El Tipo FBA A y similares de tipo B y C eran una familia de reconocimiento hidroaviones producidos en Francia antes y durante la Primera Guerra Mundial . Los tres eran hidroaviones biplano de empuje de envergadura desigual con un casco de un solo paso hecho de largueros de ceniza cubiertos de madera laminada , divididos por mamparos en ocho compartimentos. El empenaje se llevó a cabo en una extensión curva hacia arriba del casco hecha de tubos de acero. El piloto y el observador se sentaron uno al lado del otro en la cabina abierta. [1]
Logística de Amazon tipo A, B y C | |
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Logística de Amazon tipo C | |
Papel | Barco volador de reconocimiento |
Fabricante | Logística de Amazon |
Primer vuelo | 1912 |
Número construido | California. 250 |
Desarrollado en | Logística de Amazon tipo H |
Desarrollo
El diseño se originó con patentes de Donnet-Lévêque e inicialmente reflejó la configuración general de la aeronave de esa compañía. Como resultado, los tipos A, B y C de Logística de Amazon se denominaron a veces Donnet-Lévêques. [ cita requerida ] El Tipo A tenía un ala de una sola bahía , mientras que el Tipo B y C más grandes tenían dos alas de bahía que de otra manera solo diferían en el motor instalado, con el tipo B usando un Gnome Monosoupape de 75 kW (100 hp) y el tipo C con un Clerget 9B de 97 kW (130 hp) . El RNAS contrató 20 tipos B de Norman Thompson , quien era responsable de construir superficies de vuelo para cascos provistos desde Francia, que se diferenciaba más notablemente por tener un timón rectangular que todo volaba en lugar del timón en forma de D utilizado en los ejemplos franceses. El Tipo A era la única versión con una aleta unida al timón, aunque algunos aviones tenían una modificación de campo con una aleta agregada entre el casco y el plano de cola. El Tipo H se desarrolló a partir del Tipo C pero era más grande, tenía un nuevo casco que no estaba unido directamente al plano de cola, tenía un timón ovalado y usaba un motor estacionario Hispano-Suiza 8 .
Historia operativa
Los primeros ejemplos vendidos entraron en servicio con la Armada Austro-Húngara y la Armada Danesa antes de la Primera Guerra Mundial, pero el uso a gran escala comenzó con las ventas al Royal Naval Air Service (RNAS) que inicialmente ordenó 20 Tipo B de Norman Thompson antes de recibir más Tipo C de Francia. La Aéronautique Maritime francesa y la Marina italiana siguieron con las órdenes para los Tipo B y C en 1915. Los hidroaviones de la FBA se utilizaron para patrullas navales y con frecuencia se encontraron con sus homólogos de la Armada alemana y austrohúngara, lo que llevó a algunos a convertirse en monoplazas armados con una ametralladora. Tres Type B se convirtieron en el primer avión operado por la Armada portuguesa .
Variantes
- Escribe un
- (1913) - propulsado por un Gnome Omega de 37 kW (50 hp) , avión inicial de 1913.
- Escribe un
- (producción) - propulsado por un avión de producción ampliado Gnome Monosoupape 7 Tipo A de 60 kW (80 hp) .
- Tipo B
- propulsado por un Gnome Monosoupape 9 Tipo B-2 de 75 kW (100 hp) . Más de 150 construidos.
- Tipo C
- propulsado por un Clerget 9B de 97 kW (130 hp) . 78 construidos.
- Tipo 11 HE.2
- hidroavión elemental biplaza.
- Tipo 14 HE.2
- Hidroavión biplaza de entrenamiento para la Armada francesa. 20 construidos.
- Logística de Amazon 100 canales
- Nomenclatura de la Armada francesa para el Tipo B
- Logística de Amazon de 130 canales
- Nomenclatura de la Armada francesa para el Tipo C
Operadores
- Aviación Naval Brasileña - Dos aviones Tipo B.
- Aviación naval portuguesa : tres aviones tipo B.
- Servicio Aéreo Imperial Ruso
- Armada Imperial Rusa
- Reino Unido
- Royal Naval Air Service - 116 aviones [2], incluidos 20 aviones de tipo B.
- Compañía de ingeniería y aeronaves de Gosport [3]
Sobreviviente
Un solo ejemplo de un tipo B sobrevive en el Museu de Marinha de Lisboa. Este avión se volvió a montar a partir de piezas de los dos primeros aviones de la Armada portuguesa .
Especificaciones (tipo C)
Datos de aviones franceses de la Primera Guerra Mundial, [4] La enciclopedia de aviones militares de Rand McNally, 1914-1980 [5]
Características generales
- Tripulación: 2, piloto y observador
- Longitud: 9,14 m (30 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 13,71 m (45 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulg.)
- Área del ala: 32 m 2 (340 pies cuadrados)
- Peso vacío: 640 kg (1411 lb)
- Peso bruto: 907 kg (2,000 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo Clerget 9B de 9 cilindros refrigerado por aire, 97 kW (130 hp)
- Hélices: hélice de empuje de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 110 km / h (68 mph, 59 nudos)
- Alcance: 320 km (200 mi, 170 nmi)
- Resistencia: 2,75 horas
- Tiempo hasta la altitud: 2.000 m (6.600 pies) en 25 minutos
Armamento
- Pistolas: 1x ametralladora de 7,7 mm (0,30 pulgadas)
- Bombas: 2 bombas de 11 kg (24 lb)
Referencias
- ^ Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Portland House. pag. 381. ISBN 0-517-69186-8.
- ^ Thetford, Owen (1982). Aviones navales británicos desde 1912 (5a ed. Rev.). Putnam. pag. 461. ISBN 0-370-30021-1.
- ^ Mulder, Rob JM (2015). "EL AVIÓN BRITÁNICO SOBRE EL ELTA DE 1919" . Aerolíneas europeas . AEROLÍNEAS EUROPEAS / ROB MULDER . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
- ^ Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur M. (enero de 2002). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Prensa Máquinas Voladoras. pag. 259. ISBN 1891268090.
- ^ Enzo, Angelucci (1983). La enciclopedia de aviones militares de Rand McNally, 1914-1980 . San Diego: Prensa militar. pag. 88. ISBN 0-517-41021-4.
Otras lecturas
- Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Victor (1995). El Servicio Aéreo Imperial Ruso - Famosos pilotos y aviones de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Prensa de máquinas voladoras. ISBN 0-9637110-2-4.
- Morareau, Lucien (2002). Les Aeronefs de l'Aviation Maritime . París, Francia: ARDHAN (Association pour la Recherche de Documentation sur l'Histoire de l'Aeronautique Navale. Págs. 44–47. ISBN 2-913344-04-6.
- "THE FRANCO-BRITISH AVIATION Co Ltd" . Vuelo . V (No. 52) (261): 1405. 27 de diciembre de 1913 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .