, el mercado de camiones eléctricos registrará una tasa compuesta anual del 54.0% en términos de ingresos, el tamaño del mercado global alcanzará los 7870 millones de dólares para 2024, desde los 590 millones de dólares en 2019 . ]