Súper sable norteamericano F-100
El norteamericano F-100 Super Sabre es un avión de combate a reacción supersónico estadounidense que sirvió con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) de 1954 a 1971 y con la Guardia Nacional Aérea (ANG) hasta 1979. El primero de la Serie Century de la USAF. aviones de combate, fue el primer caza de la USAF capaz de alcanzar una velocidad supersónica en vuelo nivelado . [2] El F-100 fue diseñado por North American Aviation como una continuación de mayor rendimiento del caza de superioridad aérea F-86 Sabre . [3]
Adaptado como cazabombardero, el F-100 fue reemplazado por el F-105 Thunderchief de alta velocidad para misiones de ataque sobre Vietnam del Norte. El F-100 voló extensamente sobre Vietnam del Sur como el primer avión de apoyo aéreo cercano de la fuerza aérea hasta que fue reemplazado por el LTV A-7 Corsair II subsónico más eficiente . [4] El F-100 también sirvió en otras fuerzas aéreas de la OTAN y con otros aliados de Estados Unidos. En su vida posterior, a menudo se lo conocía como el Hun , una versión abreviada de "cien". [5]
En enero de 1951, North American Aviation entregó una propuesta no solicitada para un caza supersónico diurno a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Nombrado Sabre 45 debido a su barrido de ala de 45 °, representó una evolución del F-86 Sabre . La maqueta fue inspeccionada el 7 de julio de 1951, y después de más de cien modificaciones, el nuevo avión fue aceptado como F-100 el 30 de noviembre de 1951. El uso extensivo de titanio en todo el avión fue notable. [6] El 3 de enero de 1952, la USAF ordenó dos prototipos seguidos de 23 F-100A en febrero y 250 F-100A adicionales en agosto.
El YF-100A voló por primera vez el 25 de mayo de 1953, siete meses antes de lo previsto. Alcanzó Mach 1.04 a pesar de estar equipado con un motor XJ57-P-7 reducido . El segundo prototipo voló el 14 de octubre de 1953, seguido por el primer F-100A de producción el 9 de octubre de 1953. La evaluación operativa de la USAF desde noviembre de 1953 hasta diciembre de 1955 encontró que el nuevo caza tenía un rendimiento superior, pero declaró que no estaba listo para una gran escala. despliegue debido a varias deficiencias en el diseño. Estos hallazgos se confirmaron posteriormente durante las pruebas de idoneidad operativa del "Proyecto Hot Rod".
Seis F-100 llegaron al Comando de Tierra de Pruebas Aéreas , Base de la Fuerza Aérea de Eglin en agosto de 1954. El Centro de Pruebas Operacionales de la Fuerza Aérea estaba programado para utilizar cuatro de los cazas en pruebas de idoneidad operativa y los otros dos debían someterse a pruebas de armamento por parte de la Fuerza Aérea Centro de Armamento de la Fuerza. La División Aérea Táctica de AFOTC estaba realizando las pruebas APGC bajo la dirección del teniente coronel Henry W. Brown de la oficina de proyectos . Las pruebas iniciales fueron completadas por el personal de APGC en la Base de la Fuerza Aérea Edwards . [7]
Particularmente preocupante fue la inestabilidad de guiñada en ciertos regímenes de vuelo que produjeron un acoplamiento por inercia . La aeronave podría desarrollar una guiñada y un balanceo repentinos que ocurrirían demasiado rápido para que el piloto los corrigiera y rápidamente sobrecargaría la estructura de la aeronave hasta la desintegración. Fue en estas condiciones que el piloto de pruebas principal de North American, George Welch , murió mientras probaba en inmersión un F-100A de producción temprana (s / n 52-5764) el 12 de octubre de 1954.
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