El AIDC F-CK-1 Ching-Kuo ( chino :經 國 號 戰機; pinyin : Jīngguó Hào Zhànjī ), comúnmente conocido como el Combate de Defensa Indígena ( FDI ), es un avión de combate polivalente que lleva el nombre de Chiang Ching-kuo , el difunto presidente de la República de China . El avión realizó su primer vuelo en 1989. Se entregó a la Fuerza Aérea de la República de China (Taiwán) en enero de 1994 y entró en servicio en 1997. [2] Los 130 aviones de producción se fabricaron en 1999. [3]
F-CK-1 Ching-Kuo | |
---|---|
Un ROCAF F-CK-1A en aproximación | |
Papel | Avión de combate |
origen nacional | Taiwán |
Fabricante | Corporación de Fomento Industrial Aeroespacial [1] |
Primer vuelo | 28 de mayo de 1989 |
Introducción | Enero de 1994 [2] |
Estado | En servicio |
Usuario principal | Fuerza Aérea de la República de China (Taiwán) |
Producido | 1990-2000 (modelos A / B) |
Número construido | 131 + 6 (prototipo) |
Desarrollado en | AIDC T-5 |
Taiwán inició el programa de las FDI cuando Estados Unidos se negó a venderles los aviones de combate F-20 Tigershark y F-16 Fighting Falcon tras la presión diplomática de China . Por lo tanto, Taiwán decidió desarrollar un caza a reacción autóctono avanzado. La Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial (AIDC), con sede en Taichung , Taiwán , diseñó y construyó el caza a reacción de las FDI.
Desarrollo
Fondo
La búsqueda preliminar de un reemplazo para los F-5 y F-104 de la ROCAF comenzó con el proyecto de caza indígena XF-6 , más tarde rebautizado como Yin Yang , a fines de la década de 1970. Después de que Estados Unidos estableció relaciones formales con China y puso fin al Tratado de Defensa Mutua con Taiwán , el presidente Chiang Ching-Kuo decidió expandir la industria de defensa indígena y el 28 de agosto de 1980 ordenó a AIDC que diseñara un interceptor indígena. Originalmente, la ROCAF enumeró la prioridad del XF-6 detrás del avión de ataque de un solo asiento XA-3 Lei Ming , debido a los altos riesgos que se creían del proyecto XF-6. [4]
La firma del Comunicado Conjunto Estados Unidos-China de 1982 limitó las ventas de armas a Taiwán. Estados Unidos se negó a vender el General Dynamics F-16 Fighting Falcon y el Northrop F-20 Tigershark (que había sido desarrollado en gran parte para satisfacer las necesidades de defensa nacional taiwanesa de un caza a reacción avanzado para reemplazar sus antiguos aviones de combate F-5 [5]). ) asegurando así la continuación del proyecto de lucha indígena. Aunque el presidente de Estados Unidos, Ronald Reagan, aceptó a regañadientes la sugerencia de sus asesores de establecer relaciones con China para contrarrestar a la URSS, Reagan decidió equilibrar el Comunicado de 1982 entre Estados Unidos y la República Popular China con las " Seis garantías " a Taiwán. Esto abrió la puerta a la transferencia de tecnología de Estados Unidos y la asistencia a la industria de defensa de Taiwán, incluido el proyecto de las FDI. [6]
Fase de diseño
La AIDC inició oficialmente el proyecto de desarrollo de las FDI en mayo de 1982, luego de que la ROCAF no comprara nuevos cazas de Estados Unidos como resultado de la presión diplomática china. El proyecto se denominó An Hsiang (安 翔): Safe Flight) [7] y se dividió en cuatro secciones en 1983:
- Ying-Yang (鷹揚): "Águila alza". Desarrollo del fuselaje . Alguna cooperación con General Dynamics .
- Yun-Han (雲漢): "Hombre Nube". Desarrollo del motor y propulsión de la aeronave. Cooperación con Garrett (ahora Honeywell ).
