La Ferrovie dello Stato (FS; ferrocarriles estatales italianos) Clase 640 (en italiano: Gruppo 640 es una clase de locomotoras de vapor 2-6-0 'Mogul' en Italia. Comúnmente apodada " Signorine " (en italiano: "señoritas"), Apodo compartido con la Clase 625 similar , estas locomotoras fueron las primeras locomotoras de vapor sobrecalentado en Italia. [1]
FS Clase 640 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Locomotora FS 640.143 en 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño y construcción
Cuando se crearon las FS en 1905, el ingeniero mecánico jefe Giuseppe Zara emprendió un proceso para diseñar una gama estándar de locomotoras; uno de ellos era el Clase 630 , un motor expreso ligero que, junto con los otros diseños, compartía las características de ser locomotoras compuestas . Sin embargo, con la difusión en Alemania (entonces en estrechos vínculos con Italia debido a la Triple Alianza ) del sobrecalentador Schmidt, la decisión de construir allí un lote de 24 versiones no compuestas y sobrecalentadas de la Clase 630 (manteniendo todas las demás características , incluido el bogie italiano y los peculiares cilindros interiores / cajas de válvulas exteriores y engranajes de válvulas). [2] Los resultados fueron muy satisfactorios y, posteriormente, casi todas las locomotoras de vapor en Italia se construirían con una simple expansión y sobrecalentamiento.
Las primeras locomotoras fueron construidas por la firma alemana Schwartzkopff (ya que la industria italiana carecía de experiencia con la tecnología de sobrecalentamiento), y otras firmas italianas construyeron el resto, para un total de 169; cuatro más Clase 640 se agregaron en 1951 cuando la compañía ferroviaria para la que habían sido construidos ( Strade Ferrate di Biella ) se incorporó al FS.
Toda la Clase 640 estaba equipada con una licitación única de tres ejes con una capacidad de agua de 15.000 l (4.000 gal EE.UU.)
Operaciones
Originalmente tirando de los principales trenes expresos en las líneas principales italianas, después de unos años las locomotoras Clase 640 fueron reemplazadas en estos servicios por las más potentes locomotoras Clase 680 y Clase 685 2-6-2 ; luego fueron asignados a tirar de trenes de pasajeros en líneas secundarias con terreno nivelado. Disfrutaron de una carrera muy larga, sobreviviendo hasta el final de los servicios regulares de vapor italianos en la década de 1970. [1]
Modificaciones
Entre 1929 y 1931 se reconstruyeron 15 locomotoras Clase 630 con sobrecalentador, expansión simple y engranaje de válvulas Caprotti ; sus números corrientes se mantuvieron con la adición de 300, lo que los convierte en la subclase 640.3XX . [1]
Preservación
Dieciséis locomotoras Clase 640 sobreviven hasta la conservación; de estos, dos (el 143 y el 091) están actualmente operativos y disponibles para trenes patrimoniales, mientras que otros están en rehabilitación. [3]
Referencias
- ↑ a b c Kalla-Bishop , 1986 , p. 49.
- ^ Cook y Hollingsworth 2003 , p. 80.
- ^ "Vapore - 640" . Foro de Photorail . Consultado el 5 de diciembre de 2015 .
- Kalla-Bishop, PM (1986). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles estatales italianos: junto con corriente continua de baja tensión y fuerza motriz trifásica . Abingdon: Editorial Tourret. ISBN 0905878035.
- Cook, Arthur; Hollingsworth, Brian (2003). El gran libro de los trenes: con 310 locomotoras mostradas en más de 160 ilustraciones a todo color y 500 fotografías . Londres: Salamander Books. ISBN 0861019199.