Saab 35 Draken

El Saab 35 Draken ( IPA:  [²drɑːkɛn] ; 'The Kite' o 'The Dragon') ^{[Nota 1] [3]} es un caza-interceptor sueco desarrollado y fabricado por Svenska Aeroplan Aktiebolaget ( SAAB ) entre 1955 y 1974. Desarrollo del Saab 35 Draken comenzó en 1948 como el reemplazo futuro de la fuerza aérea sueca para el entonces también en desarrollo caza diurno Saab 29 Tunnan y caza nocturno Saab 32B Lansen . Presentaba un ala doble delta innovadora pero no probada , que condujo a la creación de un avión de prueba a escala inferior, el Saab 210. , que fue producido y volado para probar esta característica aerodinámica previamente inexplorada. La versión de producción a gran escala entró en servicio con los escuadrones de primera línea de la Fuerza Aérea Sueca el 8 de marzo de 1960. ^[1] Recibió la designación Flygplan 35 (Fpl 35; 'Aeroplane 35') y se produjo en varias variantes y tipos, más comúnmente como un tipo de caza con el prefijo J (J 35), que significa Jaktflygplan (Pursuit-aircraft), el término sueco para aviones de combate.

El Saab 35 Draken es conocido, entre otras cosas, por sus muchas "primicias" dentro de la aviación. Fue el primer avión de combate construido en Europa occidental con verdadera capacidad supersónica en entrar en servicio y el primer avión totalmente supersónico que se desplegó en Europa occidental . ^{[Nota 2] [6]} En cuanto al diseño, fue uno de los aviones de combate , si no el primero, diseñado con alas delta dobles , siendo elaborado a principios de 1950. ^[7] El diseño de ala no convencional también tuvo el efecto secundario de convertirlo en el primer aviones conocidos que son capaces de realizar la maniobra Cobra . ^{[8][9] [10]} También fue uno de los primeros aviones construidos en Europa Occidental en superar Mach 2 en vuelo nivelado, ^[11] alcanzándolo el 14 de enero de 1960. ^[12]

El Draken funcionó como un efectivo avión de combate supersónico del período de la Guerra Fría . A pesar de que el tipo fue diseñado y destinado a ser un interceptor , se consideró que era un perro de combate muy capaz para la época. En el servicio sueco, se sometió a varias actualizaciones, siendo la última de ellas el modelo J 35J. En la década de 1980, los Drakens de las SAF habían sido reemplazados en gran medida por el caza Saab 37 Viggen más avanzado, mientras que se esperaba la introducción del caza Saab JAS 39 Gripen más capaz en servicio dentro de una década, aunque se retrasó. Como consecuencia de los recortes y los altos costos de mantenimiento, las SAF optaron por retirar el Draken durante diciembre de 1999. El tipo también se exportó a las fuerzas aéreas deAustria , Dinamarca y Finlandia . Los aviones daneses se han exportado, después del servicio, a los Estados Unidos , donde se han utilizado como aviones de entrenamiento para pilotos de prueba.

En los albores de la era de los jets, Suecia previó la necesidad de un avión de combate que pudiera interceptar bombarderos a gran altura y atacar a los cazas. Durante septiembre de 1949, la Fuerza Aérea Sueca, a través de la Administración Sueca de Material de Defensa , publicó su requisito recientemente formulado para un avión interceptor de última generación que fue concebido para ser capaz de atacar aviones bombarderos hostiles en el rango de velocidad transónica. ^{[13] [14]} El requisito original especificaba una velocidad máxima de Mach 1,4 a 1,5, pero se revisó al alza en 1956 a Mach 1,7 a 1,8 ^[13] y luego nuevamente en 1959 a Mach 2,0. ^[11]

Tenía que ser volado por un solo piloto, pero ser capaz de realizar operaciones de combate en todas las condiciones climáticas, de día o de noche, mientras operaba en pistas de aterrizaje relativamente austeras, llevando todo el equipo necesario para neutralizar los bombarderos a reacción modernos. ^[13] Aunque en ese momento se estaban concibiendo otros interceptores como el F-104 Starfighter de la Fuerza Aérea de EE. UU. , este caza tendría que desempeñar un papel exclusivo de Suecia; la capacidad de operar desde caminos públicos reforzados , que iban a ser utilizados como parte de las bases aéreas en tiempo de guerra . El avión también necesitaba ser reabastecido y rearmado en no más de diez minutos por reclutas con un entrenamiento mínimo. ^[14]