- Tien-Lei (天雷): "Trueno del cielo". Desarrollo de los sistemas de aviónica . Cierta cooperación con Smiths Industries , con algunos componentes comprados directamente a Lear Astronics (hoy una subsidiaria de BAE ), Litton (hoy una subsidiaria de Northrop Grumman ) y Martin-Baker .
- Tien-Chien (天劍): " Sky Sword ". Desarrollo de misiles aire-aire.
En abril de 1997, la división de Tecnología Aplicada de la compañía estadounidense Litton recibió un contrato de producción y opciones por un total de $ 116.2 millones por parte de la Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial para receptores mejorados de advertencia de radar (IRWR) para ser instalados a bordo. [3]
Yun Han: investigación de motores
Las exportaciones de motores avanzados como el General Electric F404 o el Pratt & Whitney F100 no estaban disponibles para Taiwán y tanto el General Electric J85 como el General Electric J79 se consideraron inadecuados en su desempeño, y la mayoría de las compañías de motores europeas y estadounidenses se negaron a cooperar con el proyecto. La inversión conjunta con Garrett se convirtió en la única solución práctica.
En 1978, tras el éxito del motor TFE731 , la empresa estadounidense de motores Garrett anunció una investigación conjunta del postquemador TFE1042 con la empresa sueca Volvo Flygmotor . El modelo TFE731 1042 se promocionó como un "derivado militar del motor comercial probado TFE731" con una relación de derivación baja y que proporcionaría "propulsión eficiente, confiable y rentable para la próxima generación de aviones de entrenamiento ligero y de entrenamiento avanzado", con un empuje de 4260 lbf (18,9 kN) en seco y 6790 lbf (30,2 kN) con postquemador. [ cita requerida ] Después de la negociación inicial, la inversión se dividiría entre Garrett, Volvo, AIDC y la empresa italiana Piaggio . El desarrollo consistiría en el TFE1042-6 sin postcombustión para aviones de ataque ligero y entrenadores avanzados, y el TFE1042-7 para la actualización AMX o F-5. AIDC también sugirió actualizar el TFE1042-7 a 8,000 lbf (36 kN) de empuje en una instalación de dos motores, para competir con el GE F404. Sin embargo, el proyecto JAS 39 Gripen decidió continuar con un solo F404, y Piaggio pidió participar en una fecha posterior debido a preocupaciones financieras. [ cita requerida ]
ITEC rediseñó completamente el TFE1042-7 en el TFE1042-70; por ejemplo, la relación de derivación se cambió de 0,84 a 0,4 y la inversión aumentó de 180 millones de dólares a unos 320 millones de dólares. Sin embargo, para evitar las presiones de China, el gobierno de Estados Unidos había pedido a todas las empresas estadounidenses que cooperaban con Taiwán en el proyecto de las FDI que se mantuvieran discretas. Por lo tanto, la percepción de que "el TFE1042 es simplemente el motor civil TFE731 con postcombustión" nunca se disipó por completo. [ cita requerida ]
En 1985, la revisión preliminar del diseño de las FDI reveló algunas deficiencias en los requisitos de rendimiento y se determinó que una mejora del empuje del motor en un 10% era la solución más simple. Debido a las restricciones de las licencias de exportación estadounidenses, ITEC usó FADEC para limitar artificialmente el empuje por debajo de cierta altitud (la restricción no se eliminó hasta 1990). Aunque la actualización usó esencialmente la configuración TFE1088-11, para reducir la interferencia política, ITEC renombró la versión original de menor empuje como TFE1042-X70 y retuvo la designación TFE1042-70 para la versión mejorada. [ cita requerida ]
En 1988, ITEC decidió invertir en el empuje de 12,000 lbf (53 kN) TFE1088-12, que también fue designado como TFE1042-70A por razones políticas. Los estudios preliminares habían demostrado que las FDI podían realizar un supercrucero con el nuevo motor. Al mismo tiempo, General Electric Aviation decidió ingresar al mercado con el J101 / SF, una versión más pequeña del F404. Sin embargo, después de que el pedido de las FDI se redujera a la mitad debido a preocupaciones presupuestarias, el plan de actualización del motor TFE1088-12 también terminó. [8]
Yin Yang: diseño aerodinámico
La cooperación entre AIDC y General Dynamics (GD) se dividió en cuatro fases:
- GD analizó el rendimiento de la aeronave y los requisitos de fuerza de la ROCAF.
- Taiwán evaluó los informes de GD y eligió entre el diseño original de AIDC y el nuevo diseño de GD.
- AIDC envió personal a GD para la fase de diseño preliminar.
- GD envió personal a Taiwán para completar el proyecto.
La asistencia de GD se vio restringida por el control de exportación de armas del Departamento de Estado de EE. UU., Que limitó el trabajo de GD a la consultoría de diseño inicial, pero no a un mayor desarrollo, producción o marketing. [9]
Se exploraron muchos conceptos de diseño de fuselajes diferentes (por ejemplo, la boquilla de vectorización de empuje 2D del XX-201, las alas delta dobles / 401 de doble cola). Después de que el General Electric J79 fuera oficialmente abandonado como posible solución de motor en 1983, surgieron tres configuraciones de AIDC. [ cita requerida ]
- La configuración A era similar a la del F-5E .
- La configuración B era similar al Eurofighter Typhoon y Saab Gripen .
- La configuración C era similar a la del F-15 .
Al mismo tiempo, GD trabajó en la configuración G en paralelo. Finalmente se seleccionó el G-4, pero con muchas características del C-2 integradas. Durante este tiempo, el proyecto se denominó "Luchador de defensa de peso ligero". En 1985, el diseño conceptual de la configuración se había convertido en el diseño preliminar del SE-1. A fines de 1985, AIDC decidió omitir la etapa de prototipo y pasar directamente al Desarrollo a gran escala (FSD), para reducir el tiempo y ahorrar dinero. El proyecto fue rebautizado nuevamente como "Luchador de Defensa Indígena". Se fabricaron cuatro aviones FSD, tres monoplazas y uno biplaza. [10]
Tien Lei: Integración de aviónica
El IDF está equipado con un radar Doppler de pulso monopulso multimodo GD-53 Golden Dragon , que se basa en el radar de banda X AN / APG-67 de General Electric desarrollado para el F-20 mientras comparte algunos componentes y tecnologías del AN / Radar APG-66 del F-16A, y utilizando una antena más grande que la utilizada por el F-20. [11] y esta adaptación dio como resultado que la capacidad de mirar hacia abajo y derribar del GD-53 se mejorara enormemente en comparación con la del AN / APG-67 original, alcanzando la del AN / APG-66 . El radar puede rastrear simultáneamente 10 objetivos y atacar a dos de los 10 objetivos rastreados con los BVRAAM del buscador de radar activo TC-2. [ cita requerida ]
El diseño es intrínsecamente inestable en el tono, por lo que el IDF incorporó un moderno sistema de control fly-by-wire de autoridad total triple redundante . La suite de aviónica se basó en una arquitectura modular con buses de datos digitales MIL-STD-1553B redundantes duales. Se seleccionaron el sistema de navegación inercial Honeywell H423 , el TWS-95 RHAWS y la pantalla de visualización frontal Bendix-King . [11] Es posible que algunas capacidades se hayan retrasado o eliminado para cumplir con el requisito de rendimiento, ya que la limitación del motor ha resultado en la necesidad de un estricto control de peso. [ cita requerida ]
Tien Chien : I + D de misiles
El CSIST 's Tien Chien proyecto (Cielo Espada) fue ligeramente más independiente, ya que se considera que es un desarrollo de aviones de todo el ROCAF en lugar de sólo el FDI. El Tien Chien 1 (TC-1) es un misil de búsqueda de infrarrojos de corto alcance con una configuración externa similar a la del AIM-9 Sidewinder , [12] mientras que el Tien Chien 2 (TC-2) es un radar activo que busca más allá Misil de alcance visual .
El primer disparo de prueba del misil TC-1 fue realizado por un F-5E en abril de 1986, con el dron objetivo Beech destruido con éxito. La producción inicial del TC-1 comenzó en 1989 y entró en servicio en 1991. Tanto el AIM-9 como el TC-1 se han visto en uso en IDF operacionales. [12]
Se cree que CSIST ha cooperado con Motorola y Raytheon en el buscador activo del TC-2, que se cree que se basa en su diseño de buscador que fue propuesto para el AIM-120. Se produjeron 40 misiles TC-2 de preproducción antes de 1995, y fueron los únicos BVR AAM que la ROCAF tenía en su inventario durante la Crisis de los Misiles del Estrecho de Taiwán de 1995-1996 . Originalmente se planearon más de 200 TC-2 de producción. [ cita requerida ]
Actualizaciones
Durante el desarrollo del F-CK-1, se utilizó como vehículo de lanzamiento secundario para las armas nucleares taiwanesas que estaban en desarrollo. El método de lanzamiento principal iba a ser el misil Sky Horse . Los diseñadores de armas en CSIST recibieron instrucciones de diseñar el arma nuclear para que se ajustara a las dimensiones del tanque de caída de la línea central del F-CK-1 (~ 50 cm de diámetro). Se habrían necesitado modificaciones en la aeronave para que obtuviera el alcance deseado de 1.000 km (especialmente sin el tanque de caída de la línea central disponible) y se previó que incluyera motores sin postcombustión más eficientes. El F-CK-1 no habría podido cumplir la misión de ataque nuclear hasta mediados de 1989 como muy pronto. Los primeros diseños requerían una bomba de gravedad sin motor. El programa de armas nucleares se cerró bajo la presión de Estados Unidos antes de que el F-CK-1 entrara en servicio y la variante de ataque nuclear dedicada nunca se produjo. [13]
La primera etapa de las actualizaciones de la flota se planeó originalmente que se completara en 2013, y se planeó que incluyera aviónica mejorada, radar, electrónica, capacidades de armas y extensiones de vida útil. [14] En mayo de 2014, la Fuerza Aérea de la República de China hizo públicas las fotos de los cazas con capacidades mejoradas de misiles de largo alcance Wan Chien . [15] El programa de actualización se completó finalmente en 2018. [16]
Variantes
F-CK-1 A / B Ching-Kuo
El primer vuelo de prueba exitoso del FSD A1 se realizó el 28 de mayo de 1989. [17] El primer biplaza (y el cuarto prototipo), FSD B1, realizó su primer vuelo el 10 de julio de 1990. [17] [18] El primer lanzamiento exitoso del misil aire-aire Tien-Chien II (Sky Sword II) tuvo lugar en 1992, y la ROCAF estableció su primer escuadrón F-CK-1 al año siguiente con un lote de 10 aviones en preproducción. .
El pedido inicial de la ROCAF de 256 aviones se redujo a 130 en 1991, luego de acuerdos para la compra de 150 F-16 Block 20 A / B y 60 Mirage 2000-5Ei / Di con Estados Unidos y Francia . [19] El último IDF A / B salió de la línea de producción en 1999. [3] Las actualizaciones de la mitad de la vida útil de la aeronave se iniciaron en 2011. [20] [21]
F-CK-1 C / D Hsiang Sheng
El Ministerio de Defensa Nacional (MND) anunció que a partir de 2001, el gobierno incluiría una nueva asignación presupuestaria para el plan de mejora de las FDI (como se incluye en las cinco propuestas de MND para ayudar a AIDC). Las cinco propuestas fueron:
- Las actualizaciones de AT-3, IDF y F-5 se asignarían a AIDC en el futuro.
- El Helicóptero Utilitario del Ejército, el avión ASW de largo alcance de la Armada, un helicóptero para los Marines y un medio de transporte de la Fuerza Aérea serán producidos y ensamblados por firmas nacionales calificadas junto con las firmas extranjeras que los diseñaron originalmente.
- NCSIST y AIDC formarán conjuntamente un equipo para la planificación temprana del caza de próxima generación de la ROCAF, con el fin de evaluar los métodos de adquisición y sugerir conceptos.
- Las empresas conjuntas de AIDC con firmas extranjeras o alianzas con firmas nacionales recibirán alta prioridad en el servicio y mantenimiento de aeronaves militares.
