El FJ-1 Fury de América del Norte fue el primer avión a reacción operativo en el servicio de la Armada de los Estados Unidos y fue desarrollado por North American Aviation como NA-135. [1] El FJ-1 fue un jet de transición temprano de éxito limitado que pasó sobre superficies de cola, alas y capota similares derivados del P-51D Mustang con motor de pistón . La evolución del diseño para incorporar alas en flecha se convertiría en la base para el prototipo terrestre XP-86 , originalmente diseñado con una forma en planta de ala recta muy similar a la estructura del avión FJ-1, de la enorme Fuerza Aérea de los Estados Unidos. influyente F-86 Sabre, que a su vez formó la base para el FJ-2 / -3 Fury norteamericano basado en portaaviones de la Armada .
Furia FJ-1 | |
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Un FJ-1 Fury de la Marina de los EE. UU. | |
Papel | Avión de combate |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviación norteamericana |
Primer vuelo | 11 de septiembre de 1946 |
Introducción | Octubre de 1947 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Número construido | 33 (incluidos prototipos) |
Desarrollado en | Sable norteamericano F-86 |
Diseño y desarrollo
Ordenado a fines de 1944 como el XFJ-1 en competencia con propuestas de Douglas y Vought , el Fury comenzó como un caza triciclo de ala recta con un solo turborreactor que atravesaba el fuselaje. El ala, el empenaje y el dosel se parecían mucho a los del P-51D Mustang con motor de pistón, el exitoso caza de la Segunda Guerra Mundial de North American Aviation , que incluía un alojamiento de cabina reubicado más adelante en relación con el diseño del Mustang, para garantizar una buena visibilidad delantera del piloto. para operaciones de transporte.
Historia operativa
El primer vuelo del prototipo XFJ-1 tuvo lugar el 11 de septiembre de 1946, con la primera de 30 entregas a partir de octubre de 1947. Volado por el escuadrón de la Armada VF-5A , el FJ-1 hizo el primer portaaviones operativo de la USN que aterrizó con un jet. caza en el mar [N 1] el 10 de marzo de 1948 a bordo del USS Boxer , pionero en las operaciones de portaaviones estadounidenses y subrayando la necesidad de portaaviones equipados con catapulta . El Fury era capaz de lanzarse sin ayuda de catapulta, pero en una cubierta de vuelo abarrotada la capacidad era de uso limitado. El despegue sin un lanzamiento de catapulta limitó al FJ-1 a una peligrosa y lenta subida que se consideró demasiado arriesgada para las operaciones normales.
Como la investigación alemana sobre la aerodinámica del ala en flecha aún no estaba disponible cuando se finalizó el diseño, el FJ-1 utilizó un ala recta. No se había hecho ninguna provisión para el plegado de las alas, ya que los frenos de picado montados en las alas hicieron que esa opción fuera inviable. Con el fin de conservar el espacio de la cubierta del portaaviones, un tren de aterrizaje de nariz "arrodillado" único junto con una "rueda jockey" giratoria permitió que el FJ-1 se apilara en la cola, cerca de otro FJ-1. [2]
Aunque se ordenó la producción, el pedido inicial de 100 unidades se redujo a solo 30 aviones que se utilizaron principalmente en pruebas en NAS North Island , California. VF-5A , pronto redesignado como VF-51, operó el tipo en servicio a partir de agosto de 1948. Aunque el VF-51 se hizo a la mar en Boxer en mayo de 1949, los FJ-1 se eliminaron gradualmente a favor del nuevo F9F-2 Panther. . [3]
Finalizando su carrera de servicio en unidades de la Reserva Naval de EE. UU. , El FJ-1 finalmente se retiró en 1953. Lo más destacado de su corta vida útil fue la victoria del VF-51 en la Bendix Trophy Race for jets en septiembre de 1948. La unidad ingresó siete FJ- 1s, volando desde Long Beach, California a Cleveland, Ohio, con el avión VF-51 tomando los primeros cuatro lugares, por delante de dos Lockheed F-80 Shooting Stars de la Guardia Nacional Aérea de California . [1]
