El Fairey FC1 fue un proyecto de avión de pasajeros británico de la década de 1930. Aunque se hizo un pedido de 14 FC1 en 1938, el trabajo se detuvo con el estallido de la Segunda Guerra Mundial y no se construyeron ejemplos.
FC1 | |
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Dibujo de 3 vistas | |
Papel | Avión de línea |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Aviación de Fairey |
Estado | Proyecto sin construir |
Desarrollo y diseño
En 1938, el Ministerio del Aire británico , ansioso por alentar el desarrollo de aviones terrestres comerciales británicos, que se consideraban rezagados con respecto a los diseños extranjeros, emitió un par de especificaciones para nuevos aviones de pasajeros, la primera, la Especificación 14/38 para un largo alcance. avión de pasajeros, y el segundo, 15/38, para un avión de corto / medio radio. La especificación 14/38 se emitió únicamente a Short Brothers , que produjo su diseño S.32 para cumplir con ella, mientras que la 15/38 se emitió a varias empresas, incluidas Fairey Aviation y General Aircraft Limited . [1]
La propuesta de Fairey, el FC1, fue elegida como ganadora del concurso en octubre de 1938, y se realizó un pedido de dos prototipos y doce aviones de producción, para ser utilizados por British Airways Ltd. el 12 de noviembre de 1938. [2] [3]
El FC1 era un monoplano de cuatro motores de alas bajas con una cabina presurizada con capacidad para 26 pasajeros y una tripulación de 5. Se instaló un tren de aterrizaje de rueda de morro y cuatro motores radiales Bristol Taurus debían impulsar la aeronave. [4] [5]
Para lograr un largo alcance, la aeronave fue diseñada para una navegación eficiente con los motores a la mitad de la potencia. Esto requirió una cuidadosa racionalización, tanto para la configuración del fuselaje como para el cuidadoso acabado de la superficie. El arrastre se redujo por el pequeño tamaño de las alas y su alta carga alar de 32 lb / pie cuadrado. De lo contrario, el avión sería difícil de manejar, especialmente con una alta velocidad de aterrizaje, pero esto fue contrarrestado por el nuevo desarrollo del Fairey. -Alfombra de joven . [6] El flap de Fairey-Youngman fue patentado en 1941. [7] Estos flaps eran grandes, alrededor de 1/3 de la cuerda del ala. Su movimiento se desarrolló en dos fases, controladas por un vínculo; en primer lugar, el flap bajó por debajo del ala y aproximadamente en paralelo, convirtiendo la aeronave casi en un sesquiplano . Esto proporcionó una sustentación mejorada, pero con poca resistencia adicional, y se utilizó para aterrizar. Los flaps podrían extenderse más para el aterrizaje, ahora girando hacia abajo a 30 ° como un flap ranurado . Con el uso de flaps, la carga alar se redujo al equivalente de 25 lb / ft2 y también dio una ganancia en el coeficiente de sustentación de alrededor del 31%. [6] El flap de Fairey-Youngman y su movimiento paralelo hacia abajo inicial fue reemplazado para otros aviones por el flap Fowler , que también tenía un movimiento paralelo inicial, aunque se deslizaba hacia atrás. Sin embargo, Fairey usó este diseño de solapa para otros aviones, como el bombardero en picado Fairey Barracuda , ya que el diseño podría modificarse para inclinar también la solapa extendida hacia arriba, actuando como freno de picado .
Se dice que Charles Richard Fairey gastó al menos £ 1 millón de su propio bolsillo en el proyecto. [ cita requerida ] El proyecto fue cancelado el 17 de octubre de 1939 tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre. Fairey propuso reiniciar el proyecto después del final de la guerra en 1945, instalando motores más modernos, pero la propuesta no resultó nada. [8]
Respondió el entonces Secretario de Estado de Aire cuando se le preguntó en la Cámara de los Comunes , preguntas sobre el viaje de Londres a Singapur hechas por Imperial Airways, si se estaba construyendo algún avión moderno para Imperial Airways que pudiera reducir el tiempo de viaje; "Se pretende acelerar progresivamente el calendario del Empire Service mediante una extensión de los vuelos nocturnos y también, a su debido tiempo, mediante la construcción de aviones, para los cuales ya se han realizado pedidos de producción de prototipos para 14 aviones que está construyendo Fairey, que se completará en 1941 o 1942, para ser utilizado en esta y otras rutas ". [9]
Especificación (diseño de marzo de 1939)
Datos de Fairey Aircraft desde 1915 [10]
Características generales
- Capacidad: 26 pasajeros
- Longitud: 24,99 m (82 pies 0 pulg)
- Envergadura: 105 pies 0 pulg (32,00 m)
- Área del ala: 1300 pies cuadrados (120 m 2 )
- Peso bruto: 42,000 lb (19,051 kg) (transporte corto)
- Planta motriz: 4 × motores radiales Bristol Taurus , 1000 hp (750 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 275 mph (443 km / h, 239 kn) a 13.000 pies (3.970 m)
- Velocidad de crucero: 225 mph (362 km / h, 196 kn)
- Alcance: 1.700 mi (2.700 km, 1.500 millas náuticas)
Ver también
- Lista de especificaciones del Ministerio del Aire
- Albatros de Havilland
Referencias
Notas
- ^ Taylor (1972) , p. 144.
- ^ Taylor (1974) , p. 299.
- ^ Taylor (1972) , p. 146.
- ^ Taylor (1974) , págs. 301-302.
- ^ Taylor (1972) , págs. 147-148.
- ^ a b "Ultramoderno: detalles preliminares del avión comercial de Fairey" . Vuelo . 19 de enero de 1939. p. 69.
- ^ US 2252656 , Robert Talbot Youngman, "Flap for airfoils", publicado el 12 de agosto de 1941, asignado a Fairey Aviation Company
- ^ Taylor (1974) , págs. 302-303.
- ^ Nichols, W., ARAe.S. "Algunos logros pasados y problemas futuros: desarrollos de posguerra". Vuelo global , 1941.
- ^ Taylor (1974) , p. 303.
Bibliografía
- Nichols, W. " Aviones de transporte: algunos logros pasados y problemas futuros: desarrollos posteriores a la guerra " . Vuelo , 17 de diciembre de 1942. págs. 664–667.
- Taylor, HA (1974). Aviones Fairey desde 1915 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-00065-X.
- Taylor, HA (septiembre de 1972). "A Short Fairey Tale ... aviones de pasajeros nacidos todavía de los años treinta". Entusiasta del aire . Vol. 3 no. 3. págs. 144-150.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
enlaces externos
- guía de gracias 1939
- flightglobal 1941