La EMD F59PH es una locomotora diesel-eléctrica BB de dos ejes y 3.000 hp (2 MW) construida por General Motors Electro-Motive Division en dos variantes de 1988 a 2001. La F59PH original fue diseñada en consulta con GO Transit para operación de cercanías en Toronto. . El diseño fue exitoso y se convirtió en la columna vertebral de la flota de GO Transit durante dos décadas. Otro operador importante es el sur de California 's Metrolink , que puso en marcha con F59PHs en 1992. La producción de la F59PH terminado en 1994, con 73 locomotoras construidas.
El F59PHI fue diseñado para el servicio interurbano de Amtrak California y comenzó su producción en 1994. Se distingue del F59PH por su cabina aerodinámica. Se construyó un total de 83 F59PHI entre 1994 y 2001, principalmente para los operadores que viajan diariamente.
F59PH
EMD F59PH | ||||||||||||
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La F59PH fue la primera de la serie de locomotoras "F59". Entre mayo de 1988 y mayo de 1994, se construyeron 73 locomotoras para dos ferrocarriles de tránsito de cercanías: GO Transit de Toronto y Metrolink de Los Ángeles . [1]
Las locomotoras estaban equipadas con un EMD 12-710G3A turboalimentado , un motor diésel de dos tiempos y 12 cilindros ( motor primario ), plataformas delantera y trasera, una cabina de ancho completo con un parabrisas de tres piezas. Las locomotoras de capota EMD anteriores habían usado un parabrisas de dos piezas, mientras que la cabina de confort canadiense usaba un diseño de cuatro piezas. [2]
Muchas locomotoras F59PH todavía se utilizan hoy en día, principalmente en los ferrocarriles de cercanías. GO Transit comenzó a retirar sus locomotoras F59PH en 2008 a favor de las locomotoras MPI MPXpress más nuevas. [2] Solo ocho unidades han sido reconstruidas y permanecen en servicio.
Metrolink ha reconstruido siete locomotoras con un sistema de refrigeración mejorado, un motor 12-710G3Eco Tier 2 mejorado y una campana E, y les ha cambiado el nombre a F59PHR . Incluso mientras Metrolink compra nuevas locomotoras, tiene la intención de mantener sus unidades F59PHR mejoradas como conmutadores de patio en las instalaciones de mantenimiento. NCDOT 1859 también se reconstruyó con el mismo estándar F59PHR en 2018.
Detalles de la flota
Dueño | Número | Año de construcción | Números de unidad | Comentarios |
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Exo | 10 | 1988-1990 | 1340-1349 |
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GO Transit | 8 | 1988-1994 | 557–564 |
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Metra | 6 | 1988 | 94-99 [3] |
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Metrolink | 10 | 1992-1993 | 851–873 | |
NCDOT | 6 | 1988-1990 | 1810, 1859, 1869, 1871, 1893, 1984 |
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Grupo ferroviario RB | 12 | 1988-1990 | 18520–18524, 18531, 18533, 18537–18538, 18547, 18551, 18554 |
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Trinity Railway Express | 7 | 1988-1994 | 525, 527, 528, 565–568 |
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F59PHI
El EMD F59PHI es una locomotora diesel-eléctrica común en trenes de pasajeros en América del Norte , construida originalmente por General Motors Electro-Motive Division (EMD), ahora construida por la compañía sucesora, Electro-Motive Diesel , que es propiedad de Progress Rail , en sí. una división de Caterpillar .
Construida por primera vez en 1994, la locomotora es una locomotora diesel-eléctrica BB de 3,200 hp (2,4 MW) destinada al servicio en las líneas principales de América del Norte. [4] Esta locomotora está equipada con un EMD 12-710G3C-EC turboalimentado , un motor diésel de 2 tiempos y 12 cilindros (motor primario). El alternador principal (tracción) convierte la energía mecánica del motor primario en energía eléctrica que se distribuye a través de un gabinete de alto voltaje a motores de tracción de corriente continua. Cada uno de los cuatro motores de tracción está acoplado directamente a un par de ruedas motrices. La relación de transmisión de los motores de tracción (modelo D87BTR) al eje de la rueda determina la velocidad máxima de funcionamiento de la locomotora; un F59PHI estándar tiene una relación de transmisión de 56:21 que proporciona una velocidad máxima de 110 mph (180 km / h).