- En el futuro, los militares le darán la responsabilidad de las pruebas de vuelo del sistema de armas, los ejercicios de guerra electrónica, los drones de remolque aéreo, el mantenimiento de la aviónica y la planificación de la adquisición de armas a AIDC, en situaciones en las que AIDC tenga la capacidad profesional de la que carecen los militares. [22] Esto es parte del plan de investigación y desarrollo de C / D de la FID de siete años ( FY 2001 ~ FY2007), que asigna 10 millones de nuevos dólares taiwaneses (NTD) anualmente para un total de 70 millones NTD tanto para CSIST como para AIDC. Los informes iniciales de los medios indicaron que las FDI mejoradas se llamarían "Plataforma conjunta de contramedidas". [23]
En 2001, se informó que ese año comenzaría el desarrollo de una nueva variante " sigilosa " con motores más potentes y un sistema de control de incendios mejorado . [2] En una entrevista de 2006 con Jane's Defense Weekly , el ex presidente de AIDC, Sun Tao-Yu, dijo que se habían fabricado dos nuevos prototipos. La actualización permitiría a las FDI transportar 771 kg adicionales de combustible. Además, incluye una suite de aviónica mejorada, capacidades de guerra electrónica modernizadas y nuevos sistemas de armas. El tren de aterrizaje se ha reforzado para acomodar la carga útil y el combustible adicionales , pero el plan para un fuselaje "sigiloso" que absorba radares dieléctricos se abandonó debido a preocupaciones sobre el peso. El proyecto consta de tres fases:
- Aumente la capacidad de carga del misil aire-aire TC-2 más allá del alcance visual de dos a cuatro. Integre el misil antirradiación TC-2A y la bomba de racimo Wan Chien . Además, se vieron dos tanques de combustible conformados en los dos prototipos de aviones recién construidos, estos no se ven en las actualizaciones de producción. [24]
- Actualice las computadoras de la misión, las contramedidas electrónicas, los sistemas de guerra electrónica, el sistema de identificación activa de amigo o enemigo (AIFF) y el radar de seguimiento del terreno .
- Pruebas terrestres y aéreas. [25] [26]
El contrato de desarrollo para la computadora de control de vuelo IDF C / D de 32 bits mejorada se adjudicó en 2002 a BAE Systems. AIDC dijo que las mejoras de la computadora de vuelo darán como resultado "una aeronave más segura y de mayor rendimiento". [27] Otras mejoras realizadas incluyen capacidades mejoradas de guerra electrónica , un tren de aterrizaje reforzado y un sistema antideslizante digital. [24] La actualización también incluyó un nuevo software de control de vuelo autóctono que puso fin a la dependencia del código fuente controlado por Estados Unidos. [28]
Según los informes, el primer vuelo de prueba del IDF mejorado se completó con éxito unos días antes de lo previsto a principios de octubre. [29] [30] [31]
El 27 de marzo de 2007, el presidente Chen Shui-Bian presenció un vuelo de prueba del F-CK-1D y anunció que las FDI mejoradas se llamarán Hsiung Ying (Brave Hawk), lo que significa que el nuevo luchador protegería la patria al igual que el Azor Crestado. [32]
A 12/2009, 71 F-CK-1 A / B se están actualizando a F-CK-1 C / D en un lapso de 4 años por más de US $ 500 millones, según el CEO de AIDC, en el marco del Proyecto Hsiang Chan (翔,), ya que AIDC y ROCAF habían firmado un contrato para el programa de actualización esperado. [33]
En 2018, AIDC entregó el último F-CK-1 C / D actualizado a la Fuerza Aérea de la República de China. [34]
Instructor de combate líder de las FDI
Según los medios de comunicación, el concepto de entrenador de las FDI de AIDC aparentemente implicaba la eliminación del radar de control de incendios y los sistemas de combate con la retención de los controles de vuelo en el asiento trasero, de modo que las FDI pudieran usarse como un entrenador de combate de entrada (LIFT). Sin embargo, la ROCAF parecía tener reservas con el concepto, ya que significaría que el IDF LIFT no sería utilizable en tiempo de guerra. [35] Una carta del MND decía: "Con respecto al informe del periódico sobre el deseo de AIDC de utilizar el caza de las FDI como base para el desarrollo de entrenadores supersónicos , es solo el concepto de planificación operativa de esa empresa. El Ministerio de Defensa Nacional y la Fuerza Aérea actualmente no lo hacen tener tal plan ". La carta luego decía que debido a una asignación presupuestaria ajustada, la ROCAF pediría a AIDC que extendiera la vida útil del AT-3 y continuara usando el F-5 en el rol de LIFT. [36]
En 2003, el ex presidente de AIDC, Huang Jung-Te, dijo que AIDC todavía esperaba que la ROCAF considerara usar una versión simplificada de la IDF para LIFT, y que tal concepto podría tener un costo tan bajo como US $ 16 millones por unidad, en comparación con los T-50's 19 millones. [37] Sin embargo, las modificaciones del F-CK-1 LIFT o los nuevos conceptos de producción nunca recibieron financiamiento o aprobación del gobierno.
