Boeing F/A-18E/F Super Hornet
El Boeing F/A-18E y el F/A-18F Super Hornet son variantes de aviones de combate polivalentes , bimotores y con capacidad para portaaviones , basados en el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Las variantes F/A-18E de un solo asiento y F/A-18F de asiento en tándem son derivados más grandes y avanzados del F/A-18C y D Hornet.
El Super Hornet tiene un cañón rotativo interno M61 de 20 mm y puede transportar misiles aire-aire y armas aire-superficie . Se puede transportar combustible adicional en hasta cinco tanques de combustible externos y la aeronave se puede configurar como un avión cisterna aerotransportado agregando un sistema externo de reabastecimiento de combustible aire-aire .
Diseñado y producido inicialmente por McDonnell Douglas , el Super Hornet voló por primera vez en 1995. La producción a bajo precio comenzó a principios de 1997 y la producción a pleno rendimiento a partir de septiembre de 1997, después de la fusión de McDonnell Douglas y Boeing el mes anterior. El Super Hornet entró en servicio de flota con la Armada de los Estados Unidos en 1999, reemplazando al Grumman F-14 Tomcat , que se retiró en 2006; el Super Hornet ha servido junto al Hornet original. La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), que ha operado el F/A-18A como su caza principal desde 1984, ordenó el F/A-18F en 2007 para reemplazar su antigua flota General Dynamics F-111C . RAAF Super Hornets entró en servicio en diciembre de 2010.
El Super Hornet es un rediseño del McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . La configuración del ala y la cola tiene su origen en un avión prototipo de Northrop , el P-530 , c. 1965 , que comenzó como una reelaboración del ligero Northrop F-5E (con un ala más grande, aletas traseras gemelas y una extensión de raíz de borde de ataque distintiva, o LERX). [5] Volando más tarde como Northrop YF-17 "Cobra", compitió en el programa de caza ligero (LWF) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para producir un caza más pequeño y simple para complementar el McDonnell Douglas F-15 Eagle más grande.; el YF-17 perdió la competencia ante el YF-16 . [6]
La Armada ordenó que el YF-17 se rediseñara en el F/A-18 Hornet más grande para cumplir con el requisito de un caza polivalente para complementar el Grumman F-14 Tomcat más grande y más caro que sirve en funciones de interceptor de defensa de flota y superioridad aérea . . El Hornet demostró ser efectivo pero limitado en el radio de combate. El concepto de un Hornet agrandado se propuso por primera vez en la década de 1980, y McDonnell Douglas lo comercializó como Hornet 2000 . El concepto Hornet 2000 era un F/A-18 avanzado con un ala más grande y un fuselaje más largo para transportar más combustible y motores más potentes. [6] [7]
El final de la Guerra Fría condujo a un período de recortes presupuestarios militares y una reestructuración considerable. Al mismo tiempo, la aviación naval de EE. UU. enfrentó una serie de problemas. El McDonnell Douglas A-12 Avenger II fue cancelado en 1991 después de que el programa tuviera serios problemas; estaba destinado a reemplazar al obsoleto Grumman A-6 Intruder . [8] La Marina consideró actualizar un diseño existente como un enfoque más atractivo para un programa limpio. Como alternativa al A-12, McDonnell Douglas propuso el "Super Hornet" (inicialmente " Hornet II " en la década de 1980), una mejora de los exitosos modelos F/A-18 anteriores, [7]que podría servir como un reemplazo alternativo para el A-6 Intruder. El diseño del Hornet de próxima generación demostró ser más atractivo que la actualización Quick Strike de Grumman al F-14 Tomcat, que se consideró un salto tecnológico insuficiente con respecto a los F-14 existentes. [9]
.jpg/440px-A44-204_Boeing_F-A-18F_Super_Hornet_&_A21-16_McDonnell_Douglas_F-A-18A_Hornet_RAAF_(7017164337).jpg)
.jpg){kind=link}