El F59PHI tiene una completamente cerrado bastidor principal que proporciona pasarelas protegidas para facilitar el acceso a la sala de máquinas y unidades de arrastre. Esta disposición permite el mantenimiento de rutina mientras la locomotora está en servicio. El aspecto notable del exterior de esta locomotora es el uso de materiales compuestos para presentar una apariencia aerodinámica. [4]
Para suministrar energía eléctrica para el servicio de pasajeros, el F59PHI está equipado con un generador eléctrico secundario denominado unidad Head End Power (HEP). El generador de cabecera genera energía CA a 480 V , 60 Hz CA y puede tener una potencia nominal entre 500 y 750 kW (670 y 1010 hp ) para proporcionar energía a los vagones de pasajeros para iluminación, calefacción eléctrica y aire acondicionado . El generador de cabecera está propulsado por un segundo motor diésel dedicado a él. [ cita requerida ]
Cuando debutó para Caltrans a fines de 1994, la F59PHI fue la primera locomotora en los Estados Unidos que cumplió con los estrictos estándares de emisiones de California . [4]
En diciembre de 1995, se entregaron dos F59PHI que no viajan diariamente, numerados PMOX0001 y PMOX0002, a Philip Morris Companies para transportar el Marlboro Unlimited , un tren de lujo hecho a medida para transportar a los ganadores de un sorteo de Philip Morris por todo el país. Después de que Philip Morris cancelara el tren, ambos fueron vendidos a Metrolink como 882 y 883. [5]
Detalles de la flota
Dueño | Número | Año de construcción | Números de unidad | Comentarios |
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Caltrans | 10 | 1994 | 2001-2009 | Usado en el corredor de San Joaquín y Capitolio |
5 | 2001 | 2010-2015 | ||
Exo | 11 | 1995 | 1320-1330 | |
Metra | 21 | 1998 [6] | 73-93 | Ex Amtrak California 450–470, se entregaron por primera vez a Metra en octubre de 2018 [6] [7] |
Metrolink | 14 | 1994-1995, 2001 | 874-887 | |
NCDOT | 2 | 1998 | 1755, 1797 | Utilizado en el Piamonte |
Distrito de tránsito del norte del condado ( montaña rusa ) | 2 | 2001 | 3001-3002 | |
Tránsito de sonido ( tren de cercanías con sonido ) | 11 | 1998-2001 | 901-911 | Todos reconstruidos a mediados de la década de 2010 [8] |
Trinity Railway Express | 2 | 2001 | 569-570 | |
West Coast Express | 5 | 1994-1995 | 901-905 |
Ver también
- Potencia de cabecera
- Lista de locomotoras GM-EMD
- Lista de locomotoras GMD
Notas
- ↑ a b McDonnell , 2015 , p. 208
- ↑ a b Salomón , 2011 , p. 159
- ^ https://metrarail.com/about-metra/newsroom/metra-buy-three-used-locomotives
- ^ a b c "F59PHI debuta en California" . Railway Age : a través de HighBeam Research (se requiere suscripción) . 1 de diciembre de 1994. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de diciembre de 2012 .
- ^ Trenes EMD F59PHIOctubre de 2002 páginas 50-55
- ^ a b "Metra se mueve para comprar motores más nuevos" (Comunicado de prensa). Metra. 21 de febrero de 2018.
- ^ Metra adquiere trenes eléctricos de segunda mano reconstruidosFebrero de 2019 página 21
- ^ "MOCIÓN NO. M2016-123 Enmienda del contrato de reacondicionamiento de locomotoras de sirena" (PDF) . Tránsito de sonido . 15 de diciembre de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2017 . Consultado el 25 de febrero de 2017 .
Referencias
- McDonnell, Greg (2015). Locomotoras: la referencia moderna diesel y eléctrica (2ª ed.). Richmond Hill, Ontario: Prensa de Boston Mills. ISBN 978-1-77085-609-7.
- Solomon, Brian (2011). Energía diesel moderna . Minneapolis, MN: Voyageur Press . ISBN 978-0-76-033943-5.
Otras lecturas
- Marre, Louis A .; Withers, Paul K. (2000). La guía contemporánea del observador de diésel . Halifax, Pensilvania: Withers Publishing. págs. 112-114 . ISBN 1-881411-25-7. LCCN 99069543 .