En mayo de 2006, el teniente general Cheng Shih-Yu testificó que el MND de hecho planea retirar el F-5E / F para 2010 y permitir que las FDI en servicio se hagan cargo de las misiones de entrenamiento. [38] No está claro qué modificaciones (si las hay) se harán a las FDI después de que se conviertan en entrenadores.
Operadores
- Taiwán
- Fuerza Aérea de la República de China (Taiwán) : 131 aviones, incluidos 6 aviones de preproducción. [3]
Especificaciones (F-CK-1A)
Datos de GlobalSecurity.org [3] Milavia, [39] TaiwanAirPower.org [40]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 14,48 m (47 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 9 m (29 pies 6 pulgadas)
- Altura: 4,42 m (14 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 24,2 m 2 (260 pies cuadrados)
- Peso vacío: 6.500 kg (14.330 libras)
- Peso bruto: 9.072 kg (20.000 lb)
- Peso máximo al despegue: 9.526 kg (21.001 lb)
- Planta motriz: 2 × turbofan Honeywell / ITEC F125-GA-100 , 27 kN (6,100 lbf) de empuje cada uno en seco, 42,1 kN (9,500 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: Mach 1.8 (1379 mph, 2220 km / h) [41] [42]
- Alcance: 1.100 km (680 mi, 590 nmi)
- Techo de servicio: 16.800 m (55.100 pies)
- Empuje / peso : 1.01
Armamento
- Cañones: 1 cañón Gatling de 6 cañones M61A1 de 20 mm (0,787 pulgadas)
- Misiles:
- 4 × Espada del cielo I
- 4 × Sky Sword II
- 4 × AIM-9 Sidewinder
- 4 × misiles aire-tierra AGM-65 Maverick
- 2 × misiles antibuque Hsiung Feng II
- Bombas:
- 2x misiles de crucero aire-tierra Wan Chien
- 10 bombas Mark 82
- 10x Mk-20 Rockeye II
- 3 bombas Mark 84
Aviónica
- Radar: 1 × GD-53 Doppler de pulso de banda X
- Alcance de escaneo efectivo:
- Mirar hacia arriba: 57 kilómetros (35 mi)
- Mirar hacia abajo: 39 km (24 mi)
Ver también
Desarrollo relacionado
- AIDC T-5 Brave Eagle
- General Dynamics F-16 Fighting Falcon
- Águila real KAI T-50
- Mitsubishi F-2
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
Referencias
- Notas
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- Lake, Jon (otoño de 1996). "AIDC Ching-Kuo: el luchador de defensa indígena". Revista World Air Power . Londres: Publicaciones aeroespaciales (volumen 26): 28–41. ISBN 1-874023-81-6. ISSN 0959-7050 .
- Taylor, Michael (1999). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey 1999/2000 . Londres: Brassey's. ISBN 1-85753-245-7.
enlaces externos
- Página web oficial AIDC F-CK-1A / B
- Página web oficial de AIDC F-CK-1C / D