Variantes
- XFJ-1
- Avión prototipo, propulsado por un motor turborreactor General Electric J35-GE-2 de 3.820 lbf (17 kN) , tres construidos. [4]
- Furia FJ-1
- Aviones de combate de un solo asiento, propulsados por un motor turborreactor Allison J35-A-2 de 4.000 lbf (17,8 kN) , armados con seis ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm), 30 construidos y 70 más fueron cancelados. [4]
Operadores
- Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- Reservas Navales de Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Aeronaves en exhibición
- FJ-1
- 120349 - Yanks Air Museum en Chino, California . [5]
- 120351 - Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC [6]
Especificaciones (FJ-1)
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 34 pies 5 pulg (10,48 m)
- Envergadura: 38 pies 2 pulgadas (11,63 m)
- Altura: 14 pies 10 pulgadas (4,52 m)
- Área del ala: 221 pies cuadrados (20,5 m 2 )
- Peso vacío: 8.843 lb (4.010 kg)
- Peso bruto: 15,118 lb (6,854 kg)
- Provisiones de combustible Carga interna de combustible: 465 gal (1743 L), Tanques de punta de ala: 2 × 170 gal (644 L)
- Planta motriz: 1 × Allison J35 -A-2 turborreactor , 4.000 lbf (18 kN) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 547 mph (880 km / h, 475 kn) a 9.000 pies (880 km / ha 2.743 m)
- Alcance: 1.496 mi (2.407 km, 1.300 nmi) con tanques externos
- Techo de servicio: 32.000 pies (9.753 m)
- Velocidad de ascenso: 3300 pies / min (17 m / s) al nivel del mar
- Empuje / peso : 0,38
- Velocidad de bloqueo (apagado): 121 mph (106 nudos , 194 km / h)
Armamento
- Pistolas: 6 x 0,50 en (12,7 mm) ametralladoras M2 Browning (1500 rondas en total)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Mustang P-51 norteamericano
- Sable norteamericano F-86
- Furia norteamericana FJ-2 / -3
- Furia norteamericana del FJ-4
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- de Havilland Sea Vampire
- Gloster E.1 / 44
- Hawker Sea Hawk
- McDonnell FH Phantom
- Atacante supermarino
- Pirata Vought F6U
- Saab 29 Tunnan
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de unidades Sabre y Fury en el ejército de EE. UU.
Referencias
Notas
- ↑ El primer avión totalmente a reacción que despegó y aterrizó desde un portaaviones estadounidense fue un McDonnell XFD-1 Phantom el 21 de julio de 1946 del USS Franklin D. Roosevelt , pero las pruebas no se realizaron en condiciones operativas.
Citas
- ^ a b "El FJ-1 Fury". Archivado el 16 de octubre de 2002 en la Wayback Machine f-86.tripod.com. Consultado el 29 de abril de 2008.
- ^ "FJ Fury". Archivado el 7 de febrero de 2003 en Wayback Machine, boeing.com . Consultado el 29 de abril de 2008.
- ^ "FJ Fury". globalsecurity.org . Consultado el 29 de abril de 2008.
- ↑ a b Andrade, 1979, p. 190
- ^ "FJ Fury / 120349". Museo del Aire de los Yankees. Consultado: 23 de enero de 2020.
- ^ "FJ-1 Fury / 120351". NASM. Consultado el 17 de enero de 2011.
Bibliografía
- Andrade, John M., Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE . UU . Desde 1909 . Leicester, Inglaterra: Midland Counties Publishing, 1979 ISBN 0-904597-22-9
- Bedford, Alan (julio-agosto de 1999). "Primeros jets portadores estadounidenses: evolución de las operaciones a reacción con la flota de Estados Unidos, segunda parte". Entusiasta del aire (82): 18-23. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, John, WR, ed. Jane's All the World's Aircraft 1965-1966 . Londres: Jane's All the World's Aircraft, 1967. ISBN 0-7106-1377-6 .
- Wagner, Ray. El sable norteamericano . Londres: Macdonald, 1963. Sin ISBN.
- Winchester, Jim, ed. Aviones militares de la Guerra Fría (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
enlaces externos
Medios relacionados con North American FJ-1 Fury en Wikimedia